Il 18 settembre 2015, l'Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti ha annunciato che utilizzando un "dispositivo di sconfitta" illegale, i motori diesel della Volkswagen emettevano molto più inquinamento di quanto legalmente consentito dalle normative federali e statali. Un anno dopo, poche cose sono state risolte. Ecco cosa devono sapere i proprietari di queste auto imbroglioni.
Come siamo arrivati qui
11 milioni di auto
Nel 2014, una piccola organizzazione senza scopo di lucro chiamata International Council on Clean Transportation ha incaricato i ricercatori della West Virginia University di eseguire test sulle emissioni su strada su un paio di Volkswagens diesel. I risultati di questi test hanno mostrato che le auto VW producevano molti più ossidi di azoto di quanto consentito dalla legge.
Questa ricerca in seguito è arrivata all'EPA e al California Air Resources Board, che ha poi discusso la questione con VW, costringendo infine la società a smettere di vendere le sue auto diesel da 2.0 litri negli Stati Uniti, una decisione che è stata seguita a breve dall'annuncio di VW che l'imbroglio ha colpito 11 milioni di auto in tutto il mondo.
Successivamente, VW ha ammesso che i suoi motori diesel V6 da 3,0 litri hanno anche truffato i test sulle emissioni negli Stati Uniti, aggiungendo altri circa 85.000 veicoli americani alle 482.000 auto da 2,0 litri già richiamate (il numero per il 2.0 litri è sceso a 475.000). le auto includono Jetta 2009-2015, Jetta SportWagens 2009-2014, Audi A3 e Golf 2010-2015, Golf SportWagens 2015, Maggiolini 2013-2015 e Passat 2012-2015.
Da lì è scoppiato l'inferno. VW aveva ritirato i suoi TDI dal sito web, gli amanti degli alberi avevano iniziato a lasciare note sgradevoli sui parabrezza dei proprietari di TDI VW, e proprietari e concessionari iniziarono a fare causa a VW per danni.
Le vendite di VW sono diminuite drasticamente ei proprietari si sono stancati, anche dopo che VW ha provato a placarli con carte regalo. Una coppia ha persino guidato fino al quartier generale della VW per riconsegnare la loro Jetta Sportwagen diesel. È stata una delle crisi più devastanti accadute a qualsiasi società negli ultimi anni.
Le persone hanno perso il lavoro, almeno uno potrebbe finire in prigione
Da quando è scoppiato il fiasco della frode sulle emissioni (soprannominato "Dieselgate" dai media), la Volkswagen come azienda ha subito molti cambiamenti. Il CEO della Volkswagen Martin Winterkorn si è dimesso. Quindi l'amministratore delegato della Volkswagen USA Michael Horn si è dimesso, è stato sostituito, e poi il suo sostituto se n'è andato. Persino il capo della qualità di VW ha abbandonato la società in mezzo allo scandalo.
Molte persone hanno perso il lavoro per questo, e un uomo, l'ingegnere James Robert Liang, di nazionalità tedesca, è attualmente perseguito negli Stati Uniti. Rischia fino a cinque anni di carcere per il suo ruolo nell'installazione di dispositivi di sconfitta.
Questi dispositivi di sconfitta sono definiti dall'EPA come dispositivi ausiliari di controllo delle emissioni che riducono l'efficacia dei sistemi di controllo delle emissioni durante condizioni di guida "ragionevoli" e che non sono lì per proteggere i veicoli da danni, non esistono solo per l'avvio del motore, o non sono specificati nella procedura di prova federale.
Nel caso di quello installato nel VW TDI da 2.0 litri, il dispositivo di disinnesto utilizzava sensori di velocità delle ruote e di angolo del volante per determinare se l'auto era in prova su un dinamometro o se era su strada (solo le ruote anteriori si muovono durante in prova, mentre le ruote posteriori e il volante sono fermi). Se l'auto era al banco prova, funzionava in modo più pulito. Liang è accusato di aver contribuito a sviluppare e implementare questa metodologia. Anche il fornitore Bosch è stato coinvolto.
