Quando Fisker Automotive vinse un sacco di elogi dal vicepresidente Joe Biden e un prestito di 529 milioni di dollari dal governo degli Stati Uniti, i funzionari pubblicizzarono la berlina di lusso Karma come se arrivasse fino a 100 miglia al gallone, percorrendo 50 miglia con una carica completa della batteria e offrendo "supercar" prestazione. Nessuno di questi obiettivi è stato raggiunto, ma Fisker sta andando avanti, i tuoi soldi delle tasse in mano.
La notizia della carenza di Fisker nei suoi obiettivi di chilometraggio annunciata ieri è stata l'ultima di una serie di errori da quando il designer Henrik Fisker ha svelato il suo concetto nel 2008. Fisker è ancora fedele all'obiettivo di vendere 10.000 Karma quest'anno, anche se non può legalmente consegnare ancora auto in California. E i funzionari dell'azienda hanno posticipato un'altra scadenza martedì, dicendo al Wilmington (Del.) News-Journal che la più piccola berlina Nina è stata ritardata dal 2012 alla metà del 2013 al più presto.
Mentre i numeri effettivi di autonomia elettrica e di risparmio di carburante del Karma - 32 miglia di autonomia esclusivamente elettrica, una valutazione complessiva di 52 mpg-e e solo 20 mpg quando il suo motore turbo GM da 2 litri è acceso - ha sorpreso molti, non lo erano. scioccante per gli osservatori dell'industria automobilistica che hanno notato che la Karma non era solo una costosa berlina elettrica, ma anche la più grande e pesante fino ad oggi. I primi prototipi sono stati nascosti con corpi di pickup cabina equipaggio Chevy Silverado, e il Karma punta la scala a circa 5.300 libbre. scarica, grazie a 22 kWh di batterie immagazzinate sotto il pavimento.
Le cifre - insieme ai risultati delle prestazioni che ora fissano il tempo 0-60 della Karma su una non supercar di 6,3 secondi - sono stati sufficienti per convincere un cliente Fisker tanto atteso a considerare di chiedere il suo deposito sulla berlina da $ 97.000:
Ho ordinato questa macchina perché volevo una corsa ecologica che non facesse schifo. Ma questa macchina non sembra così ecologica in questo momento poiché la mia Aston ottiene lo stesso MPG a gas. Inoltre, i pneumatici scadenti che si consumano in un anno e lo 0-60 è stato declassato a 6,3 secondi. Diventa sempre peggio ogni giorno che questo si trascina … sooo … deluso.
Fisker ha detto che si aspetta ancora di raggiungere i suoi obiettivi di vendita per quest'anno e che i dati sul chilometraggio sono sproporzionati, poiché la maggior parte dei conducenti utilizzerà viaggi esclusivamente elettrici per gran parte della loro guida come fanno i proprietari di Chevy Volt.
Tuttavia, le promesse eccessive e le mancate consegne di Fisker fino ad ora evidenziano cosa può accadere quando un vincitore consacrato dal governo nella nuova tecnologia non riesce a vincere. Decine di altre start-up di auto elettriche - Wheego, Aptera, EcoMotors e Think per citarne alcune - hanno anche chiesto prestiti governativi, ma la maggior parte è stata rifiutata, molte senza spiegazioni. Fisker, che annovera tra i suoi primi investitori e clienti l'ex vicepresidente Al Gore, è stato in grado di utilizzare il suo prestito governativo come punto di vendita per investitori privati che da allora hanno lanciato ulteriori $ 500 milioni; la società sta raccogliendo altri $ 150 milioni.
Il prestito di 528 milioni di dollari dal Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti è stato suddiviso tra 169 milioni di dollari per il Karma e 359 milioni di dollari per Fisker per lanciare la produzione di Nina nel vecchio stabilimento di General Motors nel Delaware. L'annuncio è arrivato nell'ottobre del 2009 e il vicepresidente Joe Biden era presente anche. Non si saprà mai se qualche altra azienda potrebbe aver utilizzato quei soldi per costruire un'auto elettrica migliore che è arrivata sul mercato più velocemente.