All'inizio degli anni '70, poco prima che iniziassero gli embarghi petroliferi, gli americani tendevano a guidare enormi yacht terrestri. Con l'eccezione che le berline a trazione posteriore sono in gran parte scomparse dal panorama automobilistico americano, non è cambiato molto. Oggi, l'America guida invece enormi camioncini.
Se qualcuno ha effettivamente bisogno di un pick-up è irrilevante, perché nonostante un'economia lenta e i prezzi elevati del carburante, gli americani continuano a comprarli. Molte persone credono che guidare un grosso camioncino farà crescere la tua virilità fino a raggiungere proporzioni simili a quelle di un cavallo.
Se sei una di quelle persone, il camioncino Ram 1500 di Chrysler Corporation del 2013 (non chiamarlo "Dodge") indubbiamente stuzzicherà il tuo interesse. I suoi eleganti pacchetti di finiture, lo stile accattivante e la serie di fantastici gadget attireranno anche i clienti orientati al lusso che desiderano un camion gigante.
(Divulgazione completa: La gente di Ram voleva che provassi i loro camion così tanto, mi hanno portato in aereo a Nashville, mi hanno ospitato in una suite all'Hermitage, e hanno bevuto e cenato per un giorno. Dopo aver assistito a un duetto bluegrass fradicio di sudore e dall'aspetto miserabile, mi hanno lasciato tirare fuori la merda dai loro camion da qualche parte vicino al Natchez Trace.)
Se hai bisogno di un camion da lavoro, il Ram 1500 farà sicuramente un ottimo lavoro, anche se il pick-up Tradesman smontato di Ram sarebbe probabilmente adatto alle esigenze della maggior parte, beh, dei commercianti. Ma i fantasiosi pacchetti di finiture di Ram, ad esempio i modelli Laramie Longhorn, Sport e Lone Star, combinano la capacità delle api operaie con un tocco in più che darebbe uno sfarzo in stile Boss Hogg a qualsiasi arrivo in cantiere.
Gli ingegneri ei progettisti di Ram hanno davvero serrato i loro cappelli pensando di trovare modi per rendere i loro enormi pickup più efficienti e belli da vedere, e sono riusciti in entrambi gli sforzi, anche se principalmente in quest'ultimo. Detto questo, il Ram 1500 vanta il miglior risparmio di carburante della categoria per il suo Pentastar V6 da 3,6 litri e Hemi V8 da 5,7 litri se abbinato al nuovo cambio automatico a otto velocità Torqueflite 8. Una funzione stop-start che spegne il motore agli incroci è tra una serie di misure per il risparmio di peso e carburante.
Ma le nuove offerte di motori e i gadget di efficienza ad alta tecnologia, combinati con misure di risparmio di peso qua e là, stanno intaccando un problema più grande come un ragazzo in cima a un iceberg che lo colpisce con un piccone. In sostanza, sto parlando di una questione culturale che Ram e altri produttori non sono riusciti ad affrontare: i pickup erano stati originariamente progettati per il lavoro, e sono stati trasformati per il servizio passeggeri e venduti alle masse, c'è solo un impatto così tanto che poche sterline rasato qui e alcune soluzioni tecnologiche ci faranno.
Tutto sommato, Ram è un camion molto bello che è fantastico da guidare, ma a parte molti piccoli miglioramenti ben congegnati, è lo stesso camion che l'America ha guidato negli ultimi 20 anni (che non era molto diverso da quello che è venuto prima). La Chrysler Corporation ha fatto un ottimo lavoro con i dettagli, ora è il momento - e questo vale anche per tutti gli altri produttori - di concentrarsi sul quadro generale. Quali sono le prospettive per le persone che acquistano grossi camion ma non ne hanno davvero bisogno?
Un camion più piccolo, si spera non basato su Mitsubishi, potrebbe essere una soluzione, ma non è di questo che stiamo parlando oggi.
Interni
La prima cosa che la gente di Chrysler vuole che tu sappia del pick-up Ram è che non è più una Dodge. Di conseguenza, hanno posizionato i loghi di Ram ovunque si adattino come promemoria della loro separazione dalla targhetta più grande. Ho trovato non meno di 12 "RAM" o loghi della testa di Ram addobbati all'interno.
