Alto de la Mina, Colombia - Una volta i camion erano camion. Tutto quello che avevi era una scatola di metallo con alcuni sedili e comandi rudimentali; una cosa da battere, rompere e riparare ripetutamente. L'aggiunta di 4 ruote motrici era solo un modo per abusare di questi glorificati carri nel più difficile terreno immaginabile.
Land Rover e Jeep potrebbero essere stati i primi veicoli fuoristrada, ma quel grande co-opter Toyota ha fatto un lavoro infernale costruendo qualcosa che era simile agli originali, solo meglio. Puristi, mi aspetto di leggere le vostre obiezioni a Kinja, ma qui mi attengo alle mie armi. Per quanto riguarda i camion, la Toyota FJ-40 è un pessimo figlio di puttana.
(Divulgazione completa: Volevo così tanto guidare un FJ-40, ho convinto un coltivatore di caffè colombiano a lasciarmi guidare il suo. Beh, in verità, ho salvato un gruppo di studenti di archeologia colombiani dal loro professore, che ha quasi fatto rotolare la cosa dal fianco di una montagna. Quindi non ho davvero dovuto chiedere l'elemosina; mi hanno chiesto di guidarlo.)
I Toyota Land Cruiser sono stati usati da tutti, dai coltivatori di caffè colombiani (e anche da coltivatori colombiani di altre cose, presumibilmente) ai ribelli afgani. Ovunque le persone abbiano bisogno di camion robusti e affidabili, li troverai. Sono fondamentalmente Jeep dell'esercito americano sottoposte a un altro processo di progettazione. L'esercito imperiale giapponese ereditò una jeep nel 1941 quando l'esercito americano si ritirò dalle Filippine, e il resto è storia. Toyota ha ottenuto qualche pezzo in più per il piccolo puzzle 4x4 quando l'esercito degli Stati Uniti li ha pagati per costruire le jeep Willys per il teatro coreano negli anni '50. Quindi immagino che non possiamo accusarli troppo duramente di aver derubato il design americano. Dopotutto, hanno fatto un ottimo lavoro con la loro interpretazione.
Questo FJ-40 dell'81 è stato acquistato nuovo dallo zio dell'attuale proprietario e, a giudicare dalle sue condizioni, non ha avuto paura di usarlo praticamente per tutto. Anche se le vecchie jeep Willys sono il mezzo di trasporto principale nella Zona Cafetera della Colombia, ci sono molte di queste vecchie Toyota intervallate.
Come le Jeep e le Land Rover della stessa annata - appena prima che entrambe le marche volgessero la loro attenzione verso i lussuosi veicoli in stile SUV molto più gonfiati per i quali sono ora famosi - gli FJ-40 sono semplici come un camion può essere senza esserlo. un pick-up Ford Model T. Ma fanno quello che sanno fare bene, e finché la ruggine non li uccide (non preoccuparti, non sono così male come le auto Toyota dalla pelle sottile degli anni '80 che da allora si sono arrugginite in una sottile polvere rossa), dureranno per sempre.
Ancora una volta, mi scuso con la folla purista, ma penso che queste cose siano meravigliose con una Chevrolet 4.3 V6 sostituita con l'antiquato mulino a sei cilindri in linea originale. Altri potrebbero non essere d'accordo, ma c'è qualcosa in quella combinazione di più potenza, migliore economia e maggiore facilità di trovare parti che lo rendono un'opzione più attraente. Poi di nuovo, alcuni degli FJ costruiti in Brasile furono venduti con motori diesel Mercedes-Benz (sebbene quelli fossero designati H J). Quindi puoi praticamente inserire qualsiasi trasmissione che desideri.
ESTERNO (7/10)
Se sembra un incrocio tra una Jeep e un Land Cruiser, probabilmente è perché lo è. I maestri copisti che erano (sono?), Toyota ha ottenuto le proporzioni proprio qui e ha costruito qualcosa che è allo stesso tempo attraente e dall'aspetto duro. Sebbene non sentissero il bisogno, come fanno ora i produttori di camion (molto probabilmente per superare la comodità dei loro camion), di aggiungere una grata gigantesca dall'aspetto virile che finisce per far sembrare il camion un `` maniaco del periodo ''. Toyota ha mantenuto le cose semplici e l'aspetto è rimasto lo stesso per più di due decenni.
Hanno provato, e non sono riusciti, a riportare quel look con la FJ Cruiser. Qualcuno ne ha mai guidato uno? Cercare di vedere intorno a quel massiccio montante anteriore su strade di montagna sinuose è impossibile. Hanno anche quella qualità straordinariamente moderna in cui sembrano economici e costosi allo stesso tempo. Con questo intendo fatto a buon mercato (molta plastica) e costoso da riparare.
Non troverai niente di tutto ciò su un vecchio FJ-40. Anche il modello successivo che ho guidato era la configurazione più semplice per fissare il nastro adesivo che puoi trovare ovunque.
INTERNI (4/10)
È rumoroso e senza fronzoli, ma c'è tutto ciò di cui hai bisogno. E con questo intendo sedili e comandi. Questo camion non ha l'aria condizionata e il riscaldamento ha due impostazioni: spento e caldo insopportabile. Ma la Toyota era abbastanza brava da offrire finestrini laterali abbassabili, quindi va tutto bene.
