La Porsche 911 RSR non è solo un'auto da corsa. È il pilota GT che Porsche porta alla gara automobilistica sportiva più importante del mondo: la 24 Ore di Le Mans. È il marchio Porsche in poche parole, ora con un motore montato al centro che è una pausa dal posizionamento del motore posteriore del marchio di fabbrica dell'auto sportiva ammiraglia.
La 911 RSR è l'auto utilizzata dai team di corse di endurance di fabbrica di Porsche nel campionato mondiale di endurance e nel campionato WeatherTech SportsCar, oltre a numerosi team di clienti WEC. Per il 2017, la 911 RSR è stata completamente rielaborata, con in particolare un motore che è interamente davanti all'asse posteriore.
L'elenco che il capo della Porsche Motorsport Dr. Frank-Steffen Walliser ha snocciolato durante la rivelazione di oggi su ciò che era stato ridisegnato per la nuova 911 RSR è incredibilmente lungo:
Pur mantenendo il tipico design della 911, questa è la più grande evoluzione nella storia del nostro modello GT di punta. La nuova 911 RSR è uno sviluppo completamente nuovo: le sospensioni, la struttura della carrozzeria, il concetto aerodinamico, il motore e la trasmissione sono stati tutti progettati da zero.
È praticamente tutto! Questi cambiamenti erano necessari, tuttavia, affinché Porsche rimanesse competitiva.
Quando i regolamenti della classe GTE del Campionato del Mondo Endurance 2016 consentivano diffusori posteriori e splitter più grandi, il team WEC di Porsche si è seduto fuori l'anno mentre si poteva sviluppare una nuova vettura. L'attuale 911 RSR aveva già pochi anni e aveva un motore che ostacolava quelle parti aerodinamiche extra consentite. Le altre squadre hanno approfittato dei nuovi regolamenti e sembrava che la Porsche avrebbe perso miseramente se fossero rimasti con la vecchia 911 RSR.
Ma sono Porsche. Non possono perdere il principio. Invece, spostano il motore in avanti per accogliere l'aerodinamica posteriore migliorata e migliorare anche il bilanciamento del peso dell'auto. Contrariamente a quanto riportato in precedenza, Walliser ha dichiarato a Sportscar365 che non era necessaria alcuna deroga tecnica, poiché i regolamenti della classe GTE del 2017 consentono loro di ottimizzare il posizionamento del motore.
Come abbiamo notato sia negli scatti spia che negli schizzi, la Porsche ora ha un diffusore gigante incollato sotto la sua estremità posteriore per massimizzare la deportanza aerodinamica. L'auto presenta anche una nuova ala posteriore a collo di cigno montata in alto sulla parte superiore del ponte posteriore, dall'aspetto più radicale, presa dal prototipo Porsche 919 Le Mans di prima classe.
Le voci secondo cui il motore era stato turbocompresso come le auto da corsa Ferrari 488 GTE e Ford GT di grande successo non hanno avuto successo. Tuttavia, il nuovissimo motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri aspirato produce 510 cavalli in assetto da gara in un'auto che pesa solo 2.740 libbre. Come le più recenti vetture GT3 Cup e GT3 R, il motore della 911 RSR è ora basato sul motore 991 dell'attuale generazione invece del vecchio motore Mezger a blocchi che in precedenza era stato trasferito dalla 997.
L'iniezione diretta del carburante, una trasmissione rigida della valvola e un ampio uso di materiali leggeri aiutano il motore a essere efficiente oltre che potente, il che è fondamentale quando ogni sosta di rifornimento si traduce in tempo perso in pista in una gara.
Il motore è accoppiato a un cambio sequenziale a sei velocità, che si trova in un alloggiamento in magnesio leggero ed è controllato da due paddle montati dietro il volante. Questa trasmissione conferisce potenza alle massicce ruote posteriori che sono larghe 31 centimetri (circa 12,2 pollici).
Poiché si tratta di un pilota di endurance, Porsche lo ha dotato di un "Sistema di prevenzione delle collisioni" supportato da radar, che avverte i conducenti del traffico in avvicinamento, compreso quello di prototipi da corsa drasticamente più veloci che scendono in pista. Ci sono anche modifiche al guidatore con cui fare i conti, quindi i pedali ora si muovono avanti e indietro per accogliere guidatori di diverse dimensioni nel sedile da corsa a montaggio fisso dell'auto. Nuovi elementi di fissaggio a sgancio rapido e miglioramenti alle sospensioni consentono di scambiare interi elementi dell'auto in un colpo solo se un pilota sbaglia qualcosa in pista.
Do il benvenuto ai nostri nuovi signori a motore centrale, purché vincano. Il precedente flirt di Porsche con una "911" a motore centrale è venuto sotto forma della 911 GT1 allungata, che ha portato Porsche alla 16a vittoria assoluta a Le Mans. La nuova RSR, tuttavia, sembra davvero una 911, il che rende un pareggio più facile. nel caso in cui ancora non si potesse dire che fosse una Porsche, la nuova livrea dell'auto è un contorno rosso dello stemma Porsche visto dall'alto.
L'auto gareggerà in 19 gare nel 2017, inclusi i programmi completi del WeatherTech Sports Car Championship e del World Endurance Championship. Farà il suo debutto in gara alla 24 Ore di Daytona a gennaio.
[Correzione: rapporti precedenti suggerivano che Porsche avrebbe avuto bisogno di una deroga tecnica per spostare in avanti il motore della 911 RSR, e lo avevamo nel nostro articolo iniziale dell'auto. Tuttavia, dopotutto non era necessaria alcuna rinuncia e questo è stato modificato sopra. H / T Thomas Donohue!]
