La scorsa settimana, ho visitato il Land Cruiser Heritage Museum a Salt Lake City, Utah, e mi sono ritrovato affascinato da macchine che condividono un bel po 'di cose in comune con le Jeep della vecchia scuola che mi piacciono regolarmente. Ma quello che ho trovato più interessante dei punti in comune sono state le differenze. Quindi diamo un'occhiata ad alcuni componenti hardware trovati sotto una delle targhette 4x4 più leggendarie della storia, il Toyota Land Cruiser.
Come dovrebbe essere chiaro ormai, sono abbastanza esperto quando si tratta di vecchie Jeep. E anche se direi di avere una buona padronanza dei veicoli fuoristrada in generale, ammetto che la conoscenza del Toyota Land Cruiser non è il mio punto forte, motivo per cui la mia visita al Land Cruiser Heritage Museum è stata così illuminante.
Ecco solo un assaggio dell'hardware che ho trovato interessante durante la mia visita troppo breve al museo. Inizieremo con la trasmissione a sbalzo e il caso di trasferimento.
Oh sì, avete letto bene: trasmissione a sbalzo e caso di trasferimento. Vedi, praticamente su tutte le Jeep mai costruite, il motore è collegato al telaio tramite due supporti motore e la trasmissione (che è collegata alla scatola di trasferimento) si blocca su quel motore ed è sostenuta da una traversa da qualche parte in al centro del veicolo. C'è un supporto di trasmissione in gomma tra la traversa e la trasmissione e (in alcuni casi) la scatola del trasferimento.
Ha perfettamente senso; Questi sono alcuni cambi pesanti e non possono essere appesi al retro del motore. Almeno questo è quello che pensavo.
Ho dato un'occhiata sotto la rarissima "Jeep" Toyota BJT del 1953 mostrata sopra, e sono rimasto sconcertato dalla configurazione. Cosa sta trattenendo tutto questo hardware? Sullo sfondo della foto, vedrai la prima Toyota Land Cruiser mai venduta negli Stati Uniti, una Toyota FJ25L del 1958. Quel veicolo, se guardi da vicino, sembra avere una piastra paramotore imbullonata a ciascuna guida del telaio, e quella piastra paramotore sembra reggere la trasmissione e la scatola di trasferimento. Quindi forse il BJT, di cui sono state prodotte solo poche centinaia, è stato un pezzo unico con questa strana configurazione?
Si scopre che non è così. Anche una vecchia Toyota FJ28L è stata allestita allo stesso modo (è quella bianca sullo sfondo della foto sopra, anche se quella blu è sostanzialmente la stessa).
E l'ancora più moderna Toyota FJ40 azzurra del 1971 qui sotto ha anche un paio di cambi a sbalzo in agguato sotto:
Ecco:
I supporti del telaio più arretrati che supportano tutto sembrano attaccarsi all'alloggiamento della campana (ecco un'immagine del telaio nudo che lo mostra chiaramente). Quei supporti, che sono abbastanza lontani verso la parte anteriore del veicolo, insieme ai supporti del motore sono tutto ciò che tiene in posizione il motore / cambio / scatola di trasferimento, per quanto ho capito. Ciò significa che c'è un bel po 'di peso a sbalzo, lì. Ecco uno sguardo più da vicino a uno dei supporti più arretrati che si collega all'alloggiamento della campana, questa volta sotto un Land Cruiser FJ40 del 1977:
Per fare un confronto, ecco come sono configurati il mio Willys CJ-2A e praticamente tutte le Jeep flatfender. C'è una traversa che regge il pesante trans e la custodia a T da sotto:
Un'altra cosa interessante che ho notato è che gli FJ hanno tenuto un cardine nella parte inferiore delle loro griglie per molti decenni. La mia comprensione è che la rimozione di solo un paio di bulloni su ciascun lato della griglia consente di piegarla verso il basso e la fessura nel cardine consente di rimuovere l'intera griglia una volta ruotata nella posizione corretta. Controlla:
Questo è qualcosa che ho visto solo in poche Jeep in assoluto (mi vengono in mente le Jeep militari M38 e M38A1), ed è solo una caratteristica fantastica che rende più facile la manutenzione della parte anteriore del motore. Inoltre, scommetto che, insieme alla mancanza di una traversa, renderebbe la rimozione del motore / trasmissione / scatola di trasferimento come un unico assemblaggio abbastanza facile.
