Il Ford Raptor è uno dei pochi veicoli con autonomia fuoristrada ricreativa legittima dalla fabbrica. La seconda generazione, basata sul nuovo F-150 in alluminio, uscirà per il 2017 con una serie di ammortizzatori che dovrebbero aiutarlo a schiacciare le dune ancora più duramente. Ecco cosa sappiamo.
Come il primo Raptor che abbiamo ricevuto nel 2010, gli ammortizzatori sul camion del 2017 sono stati realizzati da Fox.
Fox chiama veicoli fuoristrada dagli anni '70. Nello specifico, nel 1974, quando Bob Fox eseguì il suo primo prototipo di sospensione su una moto da cross. La storia dell'azienda riporta che ha iniziato a ottenere trazione nel mondo dei camion solo pochi anni dopo, quando il pilota fuoristrada della Nissan Rodger Mears li ha guidati sul suo pickup Hardbody.
Flash-forward a oggi e Fox è un pilastro nel settore fuoristrada - vendono una vasta gamma di ammortizzatori con opzioni "guidabili" per i guerrieri del fine settimana e versioni costose per i corridori hardcore. Offrono ammortizzatori aftermarket che vanno dal "piccolo ascensore" al "dune-jumper completo" per diversi veicoli.
Jeep utilizza gli ammortizzatori Fox come opzioni di aggiornamento di fabbrica attraverso il loro catalogo Mopar e Toyota li offre come parti OEM sul Tacoma TRD Pro. Quel camion è probabilmente la cosa più vicina a un "concorrente Raptor" sul mercato ora, e gestisce ammortizzatori da 2,5 pollici di diametro davanti e dietro, come il vecchio Raptor. I tubi del nuovo Raptor sono più grandi di 0,5 pollici, ma la Toyota ha un serbatoio esterno per un migliore raffreddamento.
Cosa sta succedendo dentro?
L'opuscolo di Ford lo suddivide abbastanza bene, ecco la loro presentazione:
"Il nuovo ammortizzatore FOX da 3,0 pollici aggiunge un pistone della valvola di base che consente una pressione del gas inferiore, risultando in un camion più confortevole sulla strada. Il bypass interno negli ammortizzatori anteriori e posteriori ha nove zone distinte che gestiscono progressivamente le forze d'urto, consentendo viaggi fluidi su strada insieme a una guida fuoristrada impegnativa. Le zone finali agiscono come fermi d'urto idraulici per inviare fluido attraverso la parte superiore del pistone mentre l'ammortizzatore è completamente compresso, impedendo a Raptor di toccare il fondo. Ciò consente a Raptor di mantenere una guida confortevole e porta a una maggiore sicurezza per il conducente nell'esplorare tutta la sua corsa extra lunga delle sospensioni."
In che modo questi sono diversi dai normali shock da culo su qualsiasi altro F-150?
Concettualmente, uno shock si riduce a "un tubo pieno di fluido denso che spinge indietro contro gli urti". La stregoneria riguarda il controllo del flusso e della temperatura di questo fluido.
Mentre un ammortizzatore "standard" può avere un diametro di 1,5 pollici e avere una regolazione della pressione di base, le unità Fox del Raptor hanno un diametro di 3 pollici con molte più piccole valvole all'interno che regolano il flusso del fluido, ergo smorzamento, più precisamente. Questo si traduce in una guida più conforme in condizioni difficili. Ma forse ancora più importante, consente anche al camion di essere a suo agio in una gamma più ampia di condizioni.
Mentre gli ammortizzatori della vecchia scuola potrebbero essere stati grandi fuoristrada, ma troppo flosci sulla strada, unità come i tubi Fox Raptor sono "a gradini" in modo tale da modificare il tasso di smorzamento in base ad altri fattori come il calore e la velocità.
Sfortunatamente Ford si sta prendendo il loro tempo per svelare i dettagli specifici del nuovo camion. Finora gli unici numeri difficili che hanno presentato sulla sospensione del Raptor 2017 è che i nuovi ammortizzatori hanno un diametro di 3 pollici rispetto ai vecchi 2,5 pollici, il che significa fondamentalmente che il fluido può fluire più velocemente e raffreddarsi meglio, ma noi non lo facciamo. Non so da quanto in particolare.
Anche i viaggi complessivi sono aumentati di circa il 15%. Il Raptor del 2017 dovrebbe avere 13 pollici di corsa davanti e 13,9 pollici dietro, mentre il vecchio aveva 11,2 pollici davanti e 12 pollici dietro.
È importante ricordare che la corsa della sospensione non è uguale a "portanza". La corsa è l'intera gamma di rimbalzi del camion, con la posizione di crociera "normale" che si trova da qualche parte nel mezzo. In realtà, è una misura più pertinente delle prestazioni fuoristrada rispetto al sollevamento a sospensione, poiché il sollevamento non equivale nemmeno all'altezza da terra. Il sollevamento ti consente di montare un pneumatico più grande e questo solleva il tuo camion più in alto da terra.
Ma "viaggio" è una specifica difficile da trovare per i camion di fabbrica, poiché ho imparato alcuni minuti frustranti durante la stesura di questo post. Fortunatamente possiamo usare la guida alle sospensioni fuoristrada di FourWheeler dell'anno scorso come punto di riferimento: stavano osservando circa 11,5 "di viaggio su alcune Toyota e Chevy, e questo è con assetti delle sospensioni aftermarket piuttosto hardcore.
Per quanto riguarda l'altezza da terra e gli angoli di avvicinamento del Raptor, non ne siamo ancora sicuri. Sappiamo che il Raptor di ultima generazione aveva circa 10 di altezza da terra dove un normale vecchio F-150 aveva circa 9 pollici. Ora apparentemente un attuale F-150 FX4 ha 9,4 pollici di altezza, ma stiamo ancora aspettando di vedere le specifiche misurazioni sul prossimo Raptor.
Puoi fare salti sul serio o cosa?
Voglio dire, non lo farei?
Ma lo spot diceva -
Il primo F-150 ha avuto una reputazione traballante perché le persone li compravano, guidandoli come i camion dei trofei di Baja che avevano visto (probabilmente in uno spot di Raptor) e si lamentavano quando i loro camion erano stati distrutti.
Il Raptor è fantastico, ma devi apprezzarne i limiti. Questi ammortizzatori ad alte prestazioni sono ancora legati a un telaio utilizzabile quotidianamente (e producibile in serie).
Anche il Raptor "Factory Stock Class" che Ford sta correntemente correndo nella serie di gare Best In The Desert 2016 ha sospensioni diverse rispetto al nuovo sistema Fox Raptor's regolare.
Mettiamola in termini duri: hai appena letto che il nuovo Raptor avrà 13 "di viaggio. È molto, per un veicolo di serie. Un vero camion da corsa Baja (noto come" camion dei trofei ") ne ha più del doppio. Da trenta pollici in più a persino 40 pollici è la profondità di queste cose e la geometria dell'intero sistema è diversa da qualsiasi camion che puoi guidare da una concessionaria.
