1978 Subaru GL Wagon: The Jalopnik Classic Review

2023 Autore: Oscar Gilmore | [email protected]. Ultima modifica: 2023-11-27 06:52

I primi vagoni Subaru GL uscirono nel 1972 e, come la maggior parte delle auto giapponesi dell'epoca, erano leggeri, resistenti e di solito arrugginiti in pezzi prima che avessero visto la fine di due decenni. Quindi è piuttosto difficile trovare GL di prima e persino di seconda generazione ancora sulla strada.

I vecchi Subarus di ogni striscia sono un po 'più comuni nei luoghi in cui Subaru ne ha venduti molti, in particolare nel Pacifico nord-occidentale e in Colorado, dove vivo. Tuttavia, la ruggine ha ucciso la maggior parte dei vecchi. Immagina la mia sorpresa quando ne ho trovato uno nascosto nel retro di Super Rupair, Boulder, la fiorente azienda indipendente del Colorado, hai indovinato, officina Subaru. Non l'ho individuato da solo, ma mi sono imbattuto in un forum online e ho pensato che dal momento che era nel mio cortile, sarebbe stato meglio che andassi a dare un'occhiata.

(Rivelazione completa: sono un impassibile vecchio dado Subaru, e volevo guidare il vagone GL del 1978 così male, ho tormentato i ragazzi di Super Rupair finché non mi hanno permesso di venire a prenderlo per un giro. Essendo il sono buoni sport, mi lasciano portare fuori, senza sorveglianza, per diverse ore.)

Si scopre che l'auto, che ha solo circa 40.000 miglia su di essa, ha trascorso la maggior parte dei suoi giorni parcheggiata davanti a una casa a South Boulder. Il suo proprietario originale, che mi ha parlato a condizione che non divulghassi il suo nome, è un giovane scienziato in pensione di 90 anni che ha acquistato l'auto nuova presso la concessionaria Subaru a Richland, nello stato di Washington, nel 1978. Ha venduto solo di recente. l'auto perché non guida più.

"All'epoca, la Subaru era l'unica macchina a quattro ruote motrici che si poteva ottenere con un cambio di piano in cui non era necessario scendere e cambiare i mozzi a mano", mi ha detto, aggiungendo che aveva avuto una certa esperienza guidando quattro ruote motrici come capitano di un corpo d'armata femminile durante la seconda guerra mondiale. "Avevo guidato jeep dell'esercito durante la seconda guerra mondiale, quindi conoscevo quel genere di cose".

Nel 1978, le uniche opzioni che si potevano ottenere erano le quattro ruote motrici e un tetto apribile, e poiché sapeva che non avrebbe vissuto in un clima tropicale, ha controllato la scatola 4x4, ma ha optato per il tetto apribile. È stata una scelta saggia, dato che alla fine si è trasferita a Boulder due anni dopo aver comprato l'auto.

Nei successivi 32 anni, ha usato l'auto solo per fare la spesa e fare commissioni dove avresti avuto bisogno di un'auto.

"Prendo molto l'autobus qui a Boulder", ha detto. "Siamo molto fortunati ad avere questo sistema di trasporto di massa qui. Non hanno questa opzione in molti posti".

Quindi oggi, il suo vagone GL del '78 è in condizioni più o meno immacolate, a parte un paraurti piegato e un po 'di vernice sbiadita sulla parte superiore della portiera posteriore destra. Dai lanci lunghi e stretti della sua trasmissione manuale al timbro profondo e dolce della sua radio AM a altoparlante singolo, l'auto sembrava nuova di zecca e mi ha lasciato a chiedermi come fossero diventate Honda Civics e Toyota Corollas, come gran parte del pubblico americano, quindi grasso negli ultimi 20 anni. Mi ha fatto capire in modo piuttosto acuto il nostro bisogno di riscoprire come fare di più con meno.

ESTERNO (7/10)

Le linee della carrozzeria della Subaru del 1978 sono inconfondibili giapponesi degli anni '70. Vale a dire che, sebbene non così sexy come molti classici europei di simili vintage, hanno tutte le cose buone che le auto americane del periodo avevano, ma in un pacchetto più piccolo e di buon gusto. Se assomiglia vagamente a una Nissan Skyline della stessa annata, è perché i designer di Subaru hanno collaborato con Nissan per alcuni anni a partire dalla fine degli anni '60.

