Se c'è un discendente dei giorni nostri della Dodge Caravan turbo-dormiente, forse è la nuova Mazda CX-9 del 2016. Ci sono tre file per le persone, che puoi terrorizzare con il divertente pedale. Forse anche questo un giorno sarà sintonizzato sulla follia. Solo tu potresti voler vivere in Siberia se ne hai uno.
(Divulgazione completa: Mazda voleva che guidassimo il nuovo CX-9 così tanto che ne hanno lasciato uno a casa mia con il pieno di benzina.)
Anche se le persone che non vedono la prole come me potrebbero non pensarci due volte su un trasloco a sette posti, questa è un'auto particolarmente importante per Mazda.
Fino a quest'anno, il CX-9 è stato su una piattaforma condivisa con Ford Edge e Ford Fusion. Per quest'anno, il CX-9 ha perso qualche chilo in una riprogettazione completa su una piattaforma esclusivamente Mazda e con un nuovo motore turbo più potente.
La riprogettazione è accattivante e l'auto si maneggia come dovrebbe fare una Mazda, ma la vera app killer del CX-9 si trova sotto il cofano. Mazda ha benedetto quel nuovo motore turbo Skyactiv-G a quattro cilindri in linea da 2,5 litri con un grugnito abbastanza basso da soddisfare anche i più grandi nemici del turbo della città, pur avendo un piacevole e graduale sibilo turbo a regimi più alti per quando è davvero necessario sulla rampa chi comanda. Il motore emette una stupida coppia di 310 piedi per libbra e 227 cavalli.
La nostra è arrivata con l'allestimento Grand Touring con molte campane e fischietti con un MSRP di $ 43.170, tuttavia, puoi prendere un AWD CX-9 con meno opzioni a partire da $ 33.320. Non è affatto male.
Piaccia o no, gli americani di questi tempi sono tutti incentrati sul crossover. La nuova gamma di crossover Mazda alla fine determinerà se l'unica azienda che non solo rende il divertimento una priorità ma è anche accessibile alle masse sarà in grado di reggere il confronto qui.
Vuoi continuare a ottenere Miatas, auto Mazdaspeed orientate agli appassionati o forse una nuova coupé a motore rotativo? O meglio ancora, speri che Mazda veda la luce e trovi un modo per calzare il motore della CX-9 in una Miata? È meglio sperare che le offerte più pedonali e di mercato di massa di Mazda vendano bene, allora.
Fortunatamente, il CX-9 non si limita a spuntare una casella per i genitori che hanno superato la loro Mazdaspeed3. È davvero una gioia guidare.
Non riuscivo a smettere di guidare questa cosa
Non ho mai avuto un veicolo così grande che non volevo smettere di guidare.
Di solito, le dimensioni precludono il divertimento in un modo in cui uso il behemoth-mobile per lo scopo previsto: traino, trasporto di cose o cosa ti ha fatto - e gemo un po 'quando mi sento obbligato a usarlo per il resto della settimana che sto provarlo. Con il CX-9, mi sono ritrovato a trovare scuse per andare su strade più tortuose e viaggi più lunghi. È così buono.
L'acceleratore a tutto gas nel CX-9 è il tipo di turbo-folle calcio in faccia che troppi crossover si accontentano di neutralizzare in nome del catering per The Normals. Tua madre potrebbe non voler sbucciare ai semafori con un grande sorriso stupido sul viso, ma tu lo fai.
Questa è un'auto costruita per accompagnare i bambini in piscina, ma non si guida assolutamente come tale.
Mettiti alla guida, cerca di non sbattere la testa sul montante A se sei basso, e semplicemente non sembra la più grande offerta di Mazda. Sembra che al giorno d'oggi ci aspettiamo una Mazda, un'auto divertente e pratica in un mare di macchine profondamente noiose.
Il CX-9 è un guidatore stupidamente competente che puoi lanciare nei meandri come un pazzo. Supera lo stretto "test delle alci" all'uscita della 32esima strada senza sollevarsi dalle velocità dell'autostrada. Gettalo in giro con sconsiderato abbandono. Lo capisce e basta.
In parte questo è dovuto al sistema di trazione integrale di Mazda, che è una versione più grande del sistema che ho guidato sui crossover Mazda più piccoli a gennaio. È basato sulla trazione anteriore, ma un intelligente differenziale centrale elettromagnetico invia potenza alle ruote posteriori quasi istantaneamente se rileva che le ruote anteriori iniziano a slittare.
La maggior parte delle volte, il CX-9 è a trazione anteriore con le ruote posteriori nemmeno inserite nel sistema per essere più economico sul carburante rispetto a un vero sistema di trazione integrale a tempo pieno. Questo voodoo di efficienza funziona, poiché il chilometraggio del gas per questo grande colosso di 4.301 libbre si librava intorno al dichiarato MPG di 21 città con me che lo pavimentavo ovunque e ridacchiavo.
L'ultimo CX-9 pronto per la produzione non era ancora uscito a gennaio, quindi l'addetto alle pubbliche relazioni di Mazda mi ha portato a fare un giro con l'auto di pre-produzione che avevano a portata di mano. Lo ha preso in modo esilarante di lato nella neve. Porta i bambini a scuola, dico.
Gli interni non contano davvero perché il CX-9 è troppo divertente
Oltre al fatto che la semplice luce solare che irradia attraverso il parabrezza nelle giornate calde ti farà sentire come se stessi pilotando un'astronave sulla superficie del sole, Mazda ha reso l'interno del CX-9 un posto completamente adeguato e spazioso dove sedersi.
