Le Ford Mustang si sono sempre mescolate al grigio per me. Anche quelli davvero rari o pazzi. Mach 1, GT500, EcoBoost o persino i V6 con specifiche per il noleggio; non importa. Per quanto esotici cerchino di essere, fanno sempre parte della norma qui in America. Ma quel concetto è cambiato per me una volta che ho avuto modo di provare una nuova Ford Mustang RTR Serie 1.
(Divulgazione completa: RTR ci ha prestato una Mustang RTR per una settimana con il pieno di benzina.)
Se ti sei dimenticato dell'RTR, o forse sei solo confuso dalla moltitudine di modelli Mustang disponibili ora, lascia che ti faccia un aggiornamento.
La Mustang RTR è il prodotto di RTR, un negozio di tuning creato dal vagabondo Vaughn Gittin Jr. e Ford Performance. Le loro auto sono state rifinite con alcune modifiche alla carrozzeria e miglioramenti delle prestazioni, di solito di buon gusto. (Oh, e RTR sta per "Ready to Rock", a quanto pare.)
In un comunicato stampa, RTR fa di tutto per chiarire che sebbene Gittin Jr. sia un vagabondo, queste non sono auto da drift, ma piuttosto auto sportive capaci di una "esperienza di guida diversificata". Il pacchetto RTR Serie 1 è un'opzione da $ 7.495 in aggiunta al costo della Mustang di Ford.
L'auto che ci è stata prestata aveva la griglia del marchio RTR con triangoli illuminati incorporati, alcuni nuovi pezzi aerodinamici tra cui uno splitter, minigonne laterali, un diffusore posteriore a bulbo e un lembo della barella attaccato allo spoiler posteriore del Ford Performance Pack. E a quanto pare, funziona davvero tutto.
Sebbene la griglia sia qualcosa di un gusto acquisito, conferisce alla Serie 1 una presenza più intimidatoria rispetto a una GT equipaggiata con Performance Pack standard o persino una GT350.
Per quanto riguarda le prestazioni, beh, dipende praticamente dalle opzioni che scegli da Ford per la Mustang base. Per il pacchetto Serie 1 di RTR, il negozio richiede un'auto con Ford Performance Pack 1 o 2. Oltre a ciò, RTR offre di lanciare il Ford Performance Supercharger, che porta la potenza del Coyote V8 da 5,0 litri di fabbrica da 460 HP a oltre 700, secondo il sintonizzatore. Il compressore stesso è un'opzione da $ 7.699, secondo il sito Web di Ford Performance.
Ovviamente, la nostra macchina di prova era equipaggiata con il Good Big Air Sucker ™.
RTR rilascia anche le sue Mustang della Serie 1 su molle ribassate, a meno che l'acquirente non scelga la configurazione delle sospensioni regolabili MagneRide di Ford.
La gente ama questa cosa
Forse sono le luci della griglia RTR, o il rumore sfacciato dello scarico in modalità pista, o l'enorme, stupido ma adorabile striscione sulla finestra dell'auto della stampa che ci è stata prestata, ma questa Mustang continuava a ricevere attenzione. E non ho nemmeno colpito la folla!
(Senti, mi dispiace. Ho dovuto prendere uno di questi qui).
Tutti adoravano questa cosa. Ciò era particolarmente ovvio quando lo stavo guidando per Binghamton, una città universitaria e guscio di una ex città industriale nello stato di New York. Le reazioni erano tutto da "Che cos'è?" a "Oh merda! Rev it! " da spettatori per strada.
Stranamente, a un certo punto, mentre stavo guidando per la parte bassa di Manhattan, attirò persino l'attenzione del commissario del dipartimento di polizia di New York James P. O'Neill. Stava attraversando di fronte a me e ha chiesto "Che cos'è? Una GT?"
Non proprio, signor Commissario.