La versione wagon della GL ha aggiunto una scatola utilitaria sul retro, ma l'hanno mescolata in modo che non sembrasse una scatola da scarpe innestata sul retro di un coupé altrimenti snello. Questo particolare esempio è in bella forma, sebbene ci siano un paio di macchie di vernice sbiadite appena percettibili e il paraurti anteriore ha visto giorni migliori. Sembra fantastico da 20 piedi di distanza e la forma è abbastanza piacevole da farti trascurare le sue imperfezioni dovute all'età.

INTERNI (7/10)

Originariamente, questa macchina era dotata di sedili in vinile, ma l'ex proprietario dell'auto mi ha detto che aveva un negozio di tappezzeria messo in sedili di stoffa a un certo punto negli anni '80. Se hai mai posseduto un'auto con sedili in vinile, sai che il tessuto, anche se è più difficile da pulire rispetto al vinile, è un enorme miglioramento. Le superfici plastiche del vinile, che appaiono vagamente S&M con qualsiasi tempo, sono fredde in inverno e scottano la pelle nuda sotto il sole estivo.

Una linea di cintura bassa offre una buona visibilità tutt'intorno, ma senza quella sensazione eccessivamente alta che si ottiene con un ultimo modello Honda CR-V o, bavaglio, Element. Con indicatori e controlli semplici e ben organizzati, molta luce da molte finestre e sedili comodi, gli interni della vecchia GL erano un bel posto da cui godersi l'automobilismo. Anche i tappetini pied de poule blu e neri erano un bel tocco.

ACCELERAZIONE (5/10)

Mettiamolo nel contesto qui. Non ha l'accelerazione scattante di una moderna Subaru turbo, ma non ha nemmeno il lento arrancare di una vecchia Volkswagen. A 1.700 libbre, inoltre, non pesa tanto quanto i nuovi vagoni Subaru, che pendono la bilancia a 3.500 libbre simili a balene.

Tornando al meno è più tema, il vagone '78 GL ha molta potenza per portarti rapidamente su una strada trafficata (anche se le auto dietro potrebbero dover rallentare un po 'una volta che raggiungono). L'accelerazione è stata vivace e divertente, ma non vincerai nessuna gara con un'auto come questa. A pieno carico, immagino che questa macchina impiegherebbe del tempo a raggiungere i 60 mph. Tuttavia, se tutti guidassero modeste piccole econobox come questa, forse le strade sarebbero un po 'più sicure.

FRENATA (5/10)

Come con quasi tutte le auto di questa epoca, la frenata lascia a desiderare, ma questa macchina ha i freni a disco! Ok, ha una configurazione disco anteriore / tamburo posteriore che arresta l'auto abbastanza rapidamente, ma da allora gli ingegneri hanno capito che impronte di pneumatici più larghe e freni più grandi sono sempre una buona opzione.

RIDE (6/10)

Quando sali su un'auto piccola, specialmente una così vecchia, è facile immaginare che il viaggio sarà aspro e rumoroso. Ma un genio della Fuji Heavy Industries ha trovato una buona miscela di materiale fonoassorbente e una raccolta di parti semplici e leggere per le sospensioni. Quindi la corsa è abbastanza fluida e silenziosa da non pensarci.

Motore: 1.6 litri EA-71 flat four
Energia: 67 HP @ 5.200 rpm / 81 LB-FT @ 2.400 rpm
Trasmissione: Manuale a 4 velocità con 4 ruote motrici selezionabili
0-60 Tempo: non troppo veloce, non troppo lento; proprio a destra
Velocità massima: 85 MPH? (Il più veloce che ho guidato era 75, che era abbastanza, ma ne aveva di più)
Trasmissione: Trazione anteriore con 4 ruote motrici selezionabili
Peso in ordine di marcia: 1.710 LBS
Posti a sedere: 5
MPG: ~ 27/31
MSRP: $6,000 (1978)

MOVIMENTAZIONE (6/10)

Quando un'auto pesa 1.700 libbre, è destinata ad essere piuttosto agile, che è questa. Un avantreno MacPherson piuttosto minuscolo e una barra di torsione posteriore, schiaffeggiata su quello che fondamentalmente equivale a una latta 4x4 può rendere le curve un'esplosione, anche se la carreggiata stretta dell'auto fa sembrare che si ribaltasse intorno a curve strette. Mi aspettavo molto rollio, ma non ho ottenuto molto, nonostante la carreggiata stretta della macchina. Poi di nuovo, non stavo trasportando altro che il mio io da burbero, e rispetto ad altre auto più sportive, la sua manovrabilità non inviterà alcun tipo di plauso.

