Il Ford Ranger Raptor del 2019 non è disponibile in America, la terra degli ampi parcheggi e degli spazi più ampi dove i camion selvaggi possono vagare liberamente. Invece, questo fuoristrada arrabbiato arriva in Inghilterra. Le strade sono strette, andare fuori strada non è semplicemente una questione di "oh guarda, un deserto" e il fango di fango da pneumatici fuoristrada è generalmente disapprovato qui.
In qualche modo, siamo comunque riusciti a divertirci con la cosa.
(Divulgazione completa: Il team della Ford voleva che guidassi il Raptor così tanto che fui invitato in un hotel alla periferia dell'adorabile villaggio di Bepton nel Regno Unito. Mi hanno dato da mangiare, mi hanno abbeverato e mi hanno scattato delle foto mentre guidavo la nuova Range Raptor perché sono simpatici così.)
Come inglese, la propensione americana per i pickup mi ha sempre sconcertato. Sono grandi, hanno un ampio vano di carico esposto nella parte posteriore e gli interni vanno da "cupi" a "cupi con pezzi lucenti". Per quanto riguarda qualcosa da usare come auto, sembrano offrire il peggio di due mondi: auto familiare illogica, trascinatore di carichi eccessivamente vestito.
In un parco acquatico a Tulsa ho visto una volta una signora ei suoi figli scendere da un F-650, un veicolo così inutilmente grande che sono rimasto sbalordito in un raro silenzio. Per la mia mente che beve il tè, sono solo un po 'schifosi.
Tuttavia, penso che siano fantastici. Ciò può essere dovuto al fatto che nel Regno Unito fondamentalmente non li otteniamo. I camion usati come automobili semplicemente non sono una cosa.
OK, se sei un commerciante o un agricoltore, i camioncini hanno senso. Ma guida per la maggior parte delle città e non ne vedrai una. Abbiamo furgoni qui, o vagoni. Ciò significa che quando vedi un ritiro, è un giorno speciale. Di solito vengono con nomi grandi, eccessivamente maschili come Barbarian, Ultraviolence o Gun, e questo fa appello al mio dodicenne interiore.
Di solito non sono mai così veloci, spesso alimentati da un motore diesel potente ma lento, ma raramente è importante perché sono pickup, strumenti, piuttosto che ciondoli. E questo significa che saranno in grado di salire su piste più sporche di una Range Rover, e avranno graffi e fango dappertutto all'interno. Come ho detto: cool.
Non sorprende che Ford non venda l'F-150 in Inghilterra. È troppo grande, troppo sciocco, troppo per i nostri gusti. È un peccato semplicemente perché ho sentito solo cose positive sul Raptor a grandezza naturale. Come ben sai, il Raptor è il camion che ottieni se vuoi competere in una corsa nel deserto mentre torni a casa dal lavoro.
Ford, tuttavia, vende il Ranger qui. È un camion diesel più piccolo e più igienizzato. Puoi averne uno con una cabina singola o doppia e diversi gradi di lusso. È un modo decente per spostarsi: salirà su cose fangose e andrà benissimo sulla strada.
Ora, però, c'è una versione Raptor che significa un esterno rinforzato, ammortizzatori Fox Racing, freni più robusti, robusti pneumatici BF Goodrich, sei modalità di guida e una grande piastra di protezione sotto l'auto in modo da poter raschiare una roccia senza strappare il fondo a parte. Sono andato a guidarlo per vedere se era inutile, fico o inutilmente fico. Oh, e se ha davvero senso.
Il Regno Unito non è stato progettato attorno all'auto. Inoltre, non è stato modificato per adattarli quando sono diventati il modo migliore per spostarsi. In quanto tali, le nostre strade sono strette, i parcheggi scarni e trovare un posto dove parcheggiare è sempre più difficile.
Il Ranger Raptor è, per gli standard britannici, piuttosto grande. Con una lunghezza di 212 pollici e una larghezza di oltre 85 pollici (sì, davvero), possiede ogni spazio in cui si trova. Parcheggialo in un campo e non noterai gli alberi che lo fiancheggiano: il Raptor sembra la cosa più grande intorno. Mettilo nel parcheggio di un supermercato, non c'è supermercato, solo Raptor. Farlo attraversare una strada di campagna può farti increspare un po ', mentre le strette strade cittadine potrebbero portarti a creare la prossima grande parolaccia del mondo.
Va meglio su strade più larghe, la sua presenza fa sì che le auto che desideri sorpassare si tolgano di mezzo per non pensare che stanno per essere mangiate. Non lo trovi in una Range Rover. Vieni chiamato un coglione. In parte questo è dovuto al fatto che i progettisti di Ford lo hanno reso così arrabbiato rispetto al modello di serie abbastanza insignificante. Ogni angolo di esso vuole divorarti.
