Se sei cresciuto andando in giro in grandi traslocatori di camion, ti sentirai come a casa nella Chevy Tahoe Z71 del 2018. Il veicolo ha tutte le dimensioni, la semplicità e la finzione fuoristrada che associamo a un SUV "classico". Ma questo non lo rende necessariamente fantastico.
(Divulgazione completa: Sono stato entusiasta di guidare la Tahoe Z71 da quando è uscito e la General Motors è stata così gentile da farmi provare uno. È stato consegnato al mio appartamento a Los Angeles con il pieno di carburante. Ci ho passato circa quattro giorni.)
(Aggiornare: Inizialmente avevo pensato che il differenziale posteriore del Tahoe Z71 fosse a slittamento limitato, ma in realtà (e tutti i veicoli Tahoe) utilizzano il differenziale posteriore con bloccaggio automatico Eaton G80. Semplicemente non è attivato o sovrascritto dalla console.)
Le attuali Chevrolet Tahoe, GMC Yukon e Cadillac Escalade, che condividono la stessa architettura GMT K2, sono con noi dal 2015. Non sono sicuro che sia colpa del design o assoluta prevalenza di questi veicoli, ma l'aspetto si sente già molto più di tre anni.
La Tahoe è in circolazione dall'inizio degli anni '90 come una versione più corta della monolitica Suburban, probabilmente la targa più venduta in America e una delle più grandi auto familiari che puoi acquistare. Francamente penso che sia stupido impegnarsi a guidare in un SUV da 204 pollici che ottiene 22 mpg in una buona giornata, e poi non volere la versione da 224 pollici. Più spazio di carico, stesso risparmio di carburante, solo leggermente più difficile da parcheggiare … sembra un gioco da ragazzi.
Ma né GM né il pubblico che compra auto sono d'accordo con me; la gente vuole la versione tozza di questo SUV. C'era un intero comunicato stampa su questo e tutto. E mentre scrivo questo, GM ha riferito di aver venduto 14.725 Suburban e 23.643 Tahoes finora nel 2018.
Ad ogni modo, Tahoe e Suburban sono diventati davvero famosi mentre l'America si è innamorata sempre di più di più è di più. Per quanto sia tentato di chiamare questi fratelli SUV di un'epoca passata, è quell'etica che è ancora forte e sembra che le persone siano incurabili di voler essere viste guidare "camion".
Non posso nemmeno dire di biasimarli. La posizione in alto del Tahoe offre una vista imponente della strada, c'è spazio per i tuoi bambini e tutti gli amici e i giocattoli che potrebbero acquistare, inoltre puoi trainare una barca o solcare il tempo peggiore senza sudare.
Specifiche che contano
Il '18 Tahoe è lungo 204 pollici, alto 74,4 pollici e largo 80,5 (wow) pollici senza contare i suoi specchietti. Questo è un grande spostamento d'aria, ma fa spazio a 51,7 piedi cubi di carico dietro la seconda fila di sedili. Sfortunatamente sei abbastanza fregato se hai bisogno della terza fila e dello spazio di carico contemporaneamente. Solleva i sedili posteriori e la capacità di carico si riduce a 15,3 piedi. La capacità di traino massima è di 6.600 libbre fuori dalla scatola in due ruote motrici o 8.600 con un pacchetto Max Trailering. Con tutte e quattro le ruote motrici in funzione, ogni valore scende di 200 libbre.
Sotto il cofano c'è il V8 EcoTec3 da 5,3 litri di Chevy che GM afferma di produrre 355 cavalli e 383 libbre-piedi di coppia. Può anche spegnere metà dei suoi cilindri per risparmiare un po 'di carburante in più. Un V8 6.2 è opzionale, ma questa è una bestia diversa e una storia per un'altra volta.
Qui il V8 più piccolo è collegato a un cambio automatico con cambio di colonna a sei velocità e un ripartitore di coppia a due velocità che può fungere da sistema di trazione integrale impostando su "Auto" o scendere a una gamma bassa per extra coppia su roba ruvida.
Contrariamente a quanto si crede, Z71 non è un livello di allestimento, è un pacchetto. Il kit da $ 1.850 (o $ 2.630 se si desidera la Z71 Midnight Edition che aggiunge qualche decorazione) offre le sospensioni fuoristrada Tahoe LT da $ 55.000, pneumatici fuoristrada, piastre paramotore, una griglia unica, fendinebbia, ganci di recupero, parcheggio anteriore e posteriore sensori, il ripartitore di coppia a due velocità per i bassi, tappetini in gomma fresca, controllo della discesa in salita, un "filtro dell'aria ad alta capacità" e un rapporto al ponte posteriore di 3,42 che dovrebbe sbloccare un'accelerazione più forte dal V8 rispetto al 3.08 standard.
Cosa posso dirti, sono ancora un fanatico dei SUV che sembrano camion. Le gomme e gli ammortizzatori più morbidi qui forniscono un buon ego e una spinta alla fiducia come promemoria costanti che sei su un veicolo capace, anche se la tua avventura più estrema è appiattire accidentalmente il giardino di pacciame del tuo vicino.
Se ti allontani, il Tahoe Z71 ha davvero una solida trazione sulla sabbia sciolta e molta potenza per superare e superare gli ostacoli. Gli pneumatici A / T, che sono responsabili della maggior parte della trazione, sono piuttosto rumorosi ma non lo saprai mai quando alzi i finestrini. Questo veicolo è una fortezza acustica. Sbattere seriamente la porta è come mettere la testa sott'acqua.
