1a marcia: ora abbiamo una tempistica approssimativa per i negoziati NAFTA americani
Abbiamo tutti sentito il presidente Donald Trump parlare di quanto sia grande il "disastro" dell'accordo di libero scambio nordamericano tra Stati Uniti, Messico e Canada, ma non abbiamo ancora visto molta azione.
Questo è appena cambiato giovedì, poiché Robert Lighthizer, il rappresentante per il commercio degli Stati Uniti, ha ufficialmente dichiarato al Congresso che il governo degli Stati Uniti avrebbe rinegoziato l'accordo, riferisce Reuters.
L'avviso di Lighthizer al Congresso dà il via a un "periodo di consultazione" obbligatorio di 90 giorni tra il pubblico, il Congresso e le imprese americane, dopo il quale può iniziare la rinegoziazione dell'accordo di 23 anni. Ciò porta la data di inizio prevista per i colloqui NAFTA al 16 agosto.
Una delle principali critiche di Lighthizer al NAFTA è che ha danneggiato i posti di lavoro nel settore manifatturiero in America, con Automotive News che cita il rappresentante commerciale dicendo:
Settori come quello manifatturiero, in particolare per quanto riguarda il Messico, sono rimasti indietro. Quando perdiamo le strutture di produzione, perdiamo le migliaia di posti di lavoro ben retribuiti associati a tali strutture, con un impatto diretto sugli americani della classe media.
Sebbene eventuali modifiche significative al NAFTA avranno effetti importanti sull'industria automobilistica (molti stabilimenti di assemblaggio di veicoli e strutture di parti di fornitori hanno sede in Canada e Messico), Automotive News afferma che l'Associazione dei produttori di automobili globali sostiene i piani dell'attuale amministrazione per aggiornare il NAFTA., con l'organizzazione che rilascia in una dichiarazione:
L'accordo di libero scambio nordamericano è stato un successo sia per il paese che per l'industria automobilistica. Sebbene abbia promosso l'integrazione economica in tutta la regione e migliorato la nostra competitività economica, riconosciamo la necessità di modernizzare l'accordo per affrontare i cambiamenti tecnologici per soddisfare meglio le nuove richieste del mercato.
[…] Altre questioni che dovrebbero emergere nei colloqui NAFTA includono le cosiddette regole di origine, che determinano la quantità di parti fabbricate in Nord America che devono essere utilizzate in prodotti assemblati come le automobili. Gli Stati Uniti hanno anche indicato che vorrebbero rivedere il processo in base al quale le società straniere possono essere impugnate in tribunale dallo stato e rafforzare la capacità dei contratti governativi di dare la preferenza alle società statunitensi.
Il sito di notizie dice che il rappresentante commerciale degli Stati Uniti metterà insieme un elenco di obiettivi, probabilmente a metà luglio. Tra i punti che copriranno i negoziati, afferma Automotive News, ci sono le questioni valutarie, le regole di origine (ovvero la quantità di un bene assemblato deve essere composta da parti fabbricate negli Stati Uniti), le norme sui contenziosi riguardanti le società straniere e i metodi con cui gli Stati Uniti possono preferire Società americane per contratti governativi.
Lighthizer dice che spera che i negoziati NAFTA finiranno entro la fine dell'anno. Fino ad allora, le case automobilistiche americane dovranno tenere duro. C'è molto da cavalcare su questo, specialmente se Trump intraprende l'azione drastica (cioè le tariffe, il ritiro completo) che ha minacciato di intraprendere durante la sua campagna e presidenza.
2a marcia: quattro case automobilistiche accontentano Takata, società di airbag, per oltre $ 550 milioni
Il richiamo dell'airbag Takata è il più grande nella storia automobilistica, coprendo circa 100 milioni di dispositivi di gonfiaggio degli airbag realizzati con un propellente meno costoso, ma più volatile (in particolare se esposto all'umidità) che può esplodere violentemente e ferire gravemente gli occupanti.
Quella saga, che la società vuole disperatamente entrare nello specchietto retrovisore, sta lentamente volgendo al termine, con Reuters che riferisce che quattro case automobilistiche - Toyota, BMW, Mazda e Subaru - si sono accordate con Takata per $ 278,5 milioni, $ 131 milioni, $ 76 milioni. e $ 68 milioni, rispettivamente.
Questo secondo i documenti del tribunale presentati giovedì, che mostrano che le quattro case automobilistiche hanno accettato l'accordo di azione collettiva per i proprietari di circa 16 milioni di veicoli richiamati. L'accordo, che deve ancora essere approvato da un giudice della Florida, include più di un semplice risarcimento in contanti, con il sito di notizie che elabora:
L'accordo include un programma di sensibilizzazione per contattare i proprietari; compensazione per perdite economiche comprese le spese vive; un possibile pagamento residuo di distribuzione fino a $ 500; auto a noleggio per alcuni proprietari; e un programma di assistenza clienti per riparazioni e regolazioni, inclusa un'estensione della garanzia.
Reuters sottolinea che questo accordo significa che Takata, che sta lottando finanziariamente per gestire i richiami, si sbarazzerà almeno di una certa "incertezza contenziosa", che potrebbe aver contribuito al balzo dei prezzi delle azioni venerdì del 20%.
