Buongiorno! Benvenuto in The Morning Shift, la tua carrellata delle notizie automobilistiche che desideri, tutte in un unico posto ogni mattina nei giorni feriali. Ecco le storie importanti che devi sapere.
1a marcia: arrivano i taxi a guida autonoma
L'endgame per le app di ride-hailing come Uber e Lyft sembra essere quello di eliminare dall'equazione gli esseri umani fastidiosi, costosi e inclini alla sindacalizzazione. Per farlo hanno bisogno di taxi a guida autonoma e anche le case automobilistiche vogliono partecipare a quel gioco, quindi stanno collaborando per ottenere l'accesso alle ampie reti di utenti esistenti delle app.
L'ultimo teamup è importante: Ford sta collaborando con Lyft per sviluppare auto autonome che comunicano con le app per smartphone di Lyft. Automotive News riporta che questo inizierà solo con i veicoli di prova, ma aspettatevi di più su tutta la linea:
I veicoli di prova a guida autonoma Ford saranno collegati alla rete di Lyft, ma all'inizio i clienti non saranno in grado di utilizzarli, ha affermato lo sceriffo Marakby, vicepresidente di Ford per i veicoli autonomi e l'elettrificazione. Ford metterà i veicoli a guida umana sulla rete di Lyft.
Marakby non ha detto quando Ford e Lyft si aspettano di offrire le prime corse in auto a guida autonoma.
"Non stiamo costruendo prototipi per il bene di costruire prototipi", ha detto, aggiungendo che Ford intende mettere alla fine migliaia di veicoli a guida autonoma in uso.
Martedì, il nuovo CEO di Ford Jim Hackett incontrerà gli investitori per delineare la strategia della casa automobilistica per aumentare la redditività.
I piani di Hackett per competere per i ricavi dai servizi di mobilità, che includono il car sharing e il ride-hailing, saranno un'area di interesse per gli investitori. La partnership Lyft riempie un pezzo del puzzle.
In un certo senso, questo sembra una specie di rinnovamento della Silicon Valley per Ford.
Ricordiamo che uno dei motivi principali per cui l'ex CEO di Ford Mark Fields ha ottenuto l'ascia è stato un accordo fallito tra la casa automobilistica e Google per sviluppare auto autonome. Quella partnership è stata condannata da scontri culturali e divergenze di opinioni su quanto avrebbe dovuto essere grande e pubblico, ma sembra che Ford stia finalmente ottenendo l'accordo che cercava con Lyft ora.
2a marcia: e anche Lyft sta facendo le sue cose
Ma non pensare che Lyft stia mettendo tutte le sue uova nel paniere Ford. Il gigante delle app sta lavorando anche su piattaforme software da solo, come riporta Bloomberg:
Oltre a creare partnership, Lyft sta aprendo una struttura di sviluppo di veicoli a guida autonoma a Palo Alto, in California, chiamata "Livello 5", un cenno alla designazione di veicoli completamente autonomi che non richiedono la supervisione umana. Circa il 10 percento dei suoi ingegneri software sta lavorando alla tecnologia, ha affermato Lyft. Ha assunto Luc Vincent, un ex direttore tecnico senior di Alphabet's Google, che ha contribuito a sviluppare Google Street View, per dirigere lo sforzo.
Tutti sono in una gara per portare prima le auto a guida autonoma sulla strada, da General Motors a Tesla, a BMW, alle aziende tecnologiche.
3a marcia: Toyota Up, Uber Down in Arabia Saudita
Nel frattempo, in Arabia Saudita, il mandato che finalmente consente alle donne di guidare le auto è uno sviluppo sociale incredibilmente positivo, e su cui le multinazionali si affretteranno a capitalizzare. Ora, le case automobilistiche saranno in grado di vendere auto destinate alle donne e alle loro famiglie, riferisce Bloomberg.
Ciò potrebbe essere positivo per le case automobilistiche come Toyota, ma potrebbe anche significare un declino per le app di ride-hailing come Uber, la cui base di clienti in Arabia Saudita è composta da circa l'80% di donne:
Leader di mercato come Toyota Motor Corp. e Hyundai Motor Co., i cui enormi SUV sono un appuntamento fisso sulle strade saudite, potrebbero aver bisogno di aumentare l'inventario di modelli più piccoli come compatte e berline per donne che lavorano e studentesse, affermano gli analisti. Il rovescio della medaglia, i servizi di ride-hailing basati su app come Uber Technologies Inc. potrebbero subire un calo della domanda, poiché più donne acquistano la propria auto e si mettono al volante.
