La nuova ammiraglia Lamborghini V12 - l'Aventador LP 700-4 - è un enorme balzo in avanti rispetto al suo precedente modello di punta, il Múrcielago. È più leggero, più veloce, più potente, più facile da guidare e ancora tagliente come l'inferno. È il miglior rapporto qualità-prezzo al mondo per i soldi delle supercar?
Disclaimer: Lamborghini voleva che guidassimo l'Aventador LP700-4 così tanto che mi hanno portato a Roma, in Italia, hanno fornito tempo in pista su un famoso percorso di gara e hanno fornito una squadra di poliziotti per guidare il nostro autobus di trasporto in pista. Stile di vita da ballerino, ti chiami scorta della polizia, Bitchez.
Vuoi garantire un'ampia offerta di banchieri di investimento? Metti un neo laureato in una Lamborghini Aventador LP700-4 su una pista di prova di F1 italiana e accendi le luci verdi. Prima che tu possa dire "obbligazione non convertibile", quel figlio di puttana supplicherà per il lavoro del socio più leccapiedi, schiaffeggiando al pensiero di un futuro bonus di $ 387.000 che garantirà una base Aventador (prima delle tasse e cose). Infatti, dopo aver finito questo, invierò il mio curriculum via e-mail a Goldman Sachs. Così a lungo, classe media, e grazie per tutti i bastoncini di pesce.
Perché? Voglio dire, il mondo non è schifo di supercar? Sì, tranne per il fatto che l'Aventador è anche una sorta di dispositivo balistico intelligente; 700 cavalli metrici di compressione delle vertebre, jet da combattimento su metanfetamina, razzo Annie-get-your-Atlas-V, slittino-down-the-Chrysler-building, da qualche parte una mangusta sta piangendo velocità e rapidità. Lamborghini dice che può passare da 0 a 60 in 2,9 secondi, ma dopo una giornata trascorsa a giocare con alcuni piloti ufficiali molto entusiasti nella Gallardo Superleggeras sul circuito ACI Vallelunga di 2,5 miglia, scommetterei che il mio primo stipendio Goldman Sachs c'è un decimo in più da qualche parte. Il nuovo V12 da 6,5 litri a corsa più corta tira così forte che gli oggetti vicini si comprimono come Flat Stanley in due dimensioni.
Inoltre, tra i massicci Pirelli P-Zero e l'ultimo sistema di trazione integrale Haldex IV, l'Aventador genera una trazione sufficiente per far girare la terra in retromarcia, il che fa schifo perché il tempo di riavvolgimento all'indietro prima ancora che l'auto esistesse sconfigge l'intero scopo di esso. Eppure, in pista, l'Aventador senza scudi è una dolcezza, con una sconfinata capacità di salvare il perdono che sant'Agata di Sicilia - che ha dato il nome alla città natale di Lambo, Sant'Agata Bolognese - avrebbe invidiato, se l'invidia non era un peccato mortale.
L'Aventador testimonia quanto sia avanzata la tecnologia elettronica ESP. In modalità Corsa, il sistema consente l'ampia latitudine della coda prima del bloccaggio, coordinandosi con il trasferimento di coppia dell'80% dell'Haldex al posteriore sotto forte accelerazione.
Abbiamo detto che siamo entrati in potenza troppo presto in curva per provarlo? Naturalmente. Succede senza problemi e in modo non intrusivo e, in parte a causa della configurazione del telaio, rende il sovrasterzo imbarazzante facile da correggere. Ora, non ditelo ai nostri conduttori Lamborghini - che ci hanno severamente vietato di disaccoppiare la tata - ma ammetto di essere stato così sfacciato da spegnere l'ESP durante un giro di recupero, solo per ridacchiare. Ho smesso subito di ridacchiare per affrontare un momento molto corretto all'uscita dal tornante Torantino alla curva 15. La fascia per capelli anni '80 Cenerentola aveva ragione; qualcosa sul non sapere cosa hai fino a quando non è andato.
