Per i puristi delle avventure fuoristrada della vecchia scuola, è un po 'triste vedere i SUV basati su camion che si dissolvono in questa era di berline ad alta velocità che chiamiamo "crossover". Ma se l'obiettivo principale è uscire là fuori, la Subaru Crosstrek 2018 è fondamentalmente un SUV migliore di quanto sia mai stato il grande impianto con telaio ad asse dritto di tuo padre.
(Divulgazione completa: Subaru mi ha portato in Sud Dakota e ha allestito un elaborato campeggio nel mezzo di un campo dove io e altri giornalisti abbiamo ricevuto tende molto confortevoli, cibo preparato da chef e un open bar per farmi parlare del nuovo Crosstrek.)
La Crosstrek del 2018, che è un'auto nuova di zecca per il 2018, se puoi crederci, verrebbe fatta a pezzi dal Rubicon Trail e potrebbe esplodere con un pistone se la legassi a un rimorchio per cavalli.
Ma è economico, non fa schifo stare seduto per diverse ore ed è esattamente capace di fuoristrada come deve essere senza sacrificare il risparmio di carburante delle auto compatte.
Se vuoi la capacità di passeggeri di uno scuolabus o un'estrema potenza di traino, hai comunque bisogno di un SUV tradizionale da camion. Ma se l'efficienza, l'affidabilità e la sicurezza sono le capacità che ti interessano, Crosstrek inizia a sembrare piuttosto robusto.
Che cos'è?
Il Crosstrek è un crossover compatto con una generosa altezza da terra, spazio per quattro adulti (tecnicamente cinque, ma dai) più un discreto calo di carico e sospensioni che è sorprendentemente disposto a far fronte a una veloce fustigazione sui dossi.
L'intero totem dei veicoli di Subaru è praticamente dedicato a questa idea di "avventura accessibile" e ciò si manifesta in vari gradi di dimensioni e prestazioni. La Crosstrek è una delle cinque porte a trazione integrale più economiche sul mercato, punto.
I modelli base partono da circa $ 22.000 e un Limited a pieno carico può arrivare fino a $ 30.000. Ma il rivestimento Premium di fascia media da $ 24.000 ti offre la maggior parte delle caratteristiche più importanti del Crosstrek per quello che sembra un affare decente.
Si è dimostrata una formula popolare: la Subaru ha venduto quasi 100.000 Crosstrek lo scorso anno e i dirigenti dell'azienda affermano che il successo del modello era ancora in aumento negli ultimi mesi di produzione della prima generazione. Quindi, come ricompensa per il suo ruolo importante nell'aumentare i profitti di Subaru, il Crosstrek sta ottenendo la sua prima vera riprogettazione per il 2018.
All'esterno Subaru sa chiaramente che ha un successo e non voleva cambiare molto. Ma l'auto si trova su una nuova piattaforma, con un nuovo motore, nuovi interni e, forse, cosa più importante, una nuova apertura del portellone posteriore. Ne riparleremo più avanti.
Fondamentalmente, "a meno che non sia un dado, un bullone o un elemento di fissaggio, tutto è una parte nuova", ha proclamato un ingegnere Subaru che ha presentato l'auto.
Specifiche che contano
Il Crosstrek pesa 3.200 libbre, di cui sentirai ogni grammo mentre cerchi di persuadere qualsiasi tipo di velocità dal motore boxer aspirato da 2,0 litri che spegne 152 cavalli e 134 libbre-piedi di coppia.
Ma sono disposto a perdonare il ritmo di accelerazione dolce del motore perché viene ripagato con un punteggio di 33 mpg in autostrada. E il computer di bordo della nostra macchina di prova equipaggiata con CVT ha dichiarato un'efficienza ancora migliore dopo circa 100 miglia di strade secondarie nel South Dakota.
Combinalo con l'enorme serbatoio del carburante da 16,6 galloni dell'auto e stai guardando un'autonomia di crociera di oltre 500 miglia.
Questo soffre un po 'se scegli la trasmissione manuale a sei velocità, che è valutata solo fino a un massimo di 29 mpg. Le auto manuali eseguono una ripartizione di potenza anteriore / posteriore costante di 50/50, mentre i CVT variano automaticamente la distribuzione in modo più efficiente. E immagino che abbia anche qualcosa a che fare con il fatto che il CVT è più intelligente e fluido di quanto qualsiasi pilota umano potrebbe sperare di essere.