In effetti, l'unica persona che aveva qualcosa di negativo da dire su questa cosa, almeno pubblicamente, era un ragazzino dall'aria adolescente in bicicletta che passava e mi urlava "Mustang brutto" mentre passavo. Ho pensato che fosse scortese.
Non scherza
Quindi, impatto sociale e presenza sulla strada a parte, questa Mustang va assolutamente.
Le mie prime impressioni sull'auto sono state nel fitto traffico di New York City, dove è praticamente impossibile avere un'idea corretta di quanta potenza ha l'RTR. In effetti, se hai a che fare con qualsiasi tipo di traffico, luci di stop costanti o qualsiasi tipo di tempo di macchina ferma, è sicuro che questa macchina non sarà divertente. In effetti, ti odierà.
Ti verrà ricordato questo ogni volta che premi il piede sinistro sul suo pedale della frizione incredibilmente pesante, o quando il tuo corpo balza in avanti ogni volta che tocchi i freni. Sebbene l'acceleratore possa essere modulato abbastanza facilmente in città, gli altri controlli dell'auto sono quelli di una vera macchina ad alte prestazioni.
Nella maggior parte della normale guida quotidiana, è davvero difficile dire che questa Mustang ha anche la stessa potenza pubblicizzata. Sembra un po 'come una Mustang GT standard, solo più rumorosa e con una guida più rigida.
In breve, non è divertente nel traffico.
Una volta che sono stato in grado di farlo uscire dalla città, sono stato finalmente in grado di vedere alcune delle vere capacità di questa Mustang.
È fottutamente veloce. E non è nemmeno terribile in curva.
Quando si accende il motore, cosa che consiglio di fare in un posto sicuro (idealmente con una strada lunga e diritta), l'RTR si avvia. All'inizio, mi ci è voluto un po 'per mettermi a mio agio con i 700 CV che il compressore Ford Performance e il Coyote V8 da 5,0 litri della vettura emettevano. Ma dopo averlo raggiunto e acquisito un po 'più di fiducia nel differenziale a slittamento limitato Mustang Torsen 3.73, ero totalmente rapito.
Questa vettura è stata anche opzionata con lo scarico ad alte prestazioni di Ford. Quando hai attivato le modalità di guida, hai trovato un'impostazione rumorosa e ci sei andato, questa Mustang ha urlato come il clacson di un treno. In realtà, il suo rumore mi ha ricordato l'urlo del mostro Distruttore dal primo film di Thor. Tuttavia, forse con un po 'più di V8.
Anche dalla cabina, il rumore era un po 'spaventoso. Ma tu sai. In un buon modo.
Detto questo, se ti ritrovi a scavare nei 700 HP un po 'di frequente, non essere scioccato se finisci anche per gettare il tuo portafoglio contro il serbatoio di questa macchina. Secondo il computer di bordo della Mustang, ho percorso una media di 15,3 miglia per gallone. Sono stupito che fosse anche così buono. Ho riempito tre volte in 600 miglia.
L'RTR sembrava in grado di navigare nelle strade secondarie del paese che gli avevo lanciato, ma non riuscivo mai a scrollarmi di dosso la sensazione che fosse semplicemente troppo dannatamente grande. Il cofano sembrava lungo, l'auto leggermente pesante in alto, e non mi piaceva come le sospensioni si comportassero da sole - un po 'saltellanti e nervose - sulle strade di campagna imperfette su cui l'avevo indossata. Tuttavia, come sempre, sono rimasto impressionato dall'aderenza dei pneumatici Michelin Pilot Sport 4S avvolti attorno alle ruote RTR.
Non è stata la guida che ispira più fiducia. Ma forse, con un po 'più di tempo, avrei potuto sentirmi un po' più a mio agio con il modo in cui ballava sulle mie strade di Catskill.
Tutto sommato, è un'auto sportiva capace, anche con i 200 CV in più che il compressore le lancia. Ma non è un'auto per i deboli di cuore o poco qualificati. Se vuoi approfondire la potenza di questa vettura, sai come rispettarla e guidare entro i tuoi limiti.
