Il Ford Ranger Raptor del 2019 è stato finalmente rivelato nella sua forma finale e, anche se non abbiamo ancora una scheda tecnica completa, possiamo confrontare alcune metriche tra questo e il suo fratello maggiore americano, l'F-150 Raptor.
Il mercato statunitense Raptor è basato sull'F-150, che come molti di voi sanno è un camioncino da mezza tonnellata o "a grandezza naturale". Il Ranger, o almeno il nuovo in arrivo, è un camioncino "di medie dimensioni". In questo caso, la distinzione tra le due dimensioni è piuttosto stretta.
Il Ranger Raptor ha all'incirca la stessa altezza e larghezza del comicamente corpulento F-150 Raptor, e poco più di un piede più corto delle quattro porte complete. La variante a due porte e mezzo dell'F-150 SuperCab sarebbe stata ancora più vicina, ma nessuno le compra.
La disparità di potenza è un po 'più estrema. Penso che sia lecito ritenere che l'F-150 Raptor farà saltare le porte e le decalcomanie giganti dal Ranger Raptor in una gara di resistenza.
Correzione: Inizialmente avevo pensato che gli ammortizzatori del Ranger Raptor avessero un diametro di 1,8 pollici poiché Ford elenca gli ammortizzatori Fox in Ranger Raptor come aventi "pistone da 46,6 mm (1,8 pollici) per anteriore e posteriore". Mi dispiace per l'errore.
Ma il drag racing è comunque una specie di spreco dei talenti di un Raptor. Queste cose sono costruite per colpire le dune di sabbia e volare su terreni morbidi. Per questo, vorrai degli pneumatici grassi e degli ammortizzatori robusti.
Dal momento che tradurre le dimensioni degli pneumatici in misurazioni effettivamente comprensibili è leggermente fastidioso, non lo faccio abbastanza spesso. E per questo motivo, non ho mai veramente apprezzato quanto siano enormi gli pneumatici dell'F-150 Raptor. Più di un piede di larghezza? Buon Dio.
Anche i Ranger Raptor sono appena più piccoli. Penso che, di tutto il fantastico controllo della trazione e il fantasioso farkle imbullonato a questa cosa, quelle ruote giganti faranno il massimo per la seria capacità fuoristrada della cosa.
Per quanto riguarda gli shock, è interessante notare quanto siano più magri nel Ranger Raptor. Presumibilmente il camion è molto più leggero della versione F-150, anche se purtroppo non è stato ancora pubblicato alcun peso a vuoto.
Infine, c'è un'altra specifica rilevante per il fuoristrada che abbiamo, ed è la capacità di articolazione di entrambi i Raptor. L'altezza da terra è impressionante su entrambi, soprattutto grazie a quei grandi pneumatici, anche se sembra che il Ranger Raptor più corto sia geometricamente in grado di superare ostacoli leggermente più grandi.
Per darti un contesto e un'idea migliore di cosa significano effettivamente questi numeri: una Subaru Crosstrek ha un angolo di svolta massimo di 19,7 gradi e una nuova Jeep Wrangler ha uno di 37 gradi.
