1a marcia: le trasmissioni manuali stanno andando rapidamente. Dannazione
Dannazione dannazione dannazione. Il cambio manuale, la gioia degli appassionati di auto di tutto il mondo, sta morendo. Lo sapevamo, ovviamente, ma ora ci è stato ricordato di nuovo da The LA Times, che afferma che meno del tre percento delle auto negli Stati Uniti viene fornito con un bastone e una frizione.
Apparentemente è tutta colpa nostra, perché noi americani non ne compriamo nessuno. E in termini di veicoli offerti con manuali, The LA Times mostra che i numeri sono altrettanto cupi, dicendo:
Secondo uno studio di Edmunds.com, nel 2006, il 47% dei nuovi modelli offerti negli Stati Uniti erano disponibili con trasmissioni sia automatiche che manuali. Nel 2011, quel numero era sceso al 37%. Quest'anno il numero è sceso al 27%.
Il sito ha riunito i marchi che non offrono un solo manuale e che includono Mercedes, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Volvo, Lexus, Chrysler e Buick.
Hanno parlato con l'analista senior di KBB Karl Brauer che ha detto:
È una vergogna … Sì, è più fastidioso e costoso per le case automobilistiche. Ma è assolutamente imperdonabile che la Ferrari non offra nemmeno un manuale.
Dannazione, è una vergogna! Soprattutto quando guardi altri paesi in tutto il mondo. Il LA Times ha fatto proprio questo, dicendo:
Ivan Drury, analista senior di Edmunds, ha affermato che meno del 3% delle attuali vendite di auto negli Stati Uniti sono veicoli manuali, rispetto all'80% in alcuni paesi europei e asiatici e in calo negli Stati Uniti dal 7% nel 2012 e dal 25% nel 1992.
E, nella cosa più deprimente che leggerai tutto il giorno, l'articolo terminava con questa riga:
"Quel numero non aumenterà mai", ha detto Drury. "La traiettoria è in basso, diretta a zero."
Sto piangendo.
2a marcia: Toyota accelera lo sviluppo di veicoli elettrici con un team di quattro uomini
Per decenni, la Toyota ha speso gran parte delle sue energie concentrandosi sugli ibridi, possedendo quel mercato negli Stati Uniti con la sua popolare Prius a forma di gelatina. Ma, con l'eccezione del Rav4 EV, uno sforzo congiunto a metà con Tesla utilizzato esclusivamente per la conformità dei veicoli puliti della California, la società è rimasta in gran parte lontana dai veicoli completamente elettrici.
Ma ora le cose stanno cambiando, poiché Toyota ha appena annunciato in un comunicato stampa che sta creando una "società di venture interna per lo sviluppo di veicoli elettrici". La società afferma che si tratterà di una piccola "organizzazione virtuale" composta da una persona della Toyota Motors Corporation, una dalla casa madre Toyota Industries Corporation e una dai fornitori di primo livello Aisin Seiki e Denso, che saranno tutti "indipendenti dagli altri organizzazioni strutturali."
Toyota afferma di aver scelto un team così piccolo, perché la piccola struttura organizzativa consentirà all'azienda di "implementare processi di lavoro non convenzionali, portando a un avanzamento accelerato del progetto e, quindi, a prodotti veloci sul mercato".
Il comunicato stampa ha sicuramente fatto sembrare che Toyota lo stesse facendo a malincuore, poiché la società ammette di aver posto un "focus speciale" sui veicoli a celle a combustibile, dicendo che questi tipi di veicoli sono davvero i migliori di tutti i mondi:
in termini di autonomia di crociera, tempi di rifornimento a idrogeno e altri aspetti, gli [FCV] offrono una convenienza pari a quella degli attuali veicoli a benzina, rendendoli, secondo TMC, ideali come una forma di "auto ecologica definitiva".
