Porsche Cayman: La Guida All'acquisto Definitiva

2023 Autore: Oscar Gilmore | [email protected]. Ultima modifica: 2023-11-27 06:52

Se vuoi portare la tua Porsche in pista tutte le volte che devi portarla al lavoro, probabilmente stai acquistando una Cayman. Cosa devi sapere prima di acquistare una Porsche Cayman? Non preoccuparti, ti diremo tutto proprio qui nella Guida all'acquisto definitiva.

Se pensi che la Cayman sia solo una Porsche Boxster con un tetto non ti sbagli del tutto. È una Porsche Boxster con tetto e baule piccolo. C'è anche la disponibilità di un assetto GT4 che non puoi avere sulla Boxster (che, invece, ha un assetto speciale Spyder).

Come fare sesso ai margini del Grand Canyon, la Porsche Cayman è un eccitante esercizio di equilibrio. Attribuisci al motore a sei cilindri a basso peso e montato in posizione centrale le prestazioni gratificanti dell'auto.

Se sei un appassionato di pista, potrebbe non esserci una Porsche migliore che puoi acquistare. Almeno, non c'è traccia migliore Porsche che ti puoi permettere.

In effetti, una Cayman parte da un prezzo ragionevole e anche le finiture più costose sono alla portata delle persone rispetto alle offerte più costose di altre case automobilistiche (e della stessa Porsche). È anche un'auto con cui è facile convivere per un'auto sportiva, che offre uno spazio di archiviazione decente su entrambi i lati del guidatore.

Cosa vuoi di più di quello

Com'è guidare

C'è una svolta al Lime Rock Park che si chiama "Uphill", che, come puoi immaginare, è una svolta in salita dopo una curva a destra. Il trucco per attaccarlo devi fidarti della tua auto e fidarti di te stesso per mettere il piede sul pedale magro non appena ti avvicini.

Non è una cosa facile da fare perché c'è un muro gigante lì con segni di graffi da parte di persone che non hanno capito bene.

Prendere quella svolta nella quasi perfetta Cayman GTS non ha fatto altro che infondere fiducia mentre ogni passaggio l'auto si bloccava più forte e andava più veloce finché non sentivi il tuo corpo sollevarsi e muoversi con le forze g. Era inebriante.

Ecco com'è guidare una Cayman. È veloce. È stimolante. È anche quasi altrettanto divertente fuori pista dove puoi esplorare con disinvoltura il suo preciso sterzo e la dolce trasmissione manuale.

E che dire della Cayman GT4? Come abbiamo detto all'inizio di quest'anno:

La Porsche Cayman GT4 è un colpo da maestro assoluto, un piacere da lanciare a capofitto su creste cieche e in curve veloci, e un alone appropriato per l'etica Cayman. Infine, abbiamo una Cayman che abita quell'effimero spazio del desiderio fatto di poster sulle pareti delle camere da letto, pagine di riviste e conti di risparmio meticolosamente pianificati. La GT4, perdonami, è fatta di bisogno.

Di nuovo, dobbiamo chiederci: cosa volete di più voi persone?

Cosa c'è di nuovo nella Porsche Cayman del 2016

La Cayman era completamente nuova per il 2014, dopo il lancio del fratello gemello (la Boxster) nel 2013. Ha portato un nuovo stile, dimensioni complessive maggiori rispetto al modello precedente, maggiore rigidità del telaio e un maggiore utilizzo di alluminio per il risparmio di peso. Il manuale a 6 marce, il PDK automatico a 7 marce e i sei motori flat-six erano simili al modello uscente, ma i tedeschi di Stoccarda apportarono modifiche per migliori prestazioni ed efficienza.

Il secondo anno di produzione, il 2015, ci ha regalato l'allestimento GTS, che ha aggiunto 15 pony al già impressionante sei piatto da 3,4 litri e 325 cavalli della Cayman S standard. Insieme alla spinta extra, la GTS ha ruote uniche, uno scarico sportivo, sedili sportivi unici, fari oscurati e il sistema di smorzamento attivo di Porsche.

Quest'anno, il 2016 ci porta l'allestimento GT4 solo manuale, che condivide molti componenti con la 911 GT3 e ha anche estratto il motore da 3,8 litri direttamente dalla 911 Carrera S (ma depotenziato). La GT4 è dotata di grandi freni anteriori da 15 pollici con pinze a sei pistoncini, un'altezza da terra inferiore di 30 mm, aerodinamica rivista, sedili sportivi unici, freni in carbonio ceramico opzionali e molte altre chicche per le prestazioni.