Il cambiamento del re Salman bin Abdulaziz per il rilascio della patente di guida alle donne a partire da giugno è l'ultima svolta in uno sforzo molto più ampio per modernizzare e diversificare economicamente il regno e ridurre la dipendenza dell'economia dal petrolio.
[…] Inizialmente, la mossa di liberalizzazione potrebbe creare problemi di sicurezza stradale poiché nuovi conducenti inesperti percorrono le strade dell'Arabia Saudita, ha detto Lindland. Questo potrebbe attenuare l'impatto negativo sui servizi di ride sharing come Uber, almeno all'inizio.
Uber potrebbe anche beneficiare di un nuovo pool di autisti donne per il suo servizio di autonoleggio. Il governo ha anche un interesse acquisito nel vedere la società avere successo: il fondo sovrano dell'Arabia Saudita è un importante investitore.
4a marcia: cosa vuol dire essere un lavoratore automobilistico in Messico
Salvo importanti modifiche al NAFTA, il Messico è sempre più il prossimo grande avanguardia per la produzione automobilistica globale: Toyota, BMW, Ford e altri hanno un'impronta crescente lì.
Ma questo non ha portato a una cotta di posti di lavoro e lavoratori che si spostano nella classe media come una volta a Detroit. I lavoratori non vengono pagati abbastanza per questo, segnala l'AP:
Il lavoratore automobilistico Ivan Flores trascorre le sue giornate trasportando parti di SUV Audi diretti negli Stati Uniti in uno stabilimento nel Messico centrale, ma ride quando gli viene chiesto se potrebbe mai acquistare uno dei SUV Q5 da $ 40.000 che lo stabilimento produce con il suo stipendio di $ 2,25 all'ora.
“Per noi è un sogno acquistare una Q5; non potremmo mai , ha detto Flores, 40 anni, che sostiene tre figli con il suo stipendio settimanale di circa $ 110.
La premessa dell'industria automobilistica sin dai tempi di Henry Ford era che i lavoratori avrebbero guadagnato abbastanza per acquistare le auto che producevano. In tutti gli Stati Uniti e in Europa, l'arrivo di uno stabilimento automobilistico ha significato la creazione di comunità della classe media, con i dipendenti che prendevano vacanze, comprano case, auto, forse anche cottage e barche.
Ma in Messico - dove l'industria automobilistica è esplosa sotto l'accordo di libero scambio nordamericano, con stabilimenti come la fabbrica Audi che ha aperto nello stato di Puebla nel 2016 - l'industria ha creato qualcosa di diverso: una classe di lavoratori che a malapena se la cava, stipati. in minuscoli appartamenti di 500 piedi quadrati in progetti sovvenzionati dal governo che pagano per decenni. Molti non possono permettersi nemmeno un'auto usata, portandosi a casa solo $ 50 a settimana dopo le detrazioni per mutui e pasti alla mensa.
Quella storia merita di essere letta per intero. Ricorda da dove viene la tua macchina; non è sempre un bel posto.
5a marcia: anche lo Scania di VW viene multato
È un miracolo che il Gruppo Volkswagen abbia ancora dei soldi! L'ultima a essere colpita da multe è la divisione autocarri pesanti Scania, per la fissazione dei prezzi del cartello con altre società di autotrasporti. Tramite Reuters:
Mercoledì le autorità di regolamentazione dell'UE hanno multato Scania di 880 milioni di euro (1 miliardo di dollari) per aver preso parte a un cartello di produttori di autocarri che è già costato a quattro dei suoi colleghi una sanzione complessiva di 2,9 miliardi di euro.
La Commissione europea ha affermato che Scania, di proprietà della casa automobilistica tedesca Volkswagen (VOWG_p. DE), ha collaborato per 14 anni con gli altri membri del cartello sui prezzi dei camion e sul trasferimento dei costi delle nuove tecnologie per soddisfare le norme più severe sulle emissioni.
A luglio, MAN, Daimler (DAIGn. DE), Volvo (VOLVb. ST), Iveco (CNHI. MI) e DAF (PCAR. O) di Volkswagen hanno ammesso di aver preso parte al cartello in cambio di una riduzione del 10% delle loro multe. Scania non si è accontentata.
