L'anno è agli sgoccioli e il numero di auto con motori a respiro libero e manuali a sei marce sta diminuendo in modo deprimente. La Ford Mustang GT 2018, tuttavia, rimane una delle nuove auto sportive puriste che puoi acquistare. È fantastico da guidare e il Performance Pack Level 2 ne accentua l'aggressività.
(Divulgazione completa: Ford voleva che guidassimo la Mustang GT 2018 con il Performance Pack 2 così tanto che ne ha lasciato uno nel mio appartamento con il serbatoio pieno di benzina. All'inizio dell'anno, ho anche partecipato a un evento in pista con l'auto al Monticello Motor Club. Ford mi ha portato fuori da New York City, mi ha dato da mangiare e ha pagato tutto, ma l'evento finì per essere piovuto. C'erano tornado. Includo qui le impressioni di quel giorno.)
Non avevo mai guidato una Mustang prima di questo. Non pensavo che sarei stato colto dal desiderio di uscire all'improvviso da un evento di Cars & Coffee quando mi sono messo al volante. Ma l'auto esce dalla scatola con una quantità significativa di potenza per una quantità ragionevole di denaro. Ed è accompagnato da un urlo gutturale per l'avvio; queste sono caratteristiche che fanno appello direttamente al bambino che vive in tutti noi. Posso capire perché le persone si comportano come bambini quando li guidano.
Specifiche
Aggiornata per l'anno modello 2018, la GT offre ora 460 cavalli e 420 Nm di coppia grazie al suo motore V8 aspirato da 5,0 litri. Viene fornito con il cambio automatico a 10 velocità di Ford o con il manuale a sei marce. Ford afferma che entrambi possono raggiungere 60 da fermo in meno di quattro secondi.
Il Performance Pack 2, come equipaggiato sulla nostra macchina di prova, è offerto solo su GT con cambio manuale. È il pacchetto pensato per colmare il divario tra il Performance Pack 1 e il GT350, rendendolo effettivamente un diretto concorrente della Chevy Camaro SS 1LE.
PP2 sblocca una posizione ribassata, uno splitter anteriore più ampio, uno spoiler posteriore nero, ammortizzatori MagneRide personalizzati e una calibrazione dello sterzo più configurata. Hai anche cerchi grigio scuro da 19 pollici avvolti in pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 a 305 sezioni in tutti e quattro gli angoli.
Vivere con la PP2
Lascia che te lo dica, la vista di quei 305 davanti è assolutamente assurda. La gomma sporge da entrambi i lati della faccia dell'auto come i loro paraurti.
Prima di partire per il mio viaggio su strada del fine settimana, il caro di Jalopnik Mike Ballaban mi ha chiesto di tenere gli occhi aperti per eventuali tramline che potrebbero verificarsi. Non sapevo cosa fosse. Lo so.
Il tracciato è quando le ruote di un veicolo tendono a seguire i contorni della strada. In generale, più larghi sono i pneumatici, più un'auto si correrà. Sono contento di essere stato avvertito in anticipo, perché mentre guidavo per le strade secondarie del New Hampshire, sentivo uno strattone incessante al volante in tempi molto incoerenti.
Non mi è sembrato più aggressivo di un sistema di assistenza al mantenimento della corsia che tentava di mantenere l'auto nella corsia e, all'inizio, è quello che pensavo che fosse. Ma accadrebbe indipendentemente dalle linee sulla strada. È stato notevole.
Oltre al tramline, la gomma più ampia nella parte anteriore ha comportato un aumento del rumore degli pneumatici. Di solito riesco a spegnerlo, ma questa volta non ci sono riuscito. Era un ronzio costante, dal tono medio-basso che ronzava nella cabina durante i lunghi viaggi in autostrada.
Anche l'auto va forte. Non c'è modo di aggirare questo. La tua bevanda probabilmente schizzerà fuori dalla sua tazza. Sarai sobbalzato sul tuo sedile.
Ma, accidenti, sembra solido sotto una guida aggressiva.
