Hai 13 delle auto più belle che puoi acquistare oggi davanti a te. Hai anche un sacco di piste aeroportuali che sono state chiuse per fare un percorso stradale. Cosa fai? Scaccia tutti loro la merda.
(Divulgazione completa: Road & Track mi ha invitato a Detroit per aiutarli con il loro test Performance Car of the Year. Abbiamo coperto il biglietto aereo, mi hanno ospitato in un Holiday Inn Express. Devo lanciare un mucchio di macchine su una sezione chiusa dell'aeroporto Coleman A. Young di Detroit. È stato meraviglioso.)
Per nominare la loro prima Performance Car of the Year, R&T ha raccolto 13 delle auto ad alte prestazioni più apprezzate che puoi acquistare oggi e ci ha dato la possibilità di fare giri in pista in una sorta di meraviglioso round robin a fuoco rapido.
Il piano completo era quello di testare tutti e 13 in pista, quindi sceglierne cinque e portarli in un viaggio in Ohio per determinare l'auto del pilota preferito dell'anno. Dato che potevo rimanere solo per la parte in pista del viaggio, non so quale macchina abbia vinto il premio assoluto.
So quali auto sono state scelte per il viaggio in Ohio, ma ho giurato di mantenere il segreto su cosa fossero o rischio una serie di ritagli di carta dalle pagine di riviste e possibili decapitazioni.
Allora quali erano le macchine? Viziatemi, perché qui ci sono tutti loro: Audi R8 V10 Plus, BMW 435i, BMW M6, Chevrolet Corvette Z51 (sì, una C7), Ferrari F12 Berlinetta, Ford Fiesta ST, Jaguar F-Type, Jaguar XFR-S, Mercedes -Benz E63 AMG S Wagon, Mercedes-Benz SLS Black, Mini John Cooper Works GP, Nissan GT-R Track Edition e Porsche Cayman S.
Si. Questa è piuttosto la selezione. Lo so. Anche io mi odio. I redattori di R&T mi hanno chiesto di venire a dare loro degli appunti sulle auto che sono state testate per aiutarli a prendere la loro decisione. Ora, per il tuo piacere di lettura, presento le mie note leggermente modificate su ogni macchina:
Audi R8 V10 Plus
Scatola del cambio incredibile. I cambiamenti sono telepatici. L'auto è molto più nervosa in curva di quanto ricordo con una tendenza al sovrasterzo, ma forse è perché le piste dell'aeroporto sono solcate e sconnesse e l'ultima volta che ne ho guidata una era su una pista liscia. Forti freni a culo.
Il suono del motore è incredibile, come un coro di lupi che ululano a una doppia luna.
BMW 435i
Odio dirlo, ma questa macchina fa schifo. Rispetto a tutto il resto della gamma, rotola, ha un pedale del freno morbido e uno sterzo davvero indiretto. Lo sterzo è la più grande delusione, è troppo leggero ei livelli di feedback non sono quello che mi serve per metterlo in un angolo.
È meglio che l'M4 sia epico, perché in pista non lo è.
BMW M6
Pesante! Troppo pesante! L'acceleratore è permaloso e il pedale del freno è lungo. È una strana dicotomia. Permaloso e nervoso da una parte, lento e letargico dall'altra. Lo sterzo è di anni luce migliore della 435i e negli angoli questa macchina fa cose che non dovrebbe essere in grado di fare.
Tuttavia, è troppo pesante. Perdi circa 500 sterline e poi sarebbe un'auto che vorrei comprare. Così com'è, è un'auto GT, non un'auto da pista.
Chevrolet Corvette Z51
Porca puttana. Porca puttana. Sapevo che la Corvette del 2014 sarebbe stata buona. Non mi aspettavo che fosse così buono. Quasi tutto è morto. Il cambio è una meraviglia, anche la funzione di fiammifero ingannevole. La piega è croccante e ha un sacco di presa.
Ho bisogno di molto più tempo in uno, ma sono molto più impressionato dalla Vette di quanto non sia mai stato con la C6 Grand Sport che ho guidato l'anno scorso. È un traguardo epico. Non vedo l'ora di fare un test adeguato in macchina.
Ferrari F12 Berlinetta
C'è un rigonfiamento V12 davanti. Come diavolo si trasforma in questo modo? Invece di essere lento e letargico in curva, sfreccia. La cremagliera è veloce e lo sterzo è immediato. Non ho mai provato niente del genere.
Anche la messa a punto dell'ABS è diversa da qualsiasi cosa io abbia mai guidato. La frenata su pista in un'auto tende a indurre il sovrasterzo. Alle mie mani e al mio culo acutamente sintonizzati, sembrava che l'ABS stesse effettivamente aiutando in curva, facendolo arrivare all'apice più velocemente. È una rivelazione. Sono sempre stato un po 'un frenatore e avevo bisogno di compensarlo con una svolta anticipata, ma la F12 ti consente di frenare tardi, girare in ritardo e rimanere sui freni.