Guasto al propulsore

Wow, queste opzioni di propulsione sembrano terribilmente familiari, no? Questo perché sono praticamente identici alle offerte della Boxster. Sì, hai tre sei piatti tra cui scegliere: un 2,7 litri, un 3,4 litri e un 3,8 litri.

I motori sono essenzialmente gli stessi dei Boxster, quindi anche i numeri di potenza non sono molto diversi. Tutti e tre i motori disponibili erogano 10 cavalli in più rispetto ai loro omologhi Boxster, sebbene la potenza massima su tutti i motori sia ora raggiunta a 7400 giri / min contro i 6700 dei tre flat-six della Boxster.

Le trasmissioni sono, avete indovinato, le stesse offerte della Boxster: un cambio a sei marce autonomo e un cambio automatico a doppia frizione a 7 marce. Quei propulsori ti porteranno a 60 in un intervallo compreso tra 4,2 e 5,4 secondi, o circa un ticchettio più veloce della Boxster. Sebbene sia veloce, dove questa macchina brilla davvero è negli angoli.

Opzioni motore Porsche Cayman 2016
Motore	Potenza massima (hp)	Coppia massima (lb-ft)
Piatto da 2,7 litri 6	275 @ 7400 giri / min	214 @ 4500 giri / min
3,4 litri piatto-6	325 a 7400 giri / min 340 a 7400 giri / min (GTS)	272 a 4500 giri / min 280 a 4750 giri / min
3,8 litri piatto-6	385 @ 7400 giri / min	309 @ 4750 giri / min

Ripartizione del risparmio di carburante

Anche i numeri di risparmio di carburante sono quasi identici a quelli della Boxster. Non sono davvero niente di speciale. Hai due offerte di motori più piccoli che ti faranno ottenere circa 30 MPG in autostrada, mentre il grande 3.8 è un po 'un guzzler, gestendo solo 23 MPG nella corsia di sorpasso. Numeri non grandi per un'auto da 3.000 libbre, ma neanche atipici.

La Cayman, come la Boxster, è tutta una questione di sorrisi per gallone. Si tratta di far sentire il guidatore fiducioso e soddisfatto di un telaio i cui limiti sembrano infiniti. Certo, la crociera attraverso la Blue Ridge Parkway comporterà alcune fermate di benzina, ma ne vale la pena alle Cayman.

Valutazioni sull'economia del carburante Porsche Cayman 2016 (città / autostrada / combinata)
_	2,7 litri piatto-6	3.4L Flat-6	3,8 litri piatto-6
Risparmio di carburante - Manuale	20/30/24	2319-28-20/26/22 (GTS)	18/23/20
Risparmio di carburante - Automatico	22/32/26	2422-30-21/31/25 (GTS)	N / A

Ripartizione del livello di assetto

La Cayman base ha le stesse pinze a quattro pistoncini anteriori e posteriori e gli stessi dischi ventilati anteriori da 12,4 pollici e posteriori da 11,8 pollici della Boxster. Come la Boxster, i rivestimenti S e GTS hanno le stesse pinze e gli stessi dischi posteriori del rivestimento di base, ma i frontali aumentano fino a 13 pollici. La differenza tra Cayman e Boxster è nei freni con assetto superiore. La Cayman GT4 da $ 84.600 ottiene enormi pizze da 15 pollici davanti e dietro, afferrate rispettivamente da pinze dei freni a sei e quattro pistoncini. Il rivestimento superiore della Boxster, la Spyder, si accontentava di dischi da 13,4 pollici nella parte anteriore e rotori da 13 pollici sul retro.

La sospensione è un design unico di Macpherson Strut, che viene imbullonato su un telaio ausiliario insieme a una cremagliera dello sterzo servoassistita.

I principali livelli di allestimento Cayman sono: Cayman, Cayman S, GTS e GT4, sebbene quest'anno sia disponibile anche una speciale Black Edition.