I sedili stessi erano tutto ciò di cui avresti bisogno in un crossover più bello, completo di un bel supporto lombare nella parte anteriore. La sera, la cabina è diventata un luogo davvero confortevole dove stare. La pelle era morbida ogni volta che non era incandescente per essere stata parcheggiata fuori durante il giorno. (Inutile dire che sono più un fan dei tessuti.)
Anche la terza fila di sedili era sorprendentemente comoda. Dato che la terza fila è il tavolo dei bambini dei sedili delle panchine delle auto, mi aspettavo che sembrasse un ripensamento angusto, ma no, ho avuto posti in aereo con meno spazio per le gambe di quel terzo posto. Anche la riga centrale aveva il proprio set di cursori da regolare secondo necessità.
Avere una terza fila significava che il pavimento nella zona della cabina posteriore era un po 'alto per fare spazio ai posti extra, ma è abbastanza prevedibile.
Ovviamente c'è il montante anteriore. Questa è una delle tante auto in cui tutti i 5'4 di me si sentono un po 'sminuiti e l'ergonomia di entrare e uscire con quel parabrezza meravigliosamente curvo non è la migliore se devi spostare il sedile un po' più in alto per raggiungere il pedali.
Alcune auto aggirano questo problema per i conducenti bassi spostando la ruota verso l'alto e il sedile indietro quando l'auto è spenta, rendendo così meno probabile che tu sbatta la testa sul montante A quando sei basso. La Mazda CX-9 che ho provato non lo ha fatto.
Il sistema di infotainment era abbastanza semplice da usare, ma richiedeva sempre un po 'di tempo per avviarsi. Inoltre, per impostazione predefinita, si attiva sempre il display head-up, indipendentemente dal fatto che lo si sia spento l'ultima volta che si è utilizzato l'auto.
Questo display head-up non funzionava così bene con occhiali da sole polarizzati e sembrava più una distrazione con loro. Si riaccendeva ogni volta che avviavo la macchina indipendentemente dalla preferenza di "ucciderla con il fuoco" che avevo lasciato l'ultima volta che avevo usato la macchina. Per un'auto che posso impostare per ricordare la mia posizione a sedere, sembra bizzarro che non si ricordi che l'ultima volta che ho avuto l'heads-up display era spento.
Ho riscontrato anche un vero problema con lo schermo, che gestisce una serie di impostazioni per l'auto, la navigazione e i media. Si è spento quando era su XM Radio e ho collegato un iPhone alla porta USB dell'auto per caricarlo. Ho dovuto uscire completamente dallo schermo XM e tornare indietro per visualizzare di nuovo informazioni accurate.
Ad essere onesti, l'intero sistema di infotainment non sembra ancora pronto per la prima serata. Avrei preferito un'unità più semplice che si avviava più velocemente o che forse saltava completamente il grande schermo e le molteplici funzioni per ospitare prese d'aria più grandi.
Il problema dell'aria condizionata
Mazda ha fatto un lavoro fantastico nel sovradimensionare ogni aspetto delle loro auto per adattarle al CX-9, tranne per uno che è troppo importante durante un'estate texana: l'aria condizionata. L'ho trovato stranamente carente qui, abbastanza da essere un problema che normalmente non trovo nelle auto nuove, per non parlare dei press tester.
A tutto gas anche il guidatore più serio farà ridere, ma uccide anche l'aria condizionata con una vendetta. Alla fine, poiché questa macchina è troppo divertente, andrai da nessuna parte e incontrerai la tua prematura scomparsa, costretto dalla follia e dalla disidratazione a continuare a lanciare il CX-9 in giro per strade secondarie. Ecco Stef, le ultime parole: "Amico, questa cosa è stabile ad alta velocità."
L'idea di 60 gradi del CX-9 è più simile a 78 gradi più in un'auto normale quando il sole irradia attraverso il parabrezza anteriore in una giornata calda. Peggio ancora è il posizionamento delle prese d'aria: più basse di quanto sarebbero in un'auto normale per ospitare uno schermo in stile lapide per l'unità di navigazione. Quindi, non potevo dirigere l'aria direttamente sul mio viso.
Ho provato brevemente a sedermi sul sedile posteriore per vedere se fosse migliore in termini di temperatura. Lì, ti siedi più lontano dalla vasta distesa non colorata del parabrezza anteriore e puoi tirare su le pratiche tendine per i finestrini posteriori. La fila centrale ha anche un proprio sistema di climatizzazione. Là era leggermente meglio, ma sfortunatamente non puoi guidare dal sedile posteriore. È qui che brilla questa macchina: la guida.
Quando ho fatto il breve viaggio di 30 minuti da Austin a San Marcos con una temperatura di 105 gradi, ero esausto. Tutto quello che volevo quando sono sceso dall'auto erano acqua e ghiaccio. Ho avuto la stessa reazione a un noioso viaggio in autostrada come a una sessione afosa di una giornata in pista: posso ficcare la faccia in una ghiacciaia?
Niente di tutto questo importa, però, perché c'è spinta e coppia. I tuoi genitori non hanno acquistato il turbo Caravan per i rivestimenti in legno. Non comprerai nemmeno il CX-9 per l'unità di navigazione.
Mazda ha fatto l'apparentemente impossibile: hanno realizzato un crossover che non è un'esperienza completamente odiosa da guidare senza essere anche una costosa chiatta di lusso tedesca. E il mondo è un posto migliore per questo.
Credito foto: Stef Schrader
