Lamborghini non ha nulla di simile a un'eredità da corsa nel suo passato. Ma questo non significa che sia troppo tardi per iniziare. La serie Super Trofeo è l'inizio. Ed è assolutamente incredibile. Ecco com'è guidare una delle auto sportive più veloci al mondo.
(Divulgazione completa: Lamborghini voleva che guidassi la macchina da corsa Gallardo Super Trofeo così tanto che mi hanno invitato al Virginia International Raceway per fare qualche giro in macchina. Il fotografo superstar Jamey Price era a disposizione per catturare tutto. Guarda altri suoi lavori qui.)
Il Super Trofeo è una serie monomarca che utilizza una Gallardo appositamente preparata per alcuni eventi in tutto il Nord America. Pensa alla Ferrari 458 Challenge, solo con i tori al posto dei cavalli. Le gare costano $ 17.500 per evento, il che sembra ripido, ma in realtà è alla pari con la Ferrari 458 Challenge e riduce le quote di iscrizione di altri gentleman driver.
La stessa Gallardo ha un motore e una trasmissione di serie, il che significa che ha 570 cavalli, trazione integrale e cambio sequenziale con cambio elettronico. Ha un aerokit completamente nuovo, incluso un diffusore posteriore davvero oltraggioso che sembra che possa coltivare facilmente un campo. Questa è un'auto dall'aspetto folle di persona, proprio quello che ti aspetteresti da Lambo. Ha anche una sospensione Ohlins, freni da corsa e slick Pirelli. Anche l'interno è stato spogliato.
Sì, questa è un'auto da corsa.
È anche la serie di gare monomarca più veloce in Nord America oggi, con velocità massime a nord di 200 MPH. Le persone stavano toccando la metà degli anni '70 nel tratto posteriore al VIR.
La mia prima impressione della macchina è arrivata in un giro insieme al campione della serie defacto Kevin Conway. Questo sarebbe il mio primo giro in assoluto intorno a VIR, una pista di cui ho sentito solo grandi cose, ma che non ho mai guidato. O anche visto una mappa di.
Dopo il mio breve giro, dove non ho appreso precisamente nulla della pista, è arrivato il momento di mettermi al volante. Il mio obiettivo quando provo una macchina che non conosco su una pista che non ho mai visto è di non rovinare tutto. Tutto ciò di cui ho bisogno è un'auto da corsa Lambo da $ 225.000 distrutta tra le mani. Non guadagno abbastanza in una settimana per comprarne uno. Nemmeno due settimane.
Tuttavia, ho cercato di non guidare come una ragazzina in pista che non sapevo in macchina che non volevo rompere. Ecco le quattro cose che ho imparato.
Numero uno, questi freni sono incredibilmente sorprendenti. Kevin ha portato la macchina molto più a fondo nella zona di frenata di quanto pensassi possibile e non siamo caduti in un fosso e siamo bruciati al suolo. C'è ancora l'ABS, ma non è super invadente e si attiva solo quando è veramente necessario.
Numero due, brilla seriamente all'uscita d'angolo. La trazione integrale lo fa volare come un cavallo colpito da un pungolo. Sono rimasto sbalordito da ogni singolo angolo di quanto fosse agganciata la Gallardo. E poi si è davvero velocizzato, nel mio caso sono arrivato a 165 sul rettilineo posteriore. Non abbastanza veloce come i ragazzi in gara, ma credo rispettabile per non aver mai visto la pista prima.
Numero tre, questa è una macchina più complessa da guidare veloce rispetto all'Aston Martin V8 Vantage GT4. Ci sono entrato e mi sono sentito subito fiducioso perché è stato descritto come un grande Spec Miata.
Il Lambo sembrava che potesse morderti in qualsiasi secondo se sei leggermente fuori. E non mi sbaglio, non lasciarti ingannare dalla promessa della trazione integrale. L'Aston era una macchina punta e spara, ma la Gallardo ha bisogno che tu sia in un ritmo regolare. È un partner di ballo professionista e si aspetta che tu non calpesti le sue dita.
Queste macchine apparentemente mangiano le gomme, dopo 10-15 giri stai scivolando dappertutto a meno che tu non sia bravo nella gestione delle gomme. L'hanno trapanato nella testa delle persone sabato mattina, ma a quanto pare le gomme continuavano a girare e le auto finivano per essere di lato il più delle volte.
Numero quattro, il cambio della Gallardo, che può essere davvero terribile per strada, è fantastico in pista. Quando stai andando a 25 MPH attraverso il centro di Miami, è uno spiacevole promemoria che sei su una Lamborghini. In pista, la violenza della trasmissione dell'e-gear ha finalmente un senso.
Lamborghini definisce la serie la "serie di gare monomarca più veloce al mondo", e questo si adatta alla percezione Lamborghini di essere il mezzo di trasporto TO THE MAX più estremo che si possa acquistare. Ovviamente misurano il "più veloce" in termini di velocità massima, non di tempi sul giro.
Non che sia davvero importante. L'auto dovrebbe parlare da sola, e lo fa. Suona come un dio norvegese dalla diabolica potenza italiana … che sono abbastanza sicuro che sia una cosa. L'aspetto è più spaventoso di Darth Vader senza maschera. E, soprattutto, funziona solo in pista, che è l'ultima cosa che ti aspetteresti da una Lambo.
E correre una Ferrari o una Porsche, è una specie di cliché, no? Certo, il livello di competizione è più alto nel Ferrari Challenge o nella Porsche GT3 Cup in questo momento, ma questo perché quelle serie sono molto ben consolidate e hanno una lunga, lunga storia.
Questo non ha alcuna storia e ci sono già circa una dozzina di auto ad ogni gara. Dagli un po 'di tempo e scommetto che sarà un successo. Inoltre, quante persone possono dire di correre con una Lamborghini? Fondamentalmente nessuna persona.
Ne vale la pena.