Cayman: A partire da $ 52.600. Caratteristiche standard notevoli: sei cilindri in linea da 2,7 litri, cambio manuale a 6 marce, avvio / arresto automatico, scarico singolo, cerchi in lega da 18 "anteriori con pneumatici estivi da 235 mm, cerchi in lega da 18" nella parte posteriore con pneumatici estivi da 265 mm, kit di toppe per pneumatici, freno di stazionamento elettrico, spoiler posteriore automatico, specchietti elettrici riscaldati, alzacristalli elettrici, sistema audio a 4 altoparlanti con touchscreen da 7 pollici e Bluetooth, fari del proiettore, display TFT da 4,6 pollici per quadro strumenti, airbag frontali e laterali, climatizzatore automatico, sedili sportivi parziali in pelle. Opzioni notevoli: cambio automatico a doppia frizione a 7 marce (3.200 $); Sospensioni sportive: molle e ammortizzatori più rigidi, barre antirollio uniche, altezza di marcia inferiore di 20 mm ($ 1,235); Porsche Active Suspension Management-PASM: ammortizzatori a controllo elettronico con impostazioni manuali, altezza da terra inferiore di 10 mm ($ 1.790); Porsche Torque Vectoring: blocco differenziale meccanico e controllo della coppia controllato dal freno ($ 1.320 + sospensioni sportive o PASM); Freni in carbonio ceramico con pinze anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini (7.400 $); Impianto di scarico sportivo (2.890 $); Pacchetto Sport Chrono: supporti della trasmissione dinamica, cronometro sul cruscotto, pulsante SPORT PLUS per la risposta dell'acceleratore, display del volante aggiuntivo, controllo del lancio sui modelli PDK ($ 1,850); Pacchetto Premium Plus: fari bi-xeno, specchietti con oscuramento automatico con sensore pioggia, sedili riscaldati e ventilati, accesso senza chiave di prossimità, sedili regolabili in 18 direzioni con impostazioni di memoria per sedili, tergicristalli, climatizzatore, luci e altro ($ 3.620).
Cayman Black Edition: A partire da $ 59.200. Caratteristiche standard degne di nota rispetto a Cayman: finitura esterna nera, finiture esterne esclusive, cerchi esclusivi da 20 pollici, interni in pelle parziale nera, sedili riscaldati, climatizzatore automatico a due zone, specchietti oscuranti automaticamente con sensore pioggia, Sound Package Plus, Porsche Communication Management, volante unico. Stesse opzioni di Cayman meno Pacchetto Premium Plus.
Cayman S: A partire da $ 64.100. Caratteristiche di serie degne di nota rispetto a Cayman: sei piatti da 3,4 litri, cerchi da 19 pollici, freni anteriori più grandi, tergicristalli sensibili alla pioggia, sistema audio a 9 altoparlanti, fari allo xeno con livellamento automatico. Opzioni notevoli: come Cayman, ad eccezione del pacchetto Premium Plus che non aggiunge fari allo xeno già esistenti ($ 2.950).
Cayman GTS: A partire da $ 75.200. Caratteristiche di serie degne di nota rispetto alla Cayman S: cerchi in lega da 20 ", sei piatti da 3,4 litri da 340 cavalli, scarico sportivo selezionabile, cerchi esclusivi, pacchetto Spork Chrono, sedili sportivi esclusivi, fari oscurati e sistema di smorzamento attivo Porsche. Opzioni notevoli: cambio automatico PDK a 7 velocità ($ 3,960); Porsche Torque Vectoring ($ 1.320); Freni in carbonio ceramico ($ 7.400).
Cayman GT4: A partire da $ 84.600. Caratteristiche standard degne di nota rispetto alla GTS: sei piatti da 3,8 litri e 385 cavalli, finiture interne e interne esclusive e badge, Porsche Torque Vectoring con blocco differenziale posteriore, grandi freni da 15 pollici nella parte anteriore con pinze a sei pistoncini, ruote da 20 pollici esclusive con 245 mm pneumatici anteriori e 295 mm estivi posteriori, altezza di marcia inferiore di 30 mm, aerodinamica rivista, sedili sportivi unici. Opzioni notevoli: freni in ceramica al carbonio (7.400 $); Pacchetto Sport Chrono: cronometri analogici e digitali che visualizzano le statistiche di guida che possono essere visualizzate su un'app del telefono ($ 1,850)

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Quale acquistare

Anche se preferiamo la Boxster GTS alla Boxster Spyder, c'è troppo bisogno integrato nella Cayman GT4 per lasciar perdere. Non c'è una Cayman sbagliata, ma la GT4 soddisfa tutte le aspettative con un motore e parti prese in prestito dal suo fratello maggiore, la 911, a un prezzo che inizia vicino al modello base di quell'auto. Grande motore. Piccola macchina. Autista felice.