Ma, ancora una volta, quasi a malincuore, Toyota ammette che i veicoli elettrici sono un male necessario, dicendo:
Tuttavia, le diverse problematiche energetiche e infrastrutturali in tutto il mondo e il rapido rafforzamento delle normative volte ad aumentare l'uso di veicoli a emissioni zero hanno accresciuto la necessità di linee di prodotti in grado di rispondere a varie situazioni. Pertanto, insieme alla promozione degli FCV, TMC ha deciso di creare una struttura che le consentirà di commercializzare i veicoli elettrici in una fase iniziale, come mezzo alternativo per raggiungere le emissioni zero.
La piccola organizzazione verrà lanciata a dicembre, quindi preparati a vedere ancora più Toyota con foglie verdi sul retro guidate da proprietari compiaciuti che pensano di salvare il mondo.
3a marcia: con l'acquisto di Takata, Autoliv potrebbe possedere il 60% del mercato degli airbag
Da quando il richiamo dell'airbag di Takata, che ha causato la morte di oltre una dozzina di persone dopo che il nitrato di ammonio negli airbag si è degradato, è diventato altamente esplosivo e ha inviato schegge nei corpi degli occupanti, Takata ha lottato finanziariamente.
Per riprendersi dal calo dei prezzi delle azioni e miliardi di dollari in richiami e reclami legali, il fornitore automobilistico giapponese è stato a caccia di un acquirente e ora, secondo il Wall Street Journal, sembra che la società possa averne trovato uno.
L'azienda si chiama Autoliv ed è un fornitore svedese di sicurezza automobilistica che possiede il 40% del mercato globale degli airbag, rendendolo il più importante fornitore di airbag al mondo.
Il sito di notizie afferma che i clienti di Takata, principalmente le case automobilistiche, non si preoccupano così tanto degli aspetti finanziari dell'accordo, si concentrano solo su Takata che trova un acquirente che non scuota troppo le cose. Il sito di notizie ha scritto:
I produttori di automobili che hanno partecipato alla presentazione "hanno apprezzato la proposta di Autoliv" a causa dell'esperienza dell'azienda come fornitore e della capacità di subentrare con poca interruzione, ha detto una persona informata della riunione.
Un problema con questa proposta però: Takata possiede il 20% del mercato degli airbag e Autoliv ne possiede il 40. Una società che possiede il 60% del mercato cruciale degli airbag potrebbe entrare in conflitto con le leggi antitrust.
4a marcia: VW venderà tonnellate di veicoli elettrici in Cina per soddisfare effettivamente i regolamenti
I regolatori in Cina stanno valutando l'adozione di una nuova legislazione che richiederebbe alle case automobilistiche di vendere un certo numero di auto ecocompatibili. Quindi, con una mossa scioccante, Volkswagen intende effettivamente soddisfare queste normative sulle emissioni, dicendo che offrirà una tonnellata di veicoli elettrici nel più grande mercato automobilistico del mondo, con Reuters che afferma:
VW … prevede di essere uno dei maggiori attori nei cosiddetti `` veicoli a nuova energia '' (NEV) in Cina, affermando che mirava a vendite annuali di 400.000 entro il 2020 e di 1,5 milioni entro il 2025 mentre Pechino spinge le case automobilistiche a vendere auto a basse emissioni tramite incentivi e regolamenti amichevoli.
Il sito di notizie dice che i primi "NEV", che saranno prodotti in Cina, proverranno dal marchio Audi, ma che più veicoli elettrici e plug-in sono nelle carte per la casa automobilistica tedesca.
5a marcia: è il salone dell'auto di Los Angeles e non fa schifo quest'anno
Inversione: "Day One" per DaimlerChrysler
In questo giorno del 1998, il nuovissimo DaimlerChrysler iniziò a scambiare le sue azioni alla Borsa di New York. La società si era costituita cinque giorni prima, quando l'americana Chrysler Corporation si è fusa con il conglomerato tedesco Daimler-Benz AG. Come risultato della fusione, DaimlerChrysler è diventata la quinta casa automobilistica più grande del mondo (dietro General Motors, Ford, Toyota e Volkswagen).