Abbiamo passato un'intera giornata a correre con le Pirelli fuori da queste vetture e solo un ragazzo è uscito di pista (non io, mamma). E l'unico motivo per cui lo faceva era che stava guardando il grazioso tachimetro LCD per un bel numero tondo invece di tenere un occhio da falco per il punto di frenata in avvicinamento. Questa è la cosa. L'Aventador lascia dietro di sé le curve lente così rapidamente che qualsiasi cosa tranne la messa a fuoco chirurgica in ogni momento aumenta nettamente le probabilità di suicidio in auto mentre stai cercando di collegare i punti in pista.
Come gli ingegneri di F1 sanno da tempo, spostare gli ammortizzatori all'interno riduce il peso non sospeso, separa il controllo delle ruote dallo smorzamento e consente un packaging creativo. L'Aventador è la prima Lamborghini a utilizzare questo tipo di configurazione, che trasmette le forze dai supporti delle ruote ai quattro coilovers Ohlins tramite un insieme di bilancieri e aste di spinta. Funziona come un matto per rendere l'Aventador una bestia che gira immensamente con appena un accenno di rollio. Anche qui l'ampiezza di un miglio di campagna aiuta.
A questo livello, qualsiasi mero lamento mortale per la mancanza di un cambio manuale nell'Aventador deve sottoporsi a un completo lavoro psicologico e ad un possibile trattamento shock. È semplicemente irragionevole e non necessario per l'intrattenimento. Nella modalità "Corsa" più nitida, progettata per la pista, si passa al cambio di marcia rispetto al cambio Graziano a frizione singola a 7 marce azionato dall'asta con violenza da macchina da corsa; un'asta si disinnesta, un'altra si innesta e il cambio avviene in un tempo quasi F1 di 50 millisecondi. Nelle modalità "Strada" e "Sport", i cambiamenti avvengono con un po 'meno teatrale del "kablam!" succede a ogni cambio di marcia in Corsa, ma che tipo di divertimento è questo? Moar racecar pleaz!
Parte del design pulito dell'Aventador significava che Lamborghini (con l'aiuto di Boeing e dell'Università di Washington) ha creato la propria scocca monoscocca in fibra di carbonio, utilizzando una combinazione di tappetini preimpregnati e intreccio in fibra di carbonio intrecciato, che sono i migliori nelle aree richiedendo l'assorbimento degli urti. La cella pesa solo 325 libbre ed è il motivo per cui il telaio dell'Aventador è più rigido del 150% rispetto a quello del Múrcielago. E allora cosa succede se quel banchiere d'investimento riempie la sua Aventador? Le luci sono spente per il corpo in bianco? No. Lamborghini sta impiegando diversi "medici" in fibra di carbonio che si precipiteranno su richiesta e ripareranno anche una monoscocca gravemente danneggiata usando tecniche sviluppate per l'aerospaziale.
Nel caso ve lo steste chiedendo, non è rimasta un'oncia di Murcielago nell'Aventador. È una buona cosa. Per guidare il Murcielago con la stessa forza con cui stavamo martellando l'Aventador, avresti bisogno del gene che spegne la paura nei topi. Quello che fa correre alcuni di loro direttamente in un incendio di benzina.
Diversi rappresentanti Lamborghini, tra cui il capo dell'azienda dolorosamente azzimato e che indossa le scarpe fatte a mano più stronze di sempre, Stephan Winkelmann, ha ripetuto e ribadito che l'Aventador era un progetto di Sant'Agata, senza interferenze da parte di Ingolstadt. Si noti la mancanza di ingranaggi a iniezione diretta di origine VW / Audi, la cui inclusione potrebbe avere una maggiore efficienza, ma avrebbe sconvolto i requisiti di peso e imballaggio stretti della missione supersportiva dell'auto. Si noti inoltre che gli ingegneri Lamborghini hanno inventato quella trasmissione azionata da aste e poi hanno lavorato con il fornitore Graziano per renderla reale. Davvero buono, questo è.
Settecento pferdestärke (ovvero 690,41 cavalli). Questo è il territorio della Pagani Huayra. Ma pensa a quanti Aventador puoi acquistare al prezzo di una singola Huayra: quattro. Tre e una villetta in Umbria. Bilocale e trilocale a Bologna. Uno e un agriturismo in Toscana. Non che un banchiere d'investimento potrà godere di tutto ciò, con le settimane lavorative di 100 ore, ma chi non apprezza il valore per i loro milioni di dollari guadagnati duramente.