Incredibile. Poi di nuovo, cosa ti aspetti per $ 330.000?
Ford Fiesta ST
Che piccola macchina impaziente. Potrebbe non avere molto potere, ma Ford ha fatto molto proprio qui. Cambio marcia solido e diretto e la migliore manovrabilità con la trazione anteriore che abbia mai sperimentato. Non c'è sottosterzo, solo una pronta disponibilità a passare di curva in curva.
Questo è il cucciolo del gruppo. Puoi dirgli che non starà al passo con tutto il resto lì, ma non ti ascolterà e proverà comunque. Un affare di econobox che pensa che sia un'auto super. Stupendo.
Jaguar F-Type V8S
Grande sensazione di sterzata e meravigliosa tendenza a calciare la coda in uscita di curva. Sarebbe molto peggio se sovrasterzasse di meno. È una bestia V8 meschina, questo fa parte del suo carattere. La trasmissione è anche una delle migliori regolazioni per la velocità ZF 8. È veloce e intelligente, non si sposta in modo casuale quando non lo desideri.
E quel suono riecheggia ancora nella mia testa. Quando lo avvii, potresti pensare che ci sia qualcosa che non va con l'auto. È la cosa più rumorosa di sempre.
Jaguar XFR-S
Perché non tieni una marcia? In modalità manuale e da competizione, scalerà comunque in modo casuale perché pensa di sapere meglio di te. Non è così. Voglio che tu rimanga terzo per un motivo. Incredibile che l'XFR-S sia lo stesso del cambio della F-Type.
Lo sterzo è fantastico, ben appesantito, una sensazione meravigliosa. Come la F-Type, tira fuori la coda all'uscita. Divertente farlo scorrere.
Mercedes-Benz E63 S Wagon
Non sembra speciale. Tutto quello che ho sentito sul vecchio vagone E63 è stato che era una bestia pelosa da guidare tutto il tempo. La trazione integrale lo rende docile, quasi docile. Maneggiarlo lo farà comunque scivolare, ma la magia è quasi scomparsa. È un viaggio divertente, ma non il bambino selvaggio che sono stato portato a credere che fosse una volta.
E quella trasmissione. Sembra che siano quattro marce indietro. Il ritardo che tira una pagaia alla marcia successiva potrebbe anche essere di una settimana.
Mercedes-Benz SLS nera
Non mi vado bene. Il mio casco colpisce il rivestimento del tetto. Sbalza su tutta la pista. Non mi interessa Questa è un'auto GT3 con targa. Fantastica sensazione di sterzata e quella potenza è semplicemente incredibile. Questa è la cosa più simile a un'auto da corsa per strada.
La corsa è rigida, ma non è stridente. L'unica macchina che mi fa ridere a crepapelle di quanto sia meravigliosamente folle mentre la guidavo.
Mini John Cooper Works GP
Piccola macchina sorprendentemente divertente. Rigido grazie a quel grande sedile posteriore che sostituisce il rinforzo del telaio. Il cambio è un po 'vago per i miei gusti, ho quasi perso un turno o due. Posizionamento del pedale perfetto per tallone e punta. Anche un piccolo borbottio di scarico.
Meglio di quanto mi aspettassi.
Nissan GT-R Track Edition
Adoro le GT-R. Ho sempre pensato che se pensi che una GT-R sia noiosa, semplicemente non la stai guidando abbastanza velocemente. Stesso caso con la pista. Ottima sensazione di sterzata e tendenza a liberarsi in uscita di curva. Freni super solidi, un capolavoro tecnico che ti dà tanta fiducia.
Anche l'unica macchina che ho lasciato in modalità automatica. In questo caso, il trans lo sa meglio di me, il che è un vantaggio ma anche un po 'schifoso allo stesso tempo.
Porsche Cayman S
Adoro la Cayman S tanto quanto l'ultima volta che l'ho guidata. Solo un'auto a motore centrale che riesco a liberarmi facilmente all'ingresso. Il motore suona alla grande, cambio manuale solido. Non preoccuparti dei blip durante le scalate, fammi fare l'errore se sbaglio.
I freni in acciaio sono solidi con una buona sensazione. Interni e sedili fantastici.
Ok, ora fammi domande su tutte le auto.
Puoi scoprire quale delle 13 ha effettuato il taglio per scendere in strada per un'ulteriore valutazione e quale è l'auto più performante dell'anno nel numero di novembre / dicembre di R&T, che uscirà l'11 / 19. Basta iscriversi alla rivista. È come $ 5.
Crediti fotografici: Matt Tierney, Road & Track