La grande FORD di plastica sulla parte anteriore è sfacciata, i suoi ampi archi mostrano che scalerà una montagna e darà un pugno in faccia a una capra solo per divertimento, e la sua parte posteriore è grande e squadrata con un portellone morbido che potrebbe contenere tutti i modi di cose capaci di schiacciare qualsiasi piccola berlina francese che osi avvicinarsi troppo. In un paese in cui le piccole berline sono di rigore, il Ranger Raptor è un predatore. O anche IL Predatore. Pistola a spalla e visione termica inclusi.
Il fatto è che non è particolarmente veloce. Quindi sarai eternamente grato per i fottuti spaventati che saltano fuori dalla tua strada: ci vuole un po 'per aumentare la velocità in questo veicolo. Dove l'F-150 Raptor ottiene un EcoBoost V6 da 3,5 litri, il Ranger ottiene un diesel a quattro cilindri 2.0 turbocompresso.
Produce un "vertiginoso" 210 BHP e 369 lb-ft di coppia. Il tempo da zero a 100 km / h, secondo Ford, è di 10,5 secondi e si spezzerà a 106 mph se hai spazio per tenere premuto il pedale alto abbastanza a lungo. Dato che pesa ben 5.141 libbre, ha un sacco di peso per un motore diddy da trascinare in giro. Anche se Ford promette che gestirà 26,4 mpg durante la guida mista, il che è positivo.
Sulla strada è piacevole. Ti siedi in alto, così puoi vedere altre persone e ostacoli. Grazie ai suoi lati larghi e soleggiati puoi posizionarlo facilmente sulla strada, e se fai una curva in città salendo sul marciapiede non è comunque un problema.
In autostrada c'è un po 'di rumore del vento con cui fare i conti, ma non tanto devi alzare la voce per parlare con i tuoi passeggeri. Anche il suo motore è abbastanza silenzioso, quindi durante una crociera non devi preoccuparti che i droni erranti rendano il tuo viaggio una miseria. Lo sterzo è leggero e rende il Raptor facile da posizionare. Direi che è un po 'troppo leggero nella sua modalità standard, ma per le persone che cercano di trasportare cose dentro e intorno alla città, dare alle braccia una pausa al volante sarà probabilmente il benvenuto.
Spereresti che con tutta quella coppia turbo il dinky 2.0 litri diesel sarebbe piuttosto veloce fuori dalla linea, ma in realtà è un po 'lento perché la cosa è così dannatamente pesante. Spingi il gas e ci vuole un po 'per trovare il suo slancio. Una volta che vai, è tutto sugo. L'arresto è piuttosto radicale, con una progressione del pedale fluida e diretta. Non troverai affatto i freni che scuotono.
Il fuoristrada è dove brilla davvero, però. Probabilmente non troverai nulla che si avvicini alle condizioni dello stile Baja nel Regno Unito, ma puoi comunque divertirti un po '. La modalità Baja prepara il Raptor ad abusi piuttosto seri e lo rende davvero vivo. Permette al Raptor di scivolare un po 'di più nella sporcizia, il che significa che puoi giocarci a tuo piacimento. Anche se sugli stretti binari nel sud del Regno Unito il margine di errore è … stretto.
Come l'F-150 Raptor americano, ci sono più modalità fuoristrada da usare: 2H per il divertimento con la trazione posteriore, 4H per la trazione a quattro ruote motrici e 4L per le cose più lente e più dure. In 2H, con il controllo di trazione disattivato, farà un enorme burnout fuoristrada e diapositive spettacolarmente grandi. Questa è una buona cosa.
Grazie alla sua alta altezza da terra, puoi mandarlo su praticamente qualsiasi cosa - ceppi di alberi, solchi, buche abbastanza grandi da affondare una piccola città - e non si lamenterà. In effetti, più lentamente vai, peggio diventa la corsa. Quando gli dai il bastone, gli ammortizzatori Fox Racing fanno il loro dovere e rendono la corsa quasi serena. Be '… il più sereno possibile che si possa sfilacciare su brutti sentieri nella foresta.
Guidarlo ad alta velocità su strada non è esattamente quello che definirei un piacere: c'è un po 'di magra e inizi a sentire il suo peso e le sue dimensioni nelle curve. Non puoi vincerli tutti.
È arrabbiato, è quasi troppo grande per le strade qui, e non è così veloce. Ma ci vorrà praticamente tutto ciò che probabilmente incontrerai nelle terre selvagge dei vari spazi fuoristrada del Regno Unito.
È inutile o bello però? Bene … in Performance Blue sembra tosta e sarai sicuramente notato se sei su strada o fuoristrada. Ma è grande, sfacciato, ed è un po 'Monster Energy per il quotidiano. Coloro che hanno bisogno di un pick-up e vogliono qualcosa di un po 'diverso lo apprezzeranno e adoreranno le sue potenziali capacità (anche se probabilmente non le realizzeranno mai). Per il resto di noi? È una cosa da ammirare e desiderare, ma probabilmente non faremo il grande passo perché i pickup non sono davvero una cosa in Europa … e non è questo a cambiarlo. Come la maggior parte dei ragazzi di auto, parliamo di un grande gioco, ma a poco più di $ 60.000 non è un gioco casuale da giocare.