ACCELERAZIONE (5/10)
Non aspettarti un'accelerazione da brivido da un FJ-40. Anche se questo modello del 1981 ha beneficiato di un aggiornamento dai precedenti 3,8 litri sei cilindri in linea, il 4.2 ha sputato 135 hp miseri. La coppia era abbastanza rispettabile a 210 lb-ft, quindi con questi motori, l'accelerazione è meno importante della potenza di trazione.
Non ho avuto problemi a guidare su un pendio ripido e roccioso con le quattro ruote motrici, e la cosa è andata bene anche sull'Alto de la Mina, le strade difficili della Colombia. La mia ipotesi, però, è che le sue prestazioni in una corsia di sorpasso dell'autostrada sarebbero un po 'meno che stellari.
FRENATA (3/10)
Come la maggior parte dei vecchi camion, questo è fortunato ad avere i freni a disco nella parte anteriore. Funzionano, e questo è tutto quello che puoi dire su di loro.
RIDE (3/10)
Quando sei in fuoristrada, la guida non ha importanza, giusto? Con i robusti zaini a balestra anteriori e posteriori, la corsa non è comoda, ma almeno puoi essere ragionevolmente sicuro che non si romperanno mentre stai colpendo il camion attraverso le rocce sciolte in Afghanistan o qualsiasi altra cosa. Inoltre, se rompi un ceppo a molla, ci sono modi di Parking Lot Mechanic per riportare in azione quella ventosa.
- Motore: Sei cilindri in linea da 4,2 litri
- Energia: 135 CV / 210 LB-FT
- Trasmissione: Manuale a 4 velocità con ripartitore di coppia a doppia scala
- 0-60 Tempo: Dipende dalla quantità di caffè / equipaggiamento da guerra che hai a bordo
- Velocità massima: In autostrada, potresti probabilmente arrivare a 75, ma a tuo rischio e pericolo
- Trasmissione: Trazione posteriore / 4 ruote motrici
- Peso in ordine di marcia: 3.263 libbre
- Posti a sedere: 9, con sedili posteriori installati
- MPG: Non preoccuparti, non è questo il punto
- MSRP: Dipende, ma puoi comunque averne uno usato negli Stati Uniti per meno di $ 10.000
MOVIMENTAZIONE (3/10)
Ha ha ha ha ha! Ok. Ho finito. È alto, pesante e con le foglie. È un camion, quindi si comporta come dovrebbe fare un camion. Lo sterzo è vago, quindi quando giri, il camion si muove solo dopo che hai spostato le ruote di circa 180 gradi.
Quello che guidavo era stato sbattuto contro un'enorme roccia o qualcosa del genere, perché l'allineamento era così brutto che il mio braccio si stancò di tenere il volante. Mentre stavo guidando su asfalto duro, mi sono lasciato andare solo per un brivido. Il camion girò con forza a sinistra e per poco non andai a sbattere contro una vecchia Chevette arrugginita contro un terrapieno.
CAMBIO (4/10)
Finché ti assicuri che sia pieno di olio, il cambio di un FJ-40 probabilmente non ti darà troppi problemi. Sono forti, deliberati e hanno una maniglia del cambio che ricorda un vecchio trattore. Perfetto in tutto e per tutto per un camion.
USABILITÀ (9/10)
Cosa non puoi fare con un FJ-40? Puoi caricarlo con tutte le cose o le persone che desideri, attraversare fiumi e montagne con esso, trainare roba e persino parcheggiarlo in parcheggi di dimensioni ragionevoli senza troppi problemi. Sarai anche molto bravo a farlo. Tutti, dagli agricoltori ai signori della guerra africani, hanno fatto affidamento sugli FJ-40. Penso che sia sicuro dire che, in base alle richieste che pongono su di loro, sono dannatamente utilizzabili.
PERSONAGGIO (7/10)
È una jeep, ma non una jeep. È un Land Cruiser, ma non un Land Cruiser. Direi che l'inconfondibile Toyotaness, oltre alla sua robustezza come un chiodo, gli conferisce molto carattere.
COLLETTIVITÀ (7/10)
Se vuoi collezionare FJ40, è meglio che ci salga. I prezzi sono aumentati negli ultimi dieci anni circa, quindi le persone chiedono quasi $ 25.000 per camion restaurati, numeri corrispondenti. Se stai guardando una delle rare versioni di pick-up o station wagon, aspettati di pagare anche di più. Ma puoi ancora trovare offerte qua e là se ti guardi intorno. Inoltre, c'è sempre qualcosa di strano nel fienile (ho visto molti di questi camion appendere fuori nei vecchi fienili nel corso degli anni). Nonostante tutte le sue carenze, il Toyota FJ40, anche quello malandato che ho provato, è un camion tosto.
52/100
ESTERNO (7/10)
INTERNI (4/10)
ACCELERAZIONE (5/10)
FRENATA (3/10)
RIDE (3/10)
MOVIMENTAZIONE (3/10)
CAMBIO (4/10)
USABILITÀ (9/10)
PERSONAGGIO (7/10)
COLLETTIVITÀ (7/10)
1981 Toyota FJ40