Se prendi il tuo Crosstrek fuoristrada, dove le miglia per gallone scendono a cifre tristi indipendentemente da cosa stai guidando, i numeri che vorrai sapere sono: 8,7 pollici di altezza da terra, 18 gradi di angolo di attacco, 29 gradi di angolo di partenza e 19,7 gradi di angolo di spoglia.
Ciò rende il Crosstrek più alto da terra rispetto a una Chevy Tahoe e si abbina perfettamente alla Jeep Renegade Trailhawk. Gli angoli di arrampicata di quella Jeep sono un po 'più aggressivi, ma è anche otto pollici più corti (e un paio di centinaia di libbre più pesanti) del Crosstrek.
Dentro, Subaru afferma che il nuovo Crosstrek ha 20,8 piedi cubi di spazio di carico dietro i sedili posteriori, che si espande a 55,3 piedi cubi con quei sedili ripiegati. In pratica, ha inghiottito il mio zaino come un bambino Aspirina e sembrava che avesse spazio più che sufficiente per l'attrezzatura da campeggio di quattro persone.
Quel portellone posteriore che ho menzionato è stato allargato di circa quattro pollici, rendendo molto più facile caricare le mountain bike nel vano di carico dell'auto rispetto a quanto sarebbe stato nella macchina precedente.
Se hai più da trascinare, il Crosstrek ha una capacità di traino di 1.500 libbre che è sufficiente per caricare un piccolo rimorchio di utilità o trainare un paio di moto da cross.
Sarebbe possibile dormire in questa macchina, con i sedili anteriori spinti fino in fondo e senza carico all'interno, ma dovresti mettere una specie di cosa morbida e piatta in posizione per farlo in qualcosa di vicino al comfort. Subaru mette la "lunghezza massima del pavimento" a 64,2 pollici, quindi chiunque sia molto più alto di un metro e mezzo dovrà essere piegato. Sono magro un metro e ottanta e penso di poter dormire dritto, da solo, appoggiando la testa (oi piedi) sulla console centrale.
Per quanto riguarda le prestazioni su strada, l'unica specifica che conta è il raggio di sterzata del Crosstrek, che è incredibilmente stretto di 35,4 piedi. Non mi preoccuperò di cercare da 0 a 60 volte perché gli ingegneri dell'auto probabilmente stanno ancora contando.
Ciò che brilla
Lo stile della Crosstrek riflette perfettamente la sua personalità: tacche sufficienti sopra ogni macchina anonima per essere interessante senza entrare in faccia. Le linee semplici ma forti all'esterno portano all'interno, che è pulito e robusto con forme fresche che convergono dove le porte incontrano il cruscotto.
Entrambe le opzioni di sedile in tessuto e pelle sono comode, ma le specifiche Limited più fantasiose hanno un grande schermo di infotainment e display a colori molto belli da abbinare tra gli indicatori e in alto sul cruscotto.
La suite di app del rivestimento superiore è così completa che gli utenti hanno tre opzioni di navigazione nel cruscotto: TomTom, che è l'impostazione predefinita dell'auto, Magellan, a cui è possibile accedere tramite un download separato, e Google Maps o Apple Maps, a seconda quale tipo di telefono si collega. Quindi tecnicamente quattro sistemi di navigazione. Immagino che forse di più, a seconda di quale Android Auto o Apple CarPlay ti consentano di eseguire il porting sullo schermo dell'auto.
Una volta che sei in viaggio e segui una di quelle linee della mappa, la corsa del Crosstrek è piacevolmente tranquilla. Soprattutto se gestisci il CVT.
Mi è piaciuto guidare la versione con cambio manuale di questa vettura fine a se stessa. La frizione ha un peso salutare, il lancio del cambio è di media lunghezza e l'innesto del cambio non è impressionante in modo memorabile, ma non si è sentito sciatto o fangoso.
Dato che sono un vecchio evangelista scontroso a tre pedali, dovrei avere io stesso un Crosstrek a sei velocità. Ma per quanto mi addolori ammetterlo, il CVT offre un'esperienza di guida superiore.