Tieni traccia del tempo
Sfortunatamente, il giorno che Ford aveva scelto per me per provare la GT con la PP2 era piovoso e bagnato, quindi ho fatto solo tre giri con un istruttore. Ma è stato subito chiaro, anche in tre giri umidi, che la PP2 trasforma la GT in una formidabile macchina da pista.
Lo sterzo serrato comunica magnificamente la strada alle dita e anche la minima regolazione si traduce in un movimento del naso. Non c'è quasi nessun rollio del corpo negli angoli, quindi la tua sicurezza cresce insieme alla tua velocità. L'intera macchina sembrava come se fosse stata ricavata da un unico pezzo solido.
Ho iniziato con cautela, perché la pista era bagnata e poco familiare, ma verso la fine mi sentivo sempre meglio nell'andare più veloce. La GT PP2 è progressiva, sia nella sua manovrabilità che nella sua potenza, il che ti lascia fino a capire i tuoi limiti senza preoccuparti di qualcosa di inaspettato, come il sovrasterzo a scatto.
Inoltre, la sensazione del cambio è buona. Gratificante. I cancelli sono ben distanziati e sufficientemente profondi da allungare i lanci. Hai la sensazione meccanica degli ingranaggi che sbattono e sbattono insieme mentre cambi. È anche ben ponderato; non troppo pesante e non troppo leggero. Ti senti come se stessi effettivamente facendo qualcosa quando cambi.
Valore
Il PP2 aggiunge $ 6.500 al prezzo base di $ 39.095 della GT. Anche se all'inizio sembra un'opzione costosa, devi anche considerare ciò che stai ricevendo. Sospensioni sportive messe a punto in fabbrica, dolci pezzi aerodinamici e ruote e pneumatici giganti? Non credo che sia un prezzo ingiusto per tutto.
Certo, potresti probabilmente installare le tue mod preferite da solo e ridurre i costi. Ma il tempo è denaro e questa è un'opzione di fabbrica. Puoi almeno tirarti fuori un po 'di congetture.
Il mio prestito è arrivato a $ 51.185, che è costoso. Soprattutto per una Mustang. Ma questo è anche perché Ford ha fornito un sistema di navigazione touchscreen attivato dalla voce e rifinito in più ($ 2.200), uno scarico ad alte prestazioni ($ 895) e sedili in pelle Recaro ($ 1.595).
Probabilmente, nessuna di queste cose è necessaria e sono abbastanza certo che l'auto sia abbastanza rumorosa. Una volta sottratte tutte le opzioni estranee, il prezzo della GT con la PP2 scende a $ 45.595. Al contrario, il pacchetto 1LE sulla Camaro costa $ 7.000 e porta il prezzo della 1SS fino a $ 44.995.
Suppongo che il resto della decisione dipenda dal fatto che preferisci guidare un'auto con la peggiore visibilità sul mercato, o invece sopportare un sacco di battute su Cars & Coffee ogni giorno in pista in cui vai.
Anche scontando queste opzioni, PP2 non è ciò che definirei necessario. Se vivi vicino a una pista o fai molti giri in pista, certo, ma per il resto è una grande domanda. Non ci sono aggiornamenti di potenza e ti fa sopportare molto ogni giorno. È rumoroso e rigido da guidare, anche per me. Immagino che la GT senza i giocattoli da pista sia semplicemente adorabile da sola.
Verdetto
Non sono un Mustang Bro. Mi unisco alle risate su Internet ogni volta che uno spazza via e va a sbattere contro un marciapiede.
Ma la stessa Mustang deve separarsi da quella stupida immagine perché in realtà è molto buona. Sembra incredibile, ha un bell'aspetto e cammina su quella linea tra l'essere ringhioso e vivo e raffinato quando deve essere. Mi sento quasi rozzo a dirlo, ma adoro soprattutto lo splitter anteriore allungato e quanto sia appuntito.
La potenza alla spina è più che sufficiente per metterti in guai seri e non senti alcuna pressione per usarla. A differenza delle altre auto di maggiore potenza che ho guidato, la Mustang si accontenta di navigare a velocità sicure, intorno alla città o sfrecciare lungo un rettilineo a tre cifre. Entrambi sono facili da ottenere e non sembra nemmeno che l'auto ti odia.
