Buongiorno! Benvenuto in The Morning Shift, la tua carrellata delle notizie automobilistiche che desideri, tutte in un unico posto ogni mattina nei giorni feriali. Ecco le storie che devi sapere.
1a marcia: il Regno Unito accetta il nostro futuro elettrico
Il paese richiederà presto che tutte le nuove case abbiano punti di ricarica per auto elettriche, oltre a dare milioni di sterline alle aziende che vogliono installare punti di ricarica in altre parti del paese, secondo Bloomberg. Questo in reazione all'ansia da autonomia, o all'idea che l'adozione di massa delle auto elettriche non avverrà finché le persone non si sentiranno a proprio agio con l'idea di guidare un veicolo a batteria per lunghe distanze.
(I reali meriti dell'ansia da autonomia, che è sciocco poiché la stragrande maggioranza dei conducenti fa viaggi brevi, è un argomento per un giorno diverso.)
Altro da Bloomberg:
Nuove colonne per l'illuminazione stradale dovranno inoltre disporre di punti di ricarica nelle aree con parcheggio su strada e verrà introdotto un programma da 40 milioni di sterline per testare la tecnologia di ricarica wireless a basso costo, in altre misure svelate dal segretario ai trasporti Chris Grayling. Le proposte fanno parte della spinta del governo per porre fine alla vendita di nuove auto e furgoni alimentati a benzina e diesel entro il 2040.
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Secondo una dichiarazione, il governo assumerà anche poteri attraverso la “fattura per i veicoli elettrici e automatizzati” per garantire che i punti di ricarica siano disponibili nelle stazioni di servizio dell'autostrada e nei grandi rivenditori di gas. Al più presto inizierà anche una consultazione per garantire che le nuove case costruite in Inghilterra siano pronte per i veicoli elettrici.
Quindi, un esempio di un governo nazionale che fa i conti seriamente con il suo futuro e trova soluzioni. Controlliamo altrove …
2a marcia: la legislazione sulle auto a guida autonoma al Congresso non sta andando da nessuna parte
La legislazione, che sembrava sulla buona strada per diventare legge un anno fa, ora è in fase di stallo al Senato, poiché altre priorità repubblicane hanno la precedenza. Le fatture prese in considerazione renderebbero più facile per le aziende testare le auto a guida autonoma sulle strade pubbliche e consentirebbero alle aziende di aggirare le regole a livello statale per le auto a guida autonoma, in quello che dicono i sostenitori darebbe agli Stati Uniti un vantaggio nella ricerca sulla guida autonoma e sviluppo. I detrattori, nel frattempo, sottolineano abbastanza ragionevolmente che l'intero processo dovrebbe comunque essere rallentato nell'interesse della sicurezza, soprattutto a seguito del fatale incidente di Uber a marzo.
Ciò che non aiuta nessuno è la disfunzione al Congresso, che non può nemmeno portare la legislazione in votazione.
Da Automotive News:
Gli sponsor del disegno di legge, il presidente della commissione per il commercio John Thune, R-SD, e Gary Peters, D-Mich., Stanno cercando di farlo passare al Senato. Ma cinque democratici, preoccupati per il fatto che le auto a guida autonoma non siano ancora abbastanza sicure da essere collocate su strade pubbliche senza requisiti di prestazioni più rigorosi, hanno bloccato l'approvazione del disegno di legge con il consenso unanime, il che significa che dovrebbe essere programmato per un voto di platea separato entro il Senato e affrontare ulteriori ostacoli procedurali.
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In ogni caso, mancano pochi giorni lavorativi al calendario del Senato per un progetto di legge AV START autonomo da prendere in considerazione nell'attuale sessione del Congresso. Il leader della maggioranza Mitch McConnell sta abbreviando la tradizionale pausa di agosto del Senato, ma la maggior parte del tempo supplementare sarà per eliminare un arretrato di nomine amministrative e conti di spesa, e la nuova priorità di confermare una nuova giustizia della Corte Suprema.
L'unica alternativa realistica per i sostenitori dei veicoli autonomi è allegare il disegno di legge ad altre leggi che andranno alla ribalta, con Thune e altri che suggeriscono la riautorizzazione della Federal Aviation Administration come candidato più probabile. Ma anche il disegno di legge della FAA languisce da un anno a causa dei disaccordi su disposizioni controverse.
Tutto sommato, probabilmente è tutto un bene, dal momento che le regole dei test dovrebbero essere rigide per le auto a guida autonoma. E, tuttavia, quello che darei per un governo federale capace di camminare e masticare gomme allo stesso tempo.
3a marcia: Nissan non ha ancora la sua merda insieme in Giappone
In precedenza, Nissan è stata accusata di aver fatto ispezioni scadenti su auto vendute in Giappone per circa quattro decenni. Oggi, la società ha affermato che, in effetti, sta ancora scoprendo la profondità della sua cattiva condotta.