Parlando di servizio, l'FJ ha un enorme pannello di accesso appena sopra la trasmissione. L'FJ mostrato sopra è un modello con spostamento della colonna, ma anche gli FJ con spostamento del pavimento hanno una grande copertura in lamiera che puoi rimuovere semplicemente allentando un gruppo di bulloni, consentendo l'accesso alla trasmissione dall'alto. È semplicemente fantastico.
Un'altra considerazione relativa alla praticità che ho notato erano piccole piastre sulle staffe di montaggio della molla a balestra sul telaio. Quei piatti, secondo gli esperti del museo, sono lì per tenere in posizione l'occhiello della molla a balestra mentre si stringe il dado dall'interno. Ad essere onesti, non sono sicuro di aver compreso i vantaggi di questa configurazione rispetto al semplice fatto di avere una testa del bullone su un'estremità e un dado sull'altra, ma forse qualcuno può illuminarmi. Ecco uno sguardo più da vicino, per un sito web che vende la cosa, coolcruisers.com.
Ma oh, c'è di più. Molto di piu.
Diciamo solo, ad esempio, che il tuo motorino di avviamento ti ha fatto schifo e non hai un sostituto. O forse la tua batteria è scarica. Nessun problema, prendi la maniglia del cric, spingila attraverso il foro a forma di Chevy Bowtie nella staffa sul paraurti anteriore, continua a farla scorrere attraverso il foro nella traversa che sostiene la griglia e inseriscila nel dado dell'albero motore, che ha un forma molto strana ad esso. Ecco uno sguardo a un dado dell'albero motore Land Cruiser FJ40 che puoi acquistare su eBay:
Da lì, devi solo azionare quella maniglia e sperare che la cosa non si ritorni contro. Guarda come è fatto:
C'è molto di più sull'FJ40 che mi affascina. Ad esempio, la finestra sul modello hardtop ha un'attivazione manuale molto semplice che consiste semplicemente nel tirare l'intera cosa verso l'alto e verso il basso. Ma più interessante di questo, penso, è l'attivazione della trazione integrale. Ecco uno sguardo a entrambi:
La configurazione è semplice; c'è una coppiglia collegata a una catena e spinta attraverso una staffa che tiene in posizione la leva del caso di trasferimento. Togli la coppiglia e tira fuori la leva e sei a quattro ruote motrici a basso regime.
A sinistra della leva c'è una manopola che aziona il sezionatore del vuoto per l'asse anteriore. Con la leva del ripartitore di coppia spinta in avanti e il pomello premuto, l'asse anteriore non riceve potenza e il veicolo è a due ruote motrici. Ma strattoni la manopola e sei nella gamma alta a quattro ruote motrici. Quindi strattoni la leva e sei a quattro ruote motrici a basso regime. Oppure, se si vuole passare direttamente alla gamma bassa da due ruote motrici, tirare indietro la leva come ho accennato nel paragrafo precedente, e tirerà il pomello, azionando l'asse anteriore.
L'immagine sotto mostra come quel meccanismo di disconnessione del vuoto (sono sicuro che ci sia un nome diverso che usano i fan del Land Cruiser; chiaramente non sono esperto nella terminologia Land Cruiser) riceve il suo vuoto dal collettore di aspirazione:
Sotto il veicolo, puoi vedere dove le due linee del vuoto che escono dal meccanismo di disconnessione del vuoto sotto il cofano entrano in un grande alloggiamento rotondo, presumibilmente contenente il diaframma per attivare l'asse anteriore:
La configurazione non è così diversa da quella che è stata trovata in alcune Jeep Cherokee e Wrangler negli anni '80 e '90, ma a quanto pare il sistema di scollegamento dell'asse anteriore sui Land Cruiser non era così inaffidabile come quello delle Jeep. Chi l'avrebbe mai immaginato?