Abbiamo tutti sentito storie dell'orrore su CVT che ronzano, si rompono e generalmente risucchiano la vita dalla guida. Ma il Crosstrek non emette rumori fastidiosi né caccia impotente per il potere. Fa esattamente ciò che gli ingegneri sognavano quando è stato elaborato il concetto di una trasmissione a variazione continua: mantiene senza problemi l'auto nella sua fascia di potenza quando si preme il gas e riduce i giri al minuto il più basso possibile quando si cerca di risparmiare carburante.
E se riesci a portare una velocità eccessiva nel Crosstrek, rimarrai piacevolmente sorpreso da quanto bene le sue sospensioni assorbono i tipi di solchi, rocce e dislivelli che punteggiano ogni strada di servizio forestale.
Abbiamo colpito più zone accidentate e pozzanghere che siamo riusciti a trovare. Anche al galoppo, non riuscivo a far battere le mani agli shock fino al limite. Ora, con un po 'più di peso in macchina, su terreni più accidentati, sono sicuro che potresti trovare la fine della corsa delle sospensioni di un Crosstrek. Ma ci sono volute le cose difficili del South Dakota abbastanza bene da impressionare la mia spina dorsale sensibile.
Ciò che è debole
Indipendentemente dalla trasmissione che scegli, dal peso dell'auto o da quanto ripida ti trovi a guidare in discesa, il Crosstrek è quasi comicamente lento.
Per fortuna, Subaru ha ammorbidito la punta dell'acceleratore stranamente aggressiva che ha reso la sua ultima generazione di auto assolutamente sfrecciata da 0 a 3 mph prima di cadere da quella che sembrava una scogliera di potere. Ma puoi praticamente metterti a tuo agio, prendere una bevanda e raggiungere un vecchio amico nel tempo che impiega un Crosstrek per passare da una fermata alla velocità dell'autostrada.
Inoltre, non sono del tutto sicuro di cosa fare di X-Mode.
Se scegli l'opzione CVT da $ 1.000, ottieni anche un pulsante sulla console centrale che "ottimizza" il motore, la trasmissione, il sistema AWD, i freni e il controllo della trazione di Crosstrek per superfici eccezionalmente scivolose a bassa velocità. X-Mode chiama anche un fantastico inclinometro digitale per il cruscotto nelle più costose auto con assetto Limited.
La modalità X è stata una cosa Subaru per un po 'di tempo, ma è una novità per Crosstrek quest'anno. Quindi gli scagnozzi di Subaru ci hanno fatto guidare l'auto lungo un ripido mucchio di rocce in una cava per assistere alla modalità X che tiene il veicolo a bassa velocità sul pendio. Voglio dire, ha funzionato, non siamo morti. Ma sembrava che l'auto stesse solo trascinando molto le ruote bloccate giù per la collina.
Non sono pronto a dire che abbia un vantaggio pratico significativo rispetto al semplice, sai, usare i freni normalmente e sterzare con cautela su una superficie scivolosa.
Verdetto iniziale
Lo "Sport" in "Sport Utility" doveva sempre riguardare il luogo in cui un veicolo poteva portarti, come una collina da sci o un lago per la pesca, non le imprese di forza o velocità che la macchina stessa poteva portare a termine.
Il Crosstrek non ti farà saltare i capelli indietro lanciando massi con le sue gomme, ma può praticamente portarti in qualsiasi posto in cui si svolgono i tuoi hobby. E l'auto è così economica da possedere e da usare che sarai in grado di concedervi il lusso di cose come mountain bike e bottiglie d'acqua senza BPA da mettere dentro.
Le leggere capacità fuoristrada di questo veicolo sono sufficienti per dargli un vantaggio di avventurosità anche rispetto ai suoi rivali non Jeep. Ma meglio di così, l'ergonomia e i materiali interni della Crosstrek rendono l'auto un posto davvero piacevole in cui stare, indipendentemente da quanto in profondità nel bosco la stai portando.
Un SUV veramente "definitivo" sarebbe efficiente e accomodante come il Crosstrek con la capacità di passeggeri e la potenza di trazione di un V8 Chevy Suburban. Ma poiché ciò non è fisicamente possibile, devi concentrarti sulle capacità su cui ti appoggerai maggiormente quando scegli la tua macchina terrestre.
