Questa Ford Mustang Shelby GT500 del 2020 lo è. Quello grande. L'auto più potente e legale che la Ford abbia mai costruito. L'abbiamo toccato e pungolato dall'alto verso il basso. Ora tutto ciò che resta da fare è guidarlo.
C'è il potere, ovviamente. C'è rumore, certamente. Ma ci sono anche manovrabilità, comfort e guidabilità quotidiana. Sì davvero. Sono finiti i giorni in cui una Mustang con un motore grasso era solo un pony con un solo trucco (mi dispiace).
(Divulgazione completa: Ford portò me e il produttore di video senior di Jalopnik Adam Milt a Las Vegas per guidare la GT500. Ci ha sistemati in un bell'albergo, ci ha pagato tutto il cibo e le bevande alcoliche e ci ha affittato il Las Vegas Motor Speedway.)
Sarò franco con te. Ero un po 'nervoso per andare a guidare un'auto con 760 cavalli. Una situazione immaginaria da incubo di staccarsi e colpire un marciapiede dopo l'altro mi ha rincorso la mente. Ma non è successo niente del genere. L'auto ha freddo. Devi solo assicurarti di farlo anche tu.
Che cos'è?
La Shelby GT500 è l'ultima grande e cattiva Mustang prodotta da Ford. L'ultima che abbiamo visto è stata dal 2013 al 2014. Quell'auto aveva un V8 sovralimentato da 5,8 litri e rivendicava 662 CV. Questo ha quasi 100 cavalli in più da un motore più piccolo.
Ma in fondo è ancora una Mustang. I sedili sono comodi. Ci sono anche i sedili posteriori, se li vuoi. Il bagagliaio è decente. L'aria condizionata è ottima. La disposizione interna e la plastica sono tutte molto familiari.
Questo è tutto per dimostrare quanto sia guidabile quotidianamente la GT500. Ti capita di avere un motore enorme e potente seduto davanti alle tue ginocchia.
Specifiche che contano
Come già saprai, la GT500 promette 760 CV. La coppia arriva a 625 lb-ft. Tutto questo proviene da un V8 a manovella cross-plane da 5,2 litri con un compressore rovesciato di tipo Roots da 2,65 litri con intercooler>
Ecco alcuni dei dati sulle prestazioni dichiarati da Ford: Velocità massima di 180 mph. Zero a 60 mph in 3,3 secondi. Un quarto di miglio in 10,7 secondi. Da zero a 100 mph e di nuovo a zero in 10,6 secondi.
Quindi, se vogliamo prendere le cifre di Ford al valore nominale, questa è una Mustang che pesa 4.183 libbre, può ridurre i tempi che darebbero a molte supercar una corsa per i loro soldi e renderebbero orgoglioso Domenic Toretto. Se questa non è una democratizzazione della velocità, allora non so cosa sia.
Che cosa è fantastico
Il programma di guida di Ford ci ha portato su un'autostrada con la GT500 per circa 45 minuti. Girando tra 65 e 70 mph, il motore ronzava placidamente sotto i 2.000 giri / min e, a parte il rumore prodotto dai pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, era piuttosto silenzioso nell'abitacolo.
L'auto è perfettamente felice di ambientarsi in un addomesticato pendolarismo ed è orientata in modo tale che non si annoi mai con te per mantenere le velocità basse.
Il rovescio della medaglia, tuttavia, è necessario esercitare un po 'di cautela con quel pedale del gas. Per quanto la macchina sia brava a tollerare di andare piano, sappiamo entrambi in cuor nostro che non è quello che serve. Il solo respiro dell'acceleratore sta colpendo un drago. Settecentosessanta HP non è uno scherzo e non dovrebbe assolutamente essere trattato come tale. Fatevi un favore se guidate questa macchina ed esercitate una certa responsabilità e moderazione.
A seconda della modalità in cui ci si trova quando ci si appoggia sull'acceleratore, la trasmissione fa scattare alcune marce quasi istantaneamente, il rumore abbastanza da ridurre un leone a un gattino che miagola ruggisce dai tubi di scappamento e faresti meglio a pregare che ci sia spazio davanti voi.
Per fortuna, Ford ci ha fornito una striscia di resistenza di un quarto di miglio da usare.
In modalità Drag, puoi premere il freno a pedale sinistro e azionare il gas, che attiva il launch control dell'auto. L'accelerazione è brutale, energica e implacabile, grazie ai cambi a doppia frizione. Mi sono ritrovato incollato al sedile come se fossi in decollo di un jet. Roba assurda.
È divertente. La GT500 ha più potenza della McLaren 720S, ma la McLaren si sente molto più veloce. L'accelerazione arriva con molto meno dramma. Questo perché la McLaren è più leggera di quasi 1.000 libbre, ma non ha il rumore.
Il mio miglior tempo di quarto di miglio personale è stato di 11,331 secondi a 131,32 mph. (Più tardi, i rappresentanti della Ford direbbero che le condizioni lavoravano contro di noi poiché l'elevazione era di circa 2.000 piedi.) Quattro corse dopo, la macchina non sembrava troppo calda o usurata. Probabilmente potrebbe lanciarsi in questo modo tutto il giorno.
In pista, la GT500 ha un modo di gestire se stessa molto martellante. Le pinze dei freni bloccano gli enormi rotori anteriori da oltre 16 pollici e trascinano il corpo pesante fino a velocità in curva.
Sui rettilinei, la potenza crea dipendenza e lo è anche il rumore; una furiosa e urlante sinfonia orchestrale di un V8 in corsa ti tiene il passo, mantiene alto il tuo battito cardiaco.
