Una volta che il muso della Ford Mustang Shelby GT350 del 2019 è stato puntato lungo il rettilineo principale dell'M1 Concourse, ho schiacciato l'acceleratore sul pavimento. Succedevano tutte le solite cose - forte accelerazione, altro rumore, quella sensazione fluttuante dietro il mio ombelico - ma poi accadde anche qualcosa di diverso.
La lancetta dei giri continuava a salire, salire, arrampicarsi. L'istinto mi ha detto che avrei dovuto cambiare marcia molto tempo fa, ma qui stavo urlando verso gli 8.000 giri / min con il motore che sentivo ancora come se avesse ancora molto da dare. Questo è stato inquietante. È stato incredibile.
(Divulgazione completa: Ford mi ha portato a Detroit per un giorno per provare la Shelby GT350 2019. Ha pagato il mio hotel, cibo, alcolici e ho affittato l'atrio della M1 per noi. Inoltre, mi ha comprato un po 'di Claritin per le mie allergie.)
La GT350 2019 non è molto diversa dal modello del 2016 in quanto mantiene ancora il motore Voodoo. Ford ha apportato modifiche alla maneggevolezza e ai bit aerodinamici dell'auto solo per la versione 2019. Perché perché aggiustare ciò che non è rotto, giusto?
Che cos'è?
In termini di gerarchia, la Shelby GT350 si trova sopra la Mustang GT con il Performance Pack 2. È la Mustang destinata alla pista e la differenza più grande tra le due risiede nel motore. La Mustang GT utilizza il motore Ford Coyote V8 da 5,0 litri, mentre la GT350 è equipaggiata con il Voodoo.
Il Voodoo è un santo albero motore V8 da 5,2 litri, aspirato e piano piano. Il suo design gli consente di girare più in alto e più velocemente dei motori con albero a gomiti cross-plane che sono comuni in molte altre auto, ed è generalmente più rumoroso. Il rumore è sempre una buona cosa, soprattutto se proviene da un V8 a respiro libero.
I V8 flat plane si trovano di solito nelle auto da corsa e in esotici costosi come Ferrari e McLaren, quindi è davvero interessante che tu possa averne uno su una Mustang e non rovinare completamente il tuo conto di risparmio.
Specifiche che contano
La potenza della GT350 2019 rimane invariata, non che ne avesse più bisogno. Produce una potenza dichiarata di 526 cavalli e 429 Nm di coppia, il tutto collegato a una trasmissione manuale a sei marce Tremec. Ciò che è cambiato (anche se leggermente) è il modo in cui la GT350 ora abbassa quella potenza.
Ford aveva a disposizione il supervisore della dinamica del veicolo Keith Weston durante il lancio, quindi mi sono seduto con lui per saperne di più sull'auto.
Per il 2019, Michelin ha progettato un set di pneumatici Pilot Sport Cup 2 specifici per GT350 con rapporti di superficie di contatto più esagerati per aumentare l'aderenza longitudinale e laterale. Quindi Ford ha migliorato la chiusura aerodinamica un po 'della griglia anteriore per ridurre il sollevamento anteriore e abbassare il coefficiente di resistenza. (Apparentemente di circa 0,010, se fossi curioso.)
Sul retro, lo spoiler è stato rinnovato per aumentare la deportanza. E i clienti ora hanno la possibilità di utilizzare il nuovo lembo Gurney che si stacca o si riattacca con quattro bulloni.
Come riportato dal nostro David Tracy lo scorso giugno, anche gli ammortizzatori MagneRide sono stati regolati:
… la messa a punto per i nuovi ingressi dell'ammortizzatore (che sono cambiati rispetto all'anno modello precedente grazie ai pneumatici rivisti) ha comportato la regolazione della quantità di corrente che entra nelle bobine dell'ammortizzatore in diverse condizioni di guida. Questo cambia il campo magnetico creato, e altera quanto sia “stretto” il legame tra le particelle ferrose nel fluido di smorzamento, cambiando così la rigidità dell'ammortizzatore.
"Quindi, il sistema riceve informazioni dalla direzione di accelerazione, informazioni sull'imbardata, slittamento delle ruote, velocità delle ruote, dati sull'accelerazione longitudinale laterale verticale", ha elencato Weston. "Siamo in grado di usarlo per determinare quali caratteristiche di smorzamento vogliamo per quelle condizioni. Il veicolo può rispondere molto rapidamente a tali informazioni e regolare il livello di smorzamento per renderlo ottimale per la condizione ", ha spiegato.
(Ho chiesto a un rappresentante Ford se gli ammortizzatori appena calibrati potessero essere applicati ai modelli GT350 del 2016 e lui ha detto che non poteva vedere perché no.)
Anche il software ABS è stato riorganizzato. In genere, i freni antibloccaggio sono lì per aiutarti a sterzare durante la frenata. Ma allo scopo di mettere a punto un'auto ad alte prestazioni, Ford voleva massimizzare la capacità dell'auto non solo di girare durante la frenata, ma anche di farlo con la massima stabilità possibile.
"Non puoi cambiare solo un componente del sistema senza sviluppare il resto del sistema", ha detto Weston. “Le gomme sono un grande fattore abilitante per i cambiamenti che la macchina ha subito. Abbiamo ottenuto il nuovo pneumatico e abbiamo sviluppato il resto del sistema per lavorare con lo pneumatico ".
"[La GT350] è molto facile da guidare velocemente", ha concluso in modo piatto. "Premia il guidatore e fa tutto parte di renderlo un'esperienza divertente. Ho guidato molte macchine veloci che non erano divertenti. Questa è un'auto veloce che è anche divertente."