Detto questo, i sedili sono comodi, la cabina è abbastanza silenziosa e l'aria condizionata funzionava benissimo in una calda giornata del Tennessee. Sia lo schermo piccolo che quello grande sono funzionali e abbastanza facili da usare (anche se non vorrei scherzare mentre guidavo), ei connettori della scheda USB / SD sono piuttosto utili.
Tuttavia, poiché ho passato quasi due ore guidando o guidando in uno dei modelli SLT equipaggiati con V8 5.7 Hemi, c'erano alcune cose sciocche che non sono sfuggite alla mia attenzione. Tieni presente che queste osservazioni sono, ovviamente, soggettive.
- Perché un pick-up ha bisogno di una console centrale in stile auto sportiva? Penso che avere lo spazio del pavimento aperto da un lato all'altro sia migliore e faccia sentire il camion più spazioso. Nota: non tutti i modelli hanno questa caratteristica, ma la maggior parte di quelli fantasiosi sì.
- Il cambio a colonna standard e il nuovo cambio a manopola di Ram funzionano alla grande, ma il loro cambio di console - quello che viene fornito con la sciocca console dell'auto sportiva - è un po 'imbarazzante. È esattamente dove la mia mano si è appoggiata naturalmente, quindi ho continuato a sbatterla con la mano e inavvertitamente a scalare le marce.
- L'interruttore del tergicristallo intermittente si trova all'estremità della leva degli indicatori di direzione, quindi ho continuato ad attivare i tergicristalli quando tutto ciò che volevo fare era indicare una svolta a sinistra oa destra.
- Cosa sono le false teste dei bulloni di grado 8 sui tappetini? Capisco il desiderio di far sembrare il camion "duro", ma questo è solo scadente.
- Ram si è assicurato di mettere un sacco di vani portaoggetti intorno alla cabina, e ce ne sono alcuni veramente utili. Ma ce n'erano troppi e di diverse dimensioni e forme strane. Questo, insieme a una serie di pulsanti che rendevano il cruscotto simile a una console di controllo della NASA degli anni '60, rendeva l'interno un po 'disordinato.
Esterno
A parte un'ossessione per il badge, il design esterno della linea di pickup Ram 2013 è molto attraente. La griglia è più grande dell'anno scorso, ma non eccessivamente, e l'inclinazione in avanti conferisce al camion un aspetto sbarazzino. Non sono il più grande fan delle carene in plastica del modello Sport, ma i paraurti in acciaio su tutti gli altri modelli sono un bel tocco. Il motivo della griglia "a maglie d'onda" del Laramie Longhorn è un po 'eccessivo, però.
Le scatole RAM sono un bel tocco, soprattutto per le persone che potrebbero avere qualcosa da tenere nella parte posteriore del camion, ma non in mezzo alla sporcizia frondosa che può accumularsi nel letto. Secondo uno degli ingegneri con cui ho parlato, le scatole Ram aggiungono un po 'di peso al camion e prendono anche una certa capacità dal letto, quindi ci sono degli svantaggi. Inoltre, se decidessi di mettere un berretto o una copertura per il tonneau, sarebbero resi inefficaci (a meno che Ram non abbia alcuni accessori specifici per la scatola di Ram in lavorazione). Che le serrature di alimentazione della scatola Ram siano incorporate nel sistema di chiusura centralizzata è bello, ma come molte cose su questo camion, devo chiedermi come resisteranno alle prove del tempo e all'uso intenso. Questo è ancora un camion, dopotutto.
Accelerazione
Sfortunatamente, non ho avuto la possibilità di testare la configurazione automatica a otto velocità Pentastar V6 / Torqueflite 8 da 3,6 litri, perché sembra una combinazione promettente (ho guidato una Jeep Rubicon con motore Pentastar su alcuni sentieri piuttosto nodosi in aprile e ho pensato era un motore fantastico). La configurazione automatica Hemi V8 / sei marce da 5,7 litri che ho guidato è stata decente, però, e ha tirato bene a velocità più basse.
Percorrendo strade di campagna strette a circa 45 mph, il grosso camion è decollato rapidamente quando ho interrotto il pedale dell'acceleratore. In autostrada era una storia diversa. A 60 mph, l'accelerazione era lenta.