Subaru iniziò a vendere veicoli più larghi, più pesanti con una carreggiata più ampia un paio di anni dopo, quando si resero conto che la vendita di auto significava adattarsi a una certa classificazione fiscale nel mercato giapponese non aveva senso qui negli Stati Uniti, dove qualsiasi cosa sotto i 4.000 sterline era (e per molti versi è ancora) considerato minuscolo.

CAMBIO (4/10)

Alcune di queste auto - quelle a trazione anteriore, credo - erano dotate di un cambio manuale a cinque marce, ma questa aveva un manuale a quattro marce con un'altra leva per passare dalla trazione anteriore a quella a quattro ruote motrici. Fortunatamente, la signora che ha comprato questa cosa non ha optato per la granita a tre velocità opzionale, che come la maggior parte delle trasmissioni automatiche delle auto economiche del periodo, era probabilmente una palla di zoppia che succhiava il potere.

La quattro velocità in questa macchina si spostava abbastanza bene - con solo 40.000 miglia, i cambi erano stretti e i sincronizzatori funzionavano ancora perfettamente - ma aveva un tipo di goffo che normalmente associo ai vecchi camioncini giapponesi. Subaru ha reso le loro trasmissioni manuali più fluide e più simili a quelle di un'auto negli anni successivi. Anche così, c'è qualcosa di divertente nel piccolo cambio camionista, quindi non mi è dispiaciuto più di tanto, soprattutto perché ero pienamente consapevole che non avrei dovuto aspettarmi nulla da questa macchina per essere sportivo.

USABILITÀ (9/10)

Molti proprietari di piccole auto si lamentano del fatto che i viaggi a lunga distanza e il trasporto di oggetti ingombranti sono difficili quando il tuo spazio di carico ha una piccola apertura o ha una forma strana che rende quasi impossibile trasportare oggetti di grandi dimensioni. Una piccola macchina che è anche un vagone risolve questo problema. Puoi trasportare quasi tutto in un vecchio vagone GL, anche uno minuscolo come questo. Il vano di carico è spazioso e dispone di un portapacchi per oggetti lunghi. Aggiungete a ciò il fatto che è piccolo, facile da parcheggiare e ha una buona distanza in miglia del gas, e avete un pacchetto molto user-friendly. A meno che, ovviamente, tu non sia una persona grande. Se sei tu, faresti meglio a lasciare che persone come Jason Torchinsky, Raphael Orlove e io ci godiamo il nostro piacere di macchine in cui non ti adatterai mai comodamente.

PERSONAGGIO (7/10)

Vediamo, stile Nissan Skyline, utilità leggera, quattro ruote motrici e tappetini pied de poule blu e neri … Il fattore è che non ce ne sono molti di questi rimasti. Di quanto carattere hai bisogno di più di quello?

Guidando questa macchina in giro, ho ricevuto un sacco di saluti e sorrisi da tutti i tipi di persone, anche da un paio di grandi acquirenti del segmento di pick-up. È un'auto dall'aspetto accattivante che è fantastica da guidare in città, e ciò che manca nella mascolinità brutale, compensa la carineria eccentrica con cui pochi possono mettere in discussione. Per me, la ciliegina sulla torta è stato un ragazzo (che sono abbastanza sicuro era appena uscito dal dispensario di marijuana dietro l'angolo) che si è avvicinato e ha detto: "Non avrei mai pensato di dirlo, ma è bellissimo vecchia Subaru!"

COLLETTIVITÀ (3/10)

Questa non è l'auto più rara al mondo, ma non è nemmeno la più prolifica. Con il suo elegante stile da piccola macchina, i numeri in diminuzione e il fattore cool dello stato di montagna, è piuttosto collezionabile in certi ambienti. Se riesci a trovarne uno che non è stato abituato alla morte (il lato negativo della sua usabilità) e non è tutto arrugginito (il fastidio della freschezza dello stato montano), direi che sei in buona forma per avere un collezionista unico che farà girare la testa ovunque tu vada.

Questi vanno da $ 1.000 a $ 3.000 nella maggior parte dei casi. L'attuale proprietario di questa vettura ha accennato che voleva qualcosa nel quartiere di $ 5.000 per questo, ma le persone che in realtà pagherebbero così tanto per una vecchia auto economica sono davvero limitate. Ciò che manca loro di senso, lo rendono con fervore. Detto questo, un'utilitaria è un'utilitaria, quindi questa GL non avrà molto seguito tra la folla del Concours d'Elegance.