Le indagini sono ancora in corso per cercare di capire altri soggetti responsabili della crisi, ma alcuni hanno ipotizzato che la vera causa principale dello scandalo fosse una leadership troppo severa con le sue richieste di leader a basso costo e ad alto risparmio di carburante che non erano disposti a farlo. prendere no per una risposta, anche quando quella risposta era supportata dalla fisica.
La proposta di accordo transattivo
Dopo sette mesi e molteplici ritardi, il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti e VW hanno concordato un accordo proposto che costerà alla casa automobilistica un $ 14,7 miliardi senza precedenti.
Di quel denaro per la liquidazione, $ 2 miliardi andranno a progetti che verranno utilizzati per promuovere la tecnologia dei veicoli a emissioni zero e $ 2,7 miliardi saranno usati per versare in un fondo di bonifica ambientale.
I restanti 10,03 miliardi di dollari saranno utilizzati per offrire ai clienti statunitensi la restituzione (cioè contanti) e un'opzione per riacquistare le auto inquinanti o modificarle.
Non è stata ancora annunciata una correzione, anche se si dice che i test siano attualmente in corso. La maggior parte di quest'anno VW ha faticato a trovare una soluzione tecnica e, al momento, non ne ha una approvata dall'EPA (anche se si è parlato di consentire una correzione parziale). Ciò significa che le auto interessate potrebbero essere restituite e inviate ai depositi di rottami.
Quest'estate abbiamo calcolato come i proprietari di VW potessero capire esattamente quanto VW li avrebbe pagati, indipendentemente dal fatto che scegliessero il riacquisto o l'opzione di restituzione e modifica.
Non molte novità sui V6 da 3,0 litri
Non è stato ancora proposto un accordo per le auto diesel da 3,0 litri, che includono VW Touareg, Porsche Cayenne, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q5 e Audi Q7. I proprietari di quelle auto dovranno aspettare un accordo separato tra VW e il Dipartimento di Giustizia.
La buona notizia è che un tale accordo potrebbe arrivare già a ottobre, e abbiamo sentito più volte che la soluzione tecnica per il 3.0 litri V6 è più semplice di quella per il 2.0 litri e che sta procedendo bene.
Cosa devono fare ora i proprietari di Volkswagen TDI
Alla fine di luglio, Volkswagen ha aperto il suo portale online che ha permesso ai proprietari di TDI di iniziare a presentare le loro richieste (abbiamo scritto un intero articolo passo dopo passo sul processo).
Una volta che i proprietari lo hanno fatto, devono attendere fino a quando il tribunale non emette la sua approvazione finale dell'accordo, che potrebbe avvenire il 18 ottobre, il giorno dell'udienza.
Una volta approvato, mi ha detto un rappresentante dell'assistenza VW Claims, VW invierà un'e-mail ai proprietari per informarli che ora possono tornare al loro portale e caricare i nuovi documenti richiesti, che includono: titolo del veicolo, carta d'identità rilasciata dal governo, registrazione del veicolo, procura (se l'auto non è tua), prova dell'assicurazione, modulo di consenso finanziario (se non hai un titolo), titolo di marca (se necessario), atto di vendita (se sei un venditore idoneo che si è sbarazzato di un TDI tra 18 settembre e 28 giugno) e un paio di altri.
Non appena hanno caricato quei documenti - il rappresentante ha detto che i proprietari possono semplicemente scattare una foto dei documenti o scansionarli - potrebbero essere necessari fino a 20 giorni lavorativi per VW per convalidare le informazioni, a quel punto i proprietari di TDI prenderanno un appuntamento con il loro rivenditore preferito e riconsegnare l'auto.
Il rappresentante per i reclami ha detto che non si aspetta code enormi, poiché vendere il veicolo sarà semplice come lasciare l'auto al concessionario e aspettare un paio di giorni per un assegno o un deposito diretto.