Non lo vedi, ma la pompa del carburante dietro tutta quell'accelerazione sta facendo qualcosa di diverso ora. La pompa del carburante con modulazione della larghezza di impulso di Ram varia continuamente l'uscita di carburante dalla pompa. La maggior parte delle auto utilizza pompe spente o funzionanti a pieno regime. L'idea è di fornire una maggiore efficienza. Sembra fantastico e spero che funzioni a lungo termine.
Frenata
Anche se non ho davvero avuto la possibilità di mettere alla prova i freni su una pista, si sono comportati bene nelle normali condizioni di guida che sperimenteranno il 99,9% dei proprietari del camion. Ad un certo punto durante il test drive, ho preso una svolta troppo tardi e ho dovuto premere i freni per farcela, e il camion è rimasto piantato e non sembrava sbiadire a metà del freno.
Giro
Questa è un'area in cui i camioncini sono avanzati di più negli ultimi due decenni. Non solo la guida è stata fluida (anche su superfici irregolari), ma l'interno è stato silenzioso. Le sospensioni pneumatiche gestivano bene gli urti e consentivano di cambiare l'altezza di marcia per aumentare lo spazio per la guida fuoristrada e / o il traino.
Ma se dovessi acquistare camion per una squadra di lavoro (o anche un supervisore di cantiere), sarei cauto nell'acquistare un sistema come questo di seconda mano. Come resisteranno gli airbag delle sospensioni, che ora funzionano alla grande, in anni di utilizzo intenso? Solo il tempo lo dirà, e potresti non voler essere quello che rimane con l'airbag quando si rompe. Qualcuno ha esperienza con questo?
Manipolazione
Per qualcosa di così alto e pesante, il rollio del corpo era minimo nelle curve strette, quindi chiaramente siamo progrediti un po 'dai tempi degli yacht terrestri di Detroit con sospensioni a molle e dei pickup che condividono componenti delle sospensioni con autocarri con cassone ribaltabile pesanti. Ram ha allestito un percorso a ostacoli per il cantiere e un anello "fuoristrada", e il camion si è comportato magnificamente su una serie di grumi di sporcizia scomodamente distanziati e un tronco sporgente disposto longitudinalmente lungo la sua pista.
Sul sentiero fuoristrada - una pista erbosa che serpeggia su un dolce pendio - ho disinnestato la trazione integrale (che ha funzionato bene, a proposito, anche se non c'era davvero un posto dove provarlo) e il controllo della trazione e ho lasciato che si strappasse. Attraversando una serie di curve sferzanti, il camion si è comportato in un modo che avrebbe fatto vergognare il generale Lee di Bo e Luke Duke. (Per coincidenza, una replica del generale Lee, insieme a un'auto della polizia Mayberry, erano parcheggiate dall'altra parte della strada. Sembravano entrambi gelosi.)
Il nuovo sistema di sterzo elettrico di Ram era impressionante, senza mai impantanarsi in curve strette e veloci nello sporco. Mike Raymond, l'ingegnere capo di Ram, ha affermato che eliminando la pompa del servosterzo insieme al serbatoio e alle linee, sono stati in grado di aumentare l'efficienza del motore. Bel lavoro, signori, funziona benissimo!
Riduttore
La trasmissione a sei velocità collegata all'Hemi da 5,7 litri su tutti i camion che guidavo funzionava bene. Tendeva a rimanere sull'ultima marcia un po 'più a lungo di quanto avrei voluto, ma non ho avuto seri reclami al riguardo. In realtà sono piuttosto entusiasta di provare un camion equipaggiato con il Torqueflite 8, che la gente di Ram ha detto che offrirà in combinazione con il Pentastar e l'Hemi.
L'unico problema che ho è che non puoi, in nessuna circostanza, acquistare un pickup Ram a benzina con cambio manuale. Andiamo ragazzi, non tutti hanno bisogno della mano quando si tratta di cambiare marcia. Sarebbe bello vedere un robusto manuale a sei marce (o anche a sei marce con una marcia della nonna) gettato nel mix.