Secondo gli avvocati, Honda, Ford e Nissan non hanno ancora raggiunto un accordo con la compagnia di sicurezza giapponese in difficoltà. C'è ancora molta strada da fare per Takata.
3a marcia: i senatori stanno spingendo un conto per catalizzare la ricerca automobilistica a risparmio di carburante
Il Senato ha approvato il Vehicle Innovation Safety Act, che finanzierebbe la ricerca sulla ricerca sulle auto a risparmio di carburante, durante l'ultima sessione del congresso, riporta Automotive News. Sebbene il disegno di legge sull'energia a cui era allegato l'atto non sia stato approvato perché "la Camera e il Senato non potevano conciliare versioni separate del disegno di legge", l'autore del disegno di legge, Gary Peters del Michigan, rimane convinto che il Vehicle Innovation Safety Act è giusto per il paese, dicendo:
Questo disegno di legge bipartisan contribuirà a garantire che i produttori americani rimangano competitivi a livello internazionale incoraggiando lo sviluppo di tecnologie automobilistiche all'avanguardia che migliorano l'efficienza del carburante, fanno risparmiare denaro ai consumatori e aiutano a sostenere i posti di lavoro americani.
Supportato da case automobilistiche e fornitori, il disegno di legge richiede ulteriori finanziamenti per il Vehicle Technologies Office, che "emette sovvenzioni e promuove partenariati pubblico-privato nella ricerca di base e applicata per le tecnologie che migliorano l'efficienza del carburante", portando lo stanziamento da $ 307 milioni nel 2017 a 313,6 milioni di dollari per il 2018 e con conseguenti aumenti annuali del quattro percento fino al 2022.
Oltre a garantire che le case automobilistiche statunitensi mantengano un vantaggio competitivo, il disegno di legge promette anche vantaggi e benefici ambientali nell'indipendenza energetica americana.
Vedremo dove si trova questo Vehicle Innovation Safety Act, perché tutto suona bene e logico per me.
4a marcia: perché GM si è ritirata dall'India e dal Sud Africa
Mentre le auto elettriche e l'autonomobilità si spostano sempre più verso il mainstream, l'industria automobilistica si sta spostando e trova la concorrenza dei giganti tecnologici della Silicon Valley.
GM, spesso considerato il gigante lento e trincerato a modo suo, sorprende tutti facendo mosse dure, rapide e decisive per mantenere la sua attività in cima, riporta The Detroit News.
Tra queste mosse c'è la decisione di GM di smettere di vendere auto in India entro la fine dell'anno e di svendere tutte le attività in Sud Africa. Questi due in aggiunta alla mossa di GM all'inizio di quest'anno di ritirarsi completamente dall'Europa dopo oltre 100 anni e di chiudere uno stabilimento in Venezuela dopo un sequestro della polizia.
Aggiungete a questo GM la presenza nel campo dei veicoli elettrici con il Bolt e le mosse dell'azienda per essere un attore attivo nell'autonomia, e The Detroit News pensa che GM e Mary Barra stiano mantenendo le cose in movimento e tremanti, proprio come dovrebbero, dicendo:
"Le sue mosse … [sono] esempi di un continuo ritiro globale che mostra che la casa automobilistica è seriamente intenzionata a ingrassare i profitti e concentrare il capitale automobilistico limitato dove può generare il miglior ritorno e garantire meglio il suo futuro.
Il sito di notizie dice che, al giorno d'oggi, le case automobilistiche non possono più sedersi sulle loro mani e aspettare. Devono muoversi velocemente o essere lasciati nella polvere:
Non hanno molta scelta: le case automobilistiche di Detroit, così come i suoi rivali di proprietà straniera, stanno negoziando una difficile transizione dall'industria automobilistica secolare che conoscono a un più ampio ecosistema di trasporti che stanno imparando facendo … nuove tecnologie e nuovi concorrenti, molti dei quali profondamente radicati nella Silicon Valley, stanno costringendo le aziende che mettono l'America su ruote a rivedere il proprio business, o rischiano di essere lasciate indietro dai mercati dei consumatori, degli investitori o di entrambi.
Buono su GM per non solo sedersi e lasciare che l'industria vada avanti senza di loro. Vedremo se continuerà a farlo mentre l'autonomia e il ride sharing inizieranno ad avvicinarsi sempre di più alla realtà, o se farà solo quello che sta facendo FCA e venderà camion e SUV redditizi della vecchia scuola.
5a marcia: Ford spende molti soldi per nuove trasmissioni
L'accordo del 2015 di Ford con l'UAW si sta realizzando sotto forma di un investimento di 350 milioni di dollari nello stabilimento di trasmissione di Livonia, riporta Automotive News. Si prevede che l'investimento, che pagherà per le trasmissioni a trazione anteriore, produrrà 800 posti di lavoro nuovi o "mantenuti". L'impianto attualmente costruisce il cambio automatico a 10 velocità della Ford e si prevede che la nuova trasmissione condivida alcuni punti in comune con quel cambio.
Questo sembra un passo avanti rispetto all'annuncio di Ford all'inizio di questa settimana che avrebbe licenziato 1.400 lavoratori, anche se non siamo sicuri di quanti di questi 800 lavori siano "nuovi" rispetto a quelli semplicemente "conservati".
