Il primo passo è stato semplice: usa auto in cui non è dolorosamente imbarazzante trovarsi. Il nuovo programma ReachNow di BMW ha una flotta di migliaia di auto di i3, berline Serie 3 e Mini. Il secondo passaggio è stato più complicato.
Il nome discutibile ReachNow ha circa sette mesi, ma il lavoro di BMW (scusatemi mentre indosso un dolcevita nero e Google Glass e accendo una sigaretta elettronica) lo spazio di mobilità è più vecchio di quello.
Prima di ReachNow c'era DriveNow, un programma che è ancora in esecuzione con notevole successo in Germania, ma che ha avuto un breve e fallimentare tentativo a San Francisco, iniziato nel 2012 e terminato quasi esattamente un anno fa.
Qual è stata la differenza fondamentale che ha fatto sì che DriveNow giungesse al termine senza mai uscire da un programma pilota di una sola città, mentre ReachNow prospera su due coste?
È stato che DriveNow ha iniziato con auto completamente elettriche (BMW Serie 1 ActiveE) e si è espanso da lì, mentre ReachNow ha avuto automobili ordinarie a gas fin dall'inizio?
Era che DriveNow offriva solo il ride sharing, mentre ReachNow ha anche noleggi a lungo termine e un sistema peer-to-peer che consente ai proprietari di mettere in servizio le loro auto nella flotta BMW?
È stato perché le auto DriveNow non hanno potuto ottenere parcheggi a San Francisco a causa di uno strano blocco normativo, come riportato da Fortune nel suo programma obit?
Sì. È stato l'ultimo.
Sicuramente ReachNow è un programma più completo e attraente di quanto DriveNow sia mai stato, un migliore intermedio tra il ride sharing e il possesso di un'auto. (circa il nocciolo su come entrare nel programma qui se vuoi vedere com'è un i3 o come condividere il tuo Mini.)
Ma la differenza fondamentale è che la città di San Francisco concede posti auto solo a programmi di car sharing che ti fanno riconsegnare la tua auto esattamente dove l'hai ritirata, o in uno specifico punto dedicato fissato dal programma di car sharing. DriveNow ha consentito agli utenti di SF di restituire le loro auto in aree più generali, quindi non ha potuto ottenere permessi di parcheggio favorevoli dalla città.
Seattle, al contrario, consente il car sharing "fluttuante" della BMW, e la BMW è ora felicemente stabilita in città con il nuovo ReachNow. Ha già esteso le poche ore a sud fino a Portland e ora sta facendo il salto di cross country a Brooklyn.
"La certezza normativa è fondamentale", mi ha ricordato il CEO di ReachNow Steven Barfield in un'intervista oggi al Los Angeles Auto Show, sottolineando che il suo programma può andare solo "dove sappiamo di avere certezza".
Ha scherzato: "Metterò 500 auto per le strade di Seattle e aspetterò che vengano rimorchiate?"
È incredibile per me che con DriveNow, BMW abbia avuto l'idea giusta al momento giusto in quello che sembrava il posto giusto. Tutto sembrava perfetto, ma il contesto normativo non era corretto. Senza lavorare all'interno dei regs, il programma non è riuscito.