Audio
Lo stereo di serie è uno stereo di serie e funziona perfettamente. Il sistema alpino opzionale sobbalza e ha spaventato una folla di curiosi Tennessi quando ho sparato fuori dalla finestra alcune righe di "Machine Gun Funk" di Notorious B. I. G. (Spiacenti, volontari, la nostra pubblicazione ha sede a New York City; devo rappresentare.)
Traino
Impostato correttamente - in altre parole, con il V8 e le sospensioni pneumatiche - il Ram brilla davvero come un rimorchio. La maggior parte dei gadget che rendono così eccezionale il traino di una barca o di un camper sull'asfalto mi renderebbero nervoso nel battere il camion fuoristrada, ma a parte il fatto che l'accelerazione è smorzata, non puoi nemmeno dire che il carico è lì. Il camion con motore Pentastar vanta anche una solida capacità di traino. Con il giusto rapporto al ponte, i camion Hemi rimorchiano più di 9.000 libbre e le piattaforme Pentastar 6.500 libbre. Il 4.7 può trainare fino a 7.700 libbre.
Ho rimorchiato un camper di 24 piedi lungo strade di campagna strette e tortuose con un SLT alimentato da Hemi e la cosa non ha mai ribaltato o fatto manovrare il camion in modo imprevedibile. Le sospensioni pneumatiche e i freni elettrici del rimorchio hanno funzionato bene.
Valore
Se hai un sacco di cose da trainare o sei solo una persona grande che ha bisogno di molto spazio, questo camion potrebbe essere un valore piuttosto buono. Se stai acquistando un camion perché vuoi solo essere visto alla guida di un camion, probabilmente non ti interessa il valore. Questo è un giro fantastico per te perché sembra buono, è comodo da guidare, e se paghi $ 1.000 e ottieni la combinazione Pentastar V6 / Torqueflite8 opzionale, otterrai 25 mpg in autostrada, il che è davvero abbastanza buono per un fullsize Raccogliere.
Ram ha affermato di aver aumentato i prezzi complessivi di circa l'1% rispetto allo scorso anno, a partire da $ 23.585 per il modello base con motore V8 / 6 marce da 4,7 litri. I gadget aggiunti costano di più, ma il pacchetto Pentastar sembra un valore piuttosto buono. La sospensione pneumatica costa $ 1.600 in più e, sebbene funzioni bene, ho già espresso le mie preoccupazioni sulla sua longevità.
Ovviamente più il modello è elaborato, più costa, con il livello di allestimento Sport che costa circa $ 36.000 e il taxi equipaggio 4X4 Laramie Longhorn top di gamma con motore Hemi al prezzo di $ 48.415. Quando applichi tappetini colorati e un portachiavi per accendisigari e tutte le altre cose per cui il rivenditore addebita $ 50- $ 100, stai guardando vicino a $ 50.000 - per un ritiro.
Alla fine della giornata, però, è bene sapere che puoi ottenere un pick-up capace e relativamente efficiente in termini di consumo di carburante per meno di $ 25.000, se lo desideri.
(Nota ed: non li stiamo ancora valutando perché non è giusto confrontare i camion con le auto sportive / i veicoli crossover di tipo SUV. Stiamo valutando cosa fare e apprezzeremmo il tuo contributo. - MH)
- Motori: V6 da 3,6 litri / V8 da 4,7 litri / V8 da 5,7 litri
- Energia: 305 CV a 6.400 giri / min / 269 LB-FT a 4.175 giri / min; 310 HP @ 5.650 rpm / 330 LB-FT @ 3.950 rpm; 395 CV / 407 LB-FT
- Trasmissione: Automatico a 6 velocità / automatico a 8 velocità
- 0-60 Tempo: 3,6 litri / 8 velocità, 7,6 secondi; 4,7 litri / 6 velocità, 8,4 secondi; 5,7 litri / 6 velocità, ~ 7,0 secondi; Confezione R / T, ~ 6,5 s
- Trasmissione: Trazione posteriore; Quattro ruote motrici
- Assi: 3.21:1 - 4.10:1
- Peso in ordine di marcia: 5,059
- MPG: 3,6 litri, 18 City / 25 HWY; 4,7 litri, 14/20; 5,7 litri con Torqueflite8, TBD
- MSRP: $ 35.580 (come testato, 4x4 quad cab SLT con 5.7 Hemi)