Da Reuters:
Nissan ha affermato di aver trovato ambienti di prova campione per le emissioni e il risparmio di carburante nelle ispezioni finali dei veicoli nella maggior parte delle sue fabbriche in Giappone non erano in linea con gli standard nazionali e che i rapporti di ispezione si basavano su misurazioni alterate.
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Il problema è stato scoperto durante i controlli di conformità volontari avviati in seguito allo scandalo dell'ispezione dei veicoli dello scorso anno e riguarda modelli tra cui Note, la berlina subcompatta, il modello più venduto di Nissan in Giappone, e il crossover SUV Juke.
Su circa 2.200 test campione eseguiti in sei stabilimenti che producono veicoli Nissan, 1.200 in cinque località hanno mostrato una qualche forma di falsificazione, ha detto Nissan.
La casa automobilistica ha scoperto incidenti in cui le velocità e la durata di guida del veicolo, insieme alle temperature esterne, non erano state in linea con le normative giapponesi per i test delle emissioni, mentre le apparecchiature di prova non erano state calibrate correttamente.
Inoltre, in alcuni casi i dati sul chilometraggio sono stati sovrastimati per farli sembrare più favorevoli.
Le ispezioni scadenti si applicano solo alle auto vendute in Giappone, non alle esportazioni.
La natura passiva in cui questi problemi vengono "scoperti" mi colpisce sempre. In altre notizie Nissan …
4a marcia: la vendita della loro attività di batterie agli ioni di litio è iniziata
Nissan aveva pianificato di vendere la sua unità di produzione di batterie a un acquirente cinese per $ 903 milioni. Ma ora quell'acquirente dice di non avere i soldi, presentando l'accordo per il momento.
Da Automotive News:
Secondo i resoconti dei media giapponesi, l'anno scorso Nissan aveva organizzato la vendita della sua unità di produzione di batterie interne multi-impianto Automotive Energy Supply Corp. a un enorme ¥ 100 miliardi ($ 903 milioni). L'acquirente era GSR Capital, un fondo di investimento privato cinese le cui partecipazioni includono Iconiq Motors e Fisker Inc.
Ma quando arrivò il giorno di chiusura del 29 giugno, GSR si era ritirata.
Secondo un documento Nissan presso la Borsa di Tokyo, GSR Capital "non era in grado di avere i fondi disponibili per adempiere ai propri obblighi contrattuali". Nissan, ancora dotata di un produttore di batterie istituito più di dieci anni fa per fornire il veicolo elettrico Leaf, afferma di non essere sicuro di cosa fare dopo.
A prima vista, questo è un po 'controintuitivo: perché Nissan dovrebbe voler uscire dal business delle batterie, dal momento che le auto elettriche sono il nostro futuro? Ma come riporta Automotive News, i soldi veri non sono nella produzione di batterie ma nell'innovazione delle batterie. Se l'affare fosse andato a buon fine, i soldi avrebbero liberato Nissan per concentrarsi maggiormente su quest'ultimo, anche se, allo stato attuale, la società è ora in uno strano purgatorio.
L'acquisto di AESC avrebbe potuto bloccare GSR Capital in un'operazione di produzione di batterie che aveva una base di clienti limitata e una catena di fornitura limitata ai componenti NEC. Allo stesso tempo, Nissan avrebbe probabilmente conservato il know-how delle batterie chiave, che ha il valore più grande in qualsiasi impresa di batterie.
"L'attività di produzione di batterie è ad alto rischio", ha affermato Yusuke Shimizu, consulente automobilistico presso Deloitte Tohmatsu Consulting a Tokyo. “Poiché le tecnologie delle batterie si stanno muovendo rapidamente, la ricerca e lo sviluppo devono essere interne. Ma l'acquisto e la produzione dovrebbero essere esternalizzati ".
5a marcia: aggiornamento obbligatorio della guerra commerciale
La Francia afferma che l'Unione europea è unita in qualsiasi ritorsione contro gli accordi del presidente e le potenziali tariffe sulle auto. Il che è una novità perché le tariffe delle auto danneggerebbero la Germania, non la Francia, soprattutto.
Da Reuters:
"Se domani ci sarà un aumento delle tariffe, come nell'industria automobilistica, la nostra reazione dovrebbe essere unita e forte per dimostrare che l'Europa è un potere unito e sovrano", ha detto il ministro delle finanze francese Bruno Le Maire.
"La questione non è più se ci sarà o meno una guerra commerciale, la guerra è già iniziata", ha aggiunto, parlando a una conferenza economica ad Aix-en-Provence, nel sud della Francia.
La guerra è davvero qui.