Mi è anche capitato di pensare che GM abbia fatto un ottimo lavoro rendendo il kit Z71 Midnight un aspetto eccitante senza sembrare, non so, sovracompensante. Il tutto nero fa sembrare il Tahoe un po 'come qualcosa che la CIA userebbe per rapire qualcuno, ma una volta superato che i dettagli sono in realtà eseguiti ad arte. Inoltre, il nuovo badge Z71 è un oggetto di bellezza.
Ciò che è debole
Ritirando i dettagli e guardando il quadro generale, non sono d'accordo con il design di questo veicolo, specialmente dal quarto posteriore. Il finestrino posteriore sembra essere stato troncato in modo troppo aggressivo nel tentativo di far sembrare l'intero SUV più piccolo, ma a me sembra sproporzionato.
Anche le enormi lastre di planarità senza scopo che compongono le porte non stanno facendo un favore all'aspetto. Con l'eccezione del '15 Silverado, che era l'apice del design dei camion, questa generazione di camion GM non ha mai avuto risonanza con me e non vedo l'ora di avere un aggiornamento.
All'interno, ho già detto che il Tahoe si sente meno raffinato del suo rivale Expedition, ma vale la pena rivisitare qui. L'ergonomia e l'architettura generali vanno bene, ma gli schermi e i controlli non sembrano più moderni. Nemmeno io sono un fan del volante stranamente sottile.
Inoltre sarebbe stato bello avere un differenziale posteriore bloccabile manualmente, considerando il fatto che questa dovrebbe essere la variante fuoristrada. Ma, mentre inizialmente stavo cercando un interruttore con una piccola "X", in seguito mi sono reso conto che tutti i Tahoes fanno funzionare il differenziale posteriore con bloccaggio automatico Eaton G80. Quindi, anche se non è possibile accenderlo preventivamente, fornisce una grande spinta di trazione quando il veicolo ne ha bisogno.
Guida informale
Guidare il Tahoe 2018 in città è in gran parte senza sforzo, grazie alla posizione di seduta imponente e a quello che deve essere un sistema di servosterzo estremamente robusto. La ruota è estremamente leggera e, che ci crediate o no, Tahoe si sente come se potesse eseguire un'inversione a U praticamente ovunque. E, naturalmente, la potenza del V8 è a tua disposizione ogni volta che ne hai bisogno.
Dal momento che questa specifica di mezzanotte è fondamentalmente solo una luce stroboscopica per non sembrare qualcosa di guidato da scagnozzi del governo, probabilmente scoprirai che altri automobilisti ti danno un posto decente quando arrivi rapidamente. Dirò che non ho avuto problemi con gli hogger della corsia di sinistra che si muovevano lentamente durante il mio tempo con il Tahoe.
Guida aggressiva
Nonostante inclini la bilancia a più di 5.600 libbre, il Tahoe non si sente lento. Affatto. Schiaccia l'acceleratore da un arresto e la cosa salta in azione, il contagiri corre in profondità negli RPM e il naso puntato in alto mentre il peso del SUV si sposta all'indietro sui suoi morbidi ammortizzatori.
L'attuale richiesta da 0 a 60 è di 7,0 secondi secondo Car & Driver, il che è decisamente non male. C'è anche un sacco di succo per il passaggio. E se si spegne il controllo di trazione del camion e lo si avvia con la ruota armata, non è un problema avviare una grande ciambella sporca.
Una volta che il Tahoe è in corso, non si sente particolarmente abile nel prendere le curve velocemente ma questo non dovrebbe sorprendere nessuno. Fuoristrada, la trazione è buona e le sospensioni possono tenere il passo con alcuni urti piuttosto sgradevoli finché non stai testando quel tempo fermo a 60. Il Tahoe può assorbire un buon colpo alla velocità abbastanza facilmente, ma un secondo lo turba e, beh, non è un camion dei trofei.
Quello che è il Tahoe Z71 è un pacchetto fuoristrada molto solido e pratico. Potresti assolutamente abbattere strade sterrate ondulate a Baja o in viaggio verso il tuo campeggio preferito in relativo comfort senza sacrificare molto viaggio su strada. E poiché molte avventure fuoristrada sono in realtà l'85% di guida in autostrada e brevi raffiche di strade secondarie mal tenute, lo Z71 ha davvero molto senso per la maggior parte degli scopi di atterraggio del fine settimana.
Valore
Un Tahoe LT del 2018 parte da circa $ 55.000. Il nostro mulo di prova ha raggiunto un prezzo più vicino a $ 65.000 una volta che hai totalizzato il kit Z71, i pezzi decorativi e il lettore Blu-Ray per i bambini.
Sembra un'immensa somma di denaro per quello che sembra un veicolo abbastanza semplice, ma la maggior parte delle spedizioni che ho specificato ne sono uscite ancora di più. Il Tahoe è più lussuoso di un Toyota 4Runner (che è un po 'più economico) ma non robusto come un Land Cruiser (molto più costoso), quindi la cosa più bella che posso dire sul suo prezzo è che è coerente con i suoi concorrenti.
Verdetto
Il Tahoe Z71 è un robusto SUV della vecchia scuola con tagli decenti nella sporcizia che è comodo e abbastanza per guidare per giorni senza affaticarsi. Si trova su ossa solide, e oltre alla bolletta della benzina probabilmente non sarà troppo costoso da eseguire fintanto che te ne prendi cura.
Ciò che non è è un fuoristrada super hardcore o una macchina particolarmente moderna. L'integrazione dello smartphone e un paio di display a colori non sono più sufficienti per sembrare più all'avanguardia, e questo rende un po 'difficile immaginare di spendere $ 60.000 per questa bestia quando potresti semplicemente comprare qualcosa di un po' più vecchio e ottenere quelle stesse "buone ossa" senza dover mangiare deprezzamento.
