Impugna le auto abbastanza a lungo e imparerai non solo il "modo giusto" e il "modo sbagliato" per portare a termine un lavoro, ma anche un percorso nel mezzo che significa riportare l'auto sulla strada, anche se la soluzione non è esattamente carina. Ho preso quella via di mezzo ieri dopo che la mia amica mi ha mostrato il supporto del radiatore arrugginito della sua auto. Il risultato potrebbe farti rabbrividire.
Viene versato così tanto sale sulle strade nel sud-est del Michigan che l'intera traversa che regge il radiatore della Buick del mio amico si è rivolta a Fe2O3, costringendomi a eseguire una riparazione di cui non sono esattamente orgoglioso. Quindi, per quelli di voi desiderosi di imparare il modo corretto di strappare: potrebbe essere meglio se non continuate a leggere.
Lunedì, ho ricevuto un messaggio di testo dalla mia amica Nicole, in cui mi diceva che "il paraurti anteriore della [sua] macchina si è arrugginito e in qualche modo è caduto" e che "attualmente [lo ha] legato con la zip (non ottimo)."
"Buon Dio," ansimai. Avevo visto alcune auto piuttosto arrugginite in giro per Detroit (compresa la mia), ma non credo di averne mai vista una con un intero paraurti arrugginito. Alla fine, Nicole mi ha inviato una foto del danno:
"Oh, è solo una diga d'aria, andrà tutto bene", ho pensato. Ma poi ieri, Nicole è passata e ho subito capito che, anche se non era un intero paraurti che pendeva dalla parte anteriore della sua Buick Regal del 2003, era comunque un elemento strutturale importante: il supporto inferiore del radiatore.
Quel supporto del radiatore è una parte dell'unibody del GM W-body (in realtà è saldato a punti al telaio, non imbullonato), e ha due funzioni: fornisce alla diga d'aria in plastica un punto a cui imbullonarsi e, soprattutto, tiene in posizione l'intero modulo di raffreddamento, il radiatore, il condensatore e entrambe le ventole di raffreddamento.
La Buick si adattava a malapena al mio garage (in qualche modo è più lunga di 10 pollici del mio gigante Grand Wagoneer), ma una volta dentro, l'abbiamo lanciata su cavalletti per dare un'occhiata più da vicino. Quello che abbiamo scoperto è che gran parte della traversa, che ha la forma di una "U" (con il fondo piatto della "U" contenente due anelli di tenuta in gomma per sostenere il modulo di raffreddamento e i lati della "U" che arrivano fino a l'unibody a cui sono saldati) era marcito nel nulla.
Il supporto arrugginito del radiatore stava a malapena trattenendo l'unibody sul lato del passeggero. Quel pezzetto di metallo perforato su un lato, insieme alla tensione nei fili della ventola elettrica, così come i tubi e le linee di trasmissione, radiatore e condensatore, era l'unica cosa che impediva all'intero modulo di raffreddamento di cadere dal fondo della Buick di Nicole..
La soluzione corretta a questo problema sarebbe stata quella di costruire un supporto del radiatore in lamiera o di acquistarne uno nuovo online. In entrambi i casi, la riparazione avrebbe richiesto un po 'di saldatura e taglio (anche se, se avessi avuto più tempo, probabilmente avrei usato rivetti o viti autofilettanti). Se Nicole lo avesse portato in un negozio, sicuramente non sarebbe stato economico.
Ecco perché Nicole mi ha portato la Buick; per un'auto che vale solo circa $ 2.000 al massimo, spendere una moneta pesante per lavori di riparazione presso un rivenditore è una pillola difficile da ingoiare. Per la sua vecchia Buick, stava solo cercando un modo stravagante, ma economico, veloce, sicuro ed efficace per riportare l'auto sulla strada.
La prima cosa che ho fatto è stata rimuovere (leggi: rompere) un bullone da una staffa che si estende dal supporto superiore del radiatore e che funge anche da punto di fissaggio del fermo del cofano. Quel foro nella staffa (che aveva solo una piccola ruggine superficiale su di esso) avrebbe agito come un modo per sostenere la traversa inferiore arrugginita tramite le fascette, come mostrato nell'immagine sopra. Ecco un altro sguardo alla posizione di quella staffa da sotto il cofano della Buick:
Dopo aver rotto alcune fascette di dimensioni standard, Nicole e io siamo corsi a Harbor Freight, e ne abbiamo presi alcuni pesanti, insieme a un filo di sicurezza metallico per ogni evenienza (ero un po 'preoccupato per la potenziale tosatura della lamiera le fascette, quindi ho usato il filo di acciaio come backup).
Dopo aver legato il centro del supporto del radiatore incrostato alla staffa di chiusura del cofano, ora la traversa era sostenuta da un lato da un metallo molto sottile che era sul punto di rompersi, e anche al centro.
Ho aumentato queste restrizioni con ulteriori fascette sui lati del membro di supporto. Poiché l'unica parte dell'elemento a forma di U che non era sottile come un foglio di alluminio era la parte posteriore della parte inferiore della "U", ho dovuto inviare una cerniera attraverso il foro passacavi del radiatore sul lato del guidatore. Da lì, ho semplicemente fatto passare la fascetta e il cavo di sicurezza attraverso la culla anteriore e li ho stretti. Ecco come appare:
E un altro angolo:
Ho fatto la stessa cosa dall'altra parte, tranne per il fatto che ho usato il foro più piccolo invece di invadere il gommino del radiatore, poiché il piccolo foro sembrava ancora circondato da metallo spesso:
Ovviamente, fissare un modulo di raffreddamento utilizzando delle fascette per sostenere una traversa che sta marcendo attivamente non è la soluzione migliore, anche se il lato posteriore del membro (verso la parte posteriore dell'auto) aveva ancora un po 'di rigidità. Quindi, come sicurezza, ho praticato un foro in una parte del corpo unico dell'auto, vi ho fatto passare una fascetta e un cavo di sicurezza e li ho fissati alla piccola staffa imbullonata al modulo di raffreddamento mostrato di seguito. In questo modo, anche se la traversa sottostante cede a causa della ruggine, almeno il modulo di raffreddamento sarà bloccato da qualcosa.
Ecco uno sguardo più da vicino:
Ed ecco il risultato finale; la traversa è tenuta saldamente in posizione e anche i montanti del radiatore ora si adattano perfettamente agli anelli di tenuta nel supporto del radiatore superiore.
È una brutta soluzione, e non di cui sono orgoglioso, ma sono sicuro che durerà per anni, forse anche per tutta la vita dell'auto.