Ha ragione.
Che cosa è fantastico
Poiché viviamo in un mondo pazzo e assetato di potere, 526 HP solleva a malapena le sopracciglia. Perché dovrebbe, quando hai Corvette e Hellcats e Demons che fanno più di 700? Ma come vengono abbattuti quei 526 HP è ciò che fa la differenza.
Alcune delle auto tedesche ad alta potenza che ho guidato di recente si sentono come se funzionassero da un sonno profondo. I movimenti e lo slancio ci sono, ma le sensazioni sono sempre attenuate e attenuate sotto gli strati di imbottitura NVH e tocchi di lusso.
La Mustang, al contrario, è l'alternativa rumorosa, sfacciata, non raffinata e felice. Tuona nelle zone di frenata, squarcia le curve e urla come un banshee di nuovo sui rettilinei. Il rumore da solo è sufficiente per spaccare la pietra.
L'erogazione di potenza è incredibilmente lineare e continua a girare. La GT350 si dirige a 8.250 giri / min e lanciarla su di giri è davvero come saltare in aria per toccare il cielo. La M1 è una pista più piccola e le marce della macchina sono lunghe, quindi è stato perfettamente felice di fare il tutto in terza posizione.
Ma quando è arrivato il momento, l'atto di cambiare da solo era una gioia. Il cambio è corto e le porte sono tagliate in modo netto. Devi esercitare un po 'di forza dietro ogni lancio prima che la leva entri nell'alloggiamento con un soddisfacente tintinnio metallico.
Lo sterzo è bello e pesante, ma non il peso aggiunto artificialmente che altre auto applicano per rendere le cose più "sportive". Era sostanziale, come se ci fosse una ragione per la pesantezza. In nessun momento non sapevo dove fosse puntato il muso o cosa stesse succedendo con le gomme anteriori. Non c'era gioco nella ruota fuori centro. Anche i più piccoli movimenti dalle mie mani sono caduti sulle gomme.
Anche la presa era sempre presente. Le raffiche di accelerazione furono ridotte ordinatamente, mentre le gomme appiccicose affondavano ferocemente gli artigli nel marciapiede negli angoli per lanciare la macchina intorno all'apice successivo.
Tutti questi fattori - potenza lineare, sterzo acuto, presa inarrestabile - hanno prodotto una cosa: la fiducia. Tutto ha funzionato così bene in sinfonia con tutto il resto che non ho avuto bisogno di pensarci di nuovo una volta che li ho capiti. Niente sorprese. Nessun fantasma. Il che significava che potevo concentrarmi sul superamento dei miei limiti, imparare la pista e perfezionare la mia linea.
Le auto sono un po 'divertenti così. Migliori sono, meno devi pensarci. Meno hai bisogno per compensare alcune carenze. Una volta che ciò accade, la ricerca del limite dipende da te.
Ciò che è debole
In pista, la GT350 è una star. Ma sulle strade piene di buche del Michigan, è tutt'altro che eccezionale. Non fraintendermi, è perfettamente guidabile ogni giorno, ma sarai estremamente consapevole che stai guidando con un sistema di sospensioni ad alte prestazioni.
Anche nella modalità di guida più casual, la GT350 va forte, è rumorosa e ha uno sterzo più pesante. Ma dal momento che sono masochista e mi piace quel tipo di cose, non mi ha infastidito più di tanto. La sospensione rigida potrebbe scuotere la bevanda dalla tua tazza se non stai attento, però.
E poiché indossa pneumatici anteriori a 295 sezioni, il tramline, un fenomeno in cui le ruote di un'auto tendono a seguire la superficie stradale, è una cosa evidente. Non puoi essere aiutato, devi solo affrontarlo.
Un rappresentante della Ford mi ha detto che è stato necessario molto lavoro per far viaggiare comodamente l'auto come ogni giorno. Non lo definirei esattamente scomodo, ma la qualità di guida è qualcosa che un amico che non sa nulla di auto potrebbe menzionare perché l'hanno notato.
Uno degli svantaggi che leggi sui V8 a piano piatto è la vibrazione aggiunta a causa di problemi di squilibrio. Personalmente, non ho notato più vibrazioni di quelle che otterresti su una normale Mustang, sia mentre guidi in città che seduto ai semafori. Weston ha affermato che la società apparentemente "ha fatto molte cose per ridurre al minimo le vibrazioni".
Qualunque cosa abbiano fatto sembra aver dato i suoi frutti.
Verdetto iniziale
Ecco il punto: la GT350 potrebbe essere il prossimo passo avanti rispetto alla Mustang GT con il Performance Pack 2, ma costa anche $ 20.000 in più. Sono un sacco di soldi, non importa da che parte la guardi, ed è soprattutto molto quando ti ritrovi ancora con una Mustang che ha otto cilindri, sei marce e solo 66 cavalli in più.
Tuttavia, i guadagni della GT350 non sono abbastanza lineari rispetto agli importi in dollari.
Avendo guidato entrambi su una pista, posso dire che la GT350 sembra una versione migliore e migliorata della Mustang GT PP2. La GT PP2 è abbastanza eccellente di per sé, ma sembra che utilizzi parti di prestazioni che sono state aggiunte come ripensamento.
L'abilità prestazionale della GT350 sembra solo un po 'più intrinseca, un po' più olistica, come se fosse stata costruita da zero con la pista in mente. Ha un comportamento migliore che mai, viene fornito esclusivamente con un manuale a sei marce ed è l'unica auto su questo lato di una Ferrari in cui è possibile ottenere un V8 piatto aspirato. Per alcuni, il solo motore ne vale la pena.