Poi c'è questo fantastico scaldapiedi nel retro di una FJ40 del 1977 che ho guidato. È solo una forma esagonale sopra un insieme cilindrico di alette e tubi.
Ce n'è uno in vendita su eBay e l'immagine dell'inserzione offre uno sguardo ravvicinato e piacevole a questo fantastico aggeggio. Controlla le porte del refrigerante sul lato sinistro:
Poi c'è una delle caratteristiche della FJ che penso sia nettamente superiore a quella delle Willys Jeep, ed è la configurazione dei posti a sedere. Per uno, il Land Cruiser potrebbe essere avuto con un sedile a panchina anteriore, il che è più di quanto si possa dire anche dei primi Willys CJ-2A con cambio di colonna:
Ciò significa che tre persone possono sedersi davanti. Sul retro, il Land Cruiser utilizza effettivamente i pozzetti delle ruote alte, posizionando delle panche sopra di essi. Con due persone ben sedute su ciascuna ruota, ci sono quattro passeggeri dietro e tre davanti. Questo piccolo FJ può ospitare sette persone! È incredibile, soprattutto considerando che le Willys Jeep erano allestite solo per ospitare quattro persone.
Basta con i vecchi FJ, però, perché al museo c'era una Toyota Mega Cruiser!
Il Mega Cruiser, uscito nel 1995, era pensato per l'uso in applicazioni militari, anche se come puoi vedere a destra nella foto sopra, esistevano alcune versioni civili. Queste macchine, le più grandi 4x4 della Toyota secondo il Land Cruiser Heritage Museum, erano davvero affascinanti; solo uno sguardo sotto lo rende chiaro:
La mia prima occhiata lì sotto mi ha fatto pensare che questa cosa avesse una costruzione unibody, ma dopo essere scivolata più sotto, ho scoperto che i binari del telaio si trovavano molto all'interno. Altre cose interessanti da menzionare sono i bracci di controllo per le sospensioni completamente indipendenti, così come i freni entrobordo. I tipici fuoristrada dell'epoca tendevano ad avere almeno un asse solido e, ovviamente, i freni erano fuori bordo.
Prendendo lo spazio di dove sarebbero i freni tradizionali ci sono i cambi ad assale a portale, che aiutano a dare a questa cosa una bella altezza da terra, il che è buono, perché la protezione del sottoscocca non era impressionante:
Potrei continuare a parlare della dolce tecnologia del Mega Cruiser, ma invece, ti suggerisco di guardare il video qui sotto di Chris O'Neil, un giornalista automobilistico che gestisce la pagina Instagram più bella, mountainwestcarspotter, e che considero il più importante autorità su tutte le cose Land Cruiser:
Un'altra cosa divertente al museo era questo HZJ79 camion minerario che è venuto dal Canada e che, nonostante abbia meno di 10 anni, sembra che sia passato e tornato dall'inferno:
Probabilmente la parte interessante della tecnologia sul camion sono gli assi, che sembrano diversi da qualsiasi asse solido che abbia mai visto. Secondo la guida turistica, usano i freni idraulici incorporati nell'alloggiamento. Sulla base di una rapida occhiata al sito web di Dana, questi probabilmente hanno freni a disco a bagno d'olio entrobordo e un freno di stazionamento a rilascio idraulico. Tutto quello che so è che sembrano estremamente resistenti:
C'è molto di più dalla mia visita nello Utah, poiché ho anche avuto la possibilità di guidare un gruppo di Land Cruiser. Fino ad allora, si spera che le complessità meccaniche mostrate sopra, in particolare quella manovella, il riscaldatore a pedale posteriore e le trasmissioni a sbalzo, sazieranno il tuo appetito per la bontà del Land Cruiser.