E i giorni in cui una Mustang non era in grado di gestire una curva sono lontani, molto lontani. Quei Pilot Sport Cup 2 affondano gli artigli nel pavimento e aiutano a strappare la GT500 mentre sei al posto di guida, ottenendo un eccellente allenamento di base mentre combatti per rimanere in piedi.
Ho fatto i miei giri, sono rimasto molto colpito dal modo in cui l'auto si è comportata, ma mi sono rifiutato di dedicarmi completamente. La poesia di ospitare il lancio mediatico della GT500 a Las Vegas, una terra di eccessi, pura e senza esclusione di colpi, non mi è sfuggita. La macchina mi intimidiva e non ero così sciocco da giocare d'azzardo con il mio talento quando il concessionario aveva chiaramente il sopravvento.
Quindi, mi sono allacciato al sedile del passeggero per vedere come se la sarebbe cavata Steve Thompson, ingegnere della Ford Performance Vehicle Dynamics.
Sotto il controllo di Thompson, la GT500 era a dir poco superlativa. La presa attraverso gli angoli era qualcosa su cui potevi fare perno sul pianeta stesso. Stai lavorando con grande potenza qui, quindi anche la frenata e l'aderenza devono essere grandi. LVMS è un percorso tecnico lungo, quindi c'erano molte curve ampie, una chicane e un raggio di sterzata decrescente per consentire all'auto di flettere la sua abilità di guida.
Il giro è stato più vicino alle montagne russe di quanto io abbia mai sperimentato in macchina in vita mia. Thompson mantenne la macchina in equilibrio sul filo del rasoio, facendoci colpire dalla turbolenza negli angoli, con le gomme che stridevano in armonia con lo stridio del motore. Colpire gli apici attraverso la chicane è arrivato con tre violenti dossi BAM-BAM-BAM che mi hanno fatto tintinnare i denti nella testa. Penso che abbiamo preso aria. Sono sceso dall'auto come una persona cambiata.
C'è un video di questo. Tienilo d'occhio.
Ciò che è debole
Non c'è modo di aggirare il fatto che la GT500 è e si sente come una grande macchina. L'EcoBoost High Performance Pack Mustang ha risolto il problema in qualche modo avendo meno cilindri e quindi avendo un naso più leggero. Qui, con otto cilindri e un robusto compressore sopra l'asse anteriore, il peso è evidente quando guidi e giri.
Questa sensazione generale è anche amplificata quando guardi fuori dal parabrezza anteriore perché l'enorme presa d'aria sul cofano blocca in qualche modo la visibilità. Inoltre, tutta quella potenza significa che non stai andando così alla grande con il consumo di carburante. L'EPA stima che il chilometraggio urbano della GT500 sia di 12 mpg esilaranti, 18 mpg in autostrada e 14 mpg città e autostrada messi insieme.
Puoi anche dimenticarti di mimetizzarti quando hai uno di questi. Anche se hai tolto tutte le strisce e l'hai dipinta con la tonalità d'argento più noiosa di sempre (perché qualcuno dovrebbe farlo), la fascia anteriore e l'ala posteriore spalancate urlano al mondo che è qualcosa a cui prestare attenzione. Lo scarico ha una modalità silenziosa, ma deve esserci per l'effetto placebo più di ogni altra cosa. La GT500 2020 sarà una "macchina silenziosa" lo stesso giorno in cui tutti smetteranno di entusiasmare In-N-Out.
Ultima osso da raccogliere con l'auto: nessun manuale. Ho guidato una Shelby GT500 del 2013 ed è stata una gioia. Il cambio a lancio corto e bilia battente si sentiva benissimo nella mano e il motore produceva così tanta potenza di fascia bassa che a malapena serviva per dargli gas per muoversi.
Sia chiaro, la doppia frizione Tremec è eccezionale. È veloce ed efficiente e consente di impostare incredibili tempi di quarto di miglio. Ma è anche un'altra cosa che mi separa da quello che è un motore straordinariamente viscerale, uno che viene miracolosamente prodotto nell'anno di nostro Signore 2019, quando quasi tutti gli altri stanno ridimensionando, sovralimentando o ibridando.
Avrei quasi finito il manuale da zero a 60 volte.
Verdetto iniziale
Molti di voi mi chiedono se valga la pena per la GT500 rispetto alla Shelby GT350. Avendo ora guidato entrambi, non sono così sicuro che i due siano paragonabili, a parte il fatto che sono entrambi Mustang.
La GT350, con il suo V8 flat-plane, il cambio manuale a sei marce e la magia dell'aerodinamica e delle sospensioni, è più simile al bisturi da pista. Questa è l'auto sportiva analogica, con un motore ad alti regimi che non supererà il suo telaio a meno che tu non ci provi davvero.
Il GT500 è il martello. Farà bene le cose di tracciamento di precisione, ma non è così fonte di fiducia. I suoi limiti sono molto più esagerati, molto più elevati; di conseguenza, l'equilibrio è molto più precario. Con la pratica, sono sicuro che avrei preso confidenza con la GT500, ma soprattutto mi è piaciuto usarla sulla striscia di trascinamento. Quell'accelerazione non invecchierà mai. Scegliere tra i due dipenderà dal tuo portafoglio e da quello che vuoi che sia la tua esperienza di guida.
Il mio tempo con la GT500 non è stato lungo, ma quanto basta per farla risaltare come un ricordo feroce, rumoroso e fumante nella mia mente.
Che cosa.
Aggiornamento 9:48 EST: Un portavoce Ford ha contattato il peso a vuoto ufficiale. Questa storia è stata aggiornata per rispecchiarla.
