La nuova Porsche Boxster del 2013 è un'auto assolutamente fantastica da guidare. Questo tipo di dolore mi fa dire, perché anche con un prezzo di partenza di $ 49.500 ($ 60.900 per la S, che è quella che ho guidato) probabilmente dovrò aspettare fino a quando la scimmia aiutante di uno zio perduto da tempo muore a causa di una diarrea uno prima di potermi permettere una Boxster usata. Ma non importa, per un giorno magico al Barber Motorsports Park in Alabama ne ho dovuto scacciare uno.
In un certo senso, è più complicato scrivere recensioni di auto ora che in qualsiasi altro momento della storia perché niente è più davvero orribile. I giorni del design eclatante e palesemente scadente e della qualità costruttiva sub-orientale sono ormai lontani. Tutto è abbastanza buono adesso, perfino Hyundais una volta disdegnata e Chevys di fascia bassa. E poiché le recensioni negative sono generalmente più facili e divertenti da scrivere, è un peccato. Tuttavia, un'auto che fa il suo lavoro in modo spettacolare compensa il noioso dolore di tutte quelle macchine generalmente piuttosto buone. La nuova Porsche Boxster è quell'auto.
Divulgazione completa: Porsche voleva che guidassi la nuova Boxster così tanto che mi portarono a Birmingham, AL, mi misero in un hotel e mi diedero da mangiare nel fantastico Barber Motorsports Museum. Hanno anche fatto finta di non accorgersene ogni volta che pronunciavo male "Porsche".
La Boxster è stata spesso in qualche modo derisa (ingiustamente) dalla classe più snob degli amanti della Porsche, e questo dovrebbe praticamente finire con questa macchina. Inizialmente più evidente è la riprogettazione drammatica (beh, almeno per Porsche), che conferisce all'auto un aspetto molto più deciso. Il cambiamento più evidente è nei nuovi fari impilati, che ora prendono ispirazione dal leggendario 917 e meno da un uovo fritto (ok, non sono stati uova da molto presto, ma ancora). Le vetture stradali Porsche sono state così evolutive che i cambiamenti di stile drastici sono relativamente rari, quindi immergersi nella loro storia delle gare per trovare ispirazione è una buona idea.
Il cambiamento di stile più importante è nelle porte. Le Boxster precedenti condividevano questa parte con le 911, una mossa intelligente dal punto di vista economico ma che era davvero più adatta all'AMC negli anni '70 che alla Porsche. L'uso delle porte del suo fratello maggiore ha dettato gran parte del design generale dei primi Boxster, e ora liberato da quel vincolo, l'intera carrozzeria cambia. Le nuove porte consentono una linea di carattere / presa d'aria full-side che si stringe nel corpo, canalizzando l'aspirazione e l'aria di raffreddamento nel motore montato in posizione centrale, conferendo all'auto un aspetto più snello e atletico. È molto meglio. È anche un po 'più basso, un po' più largo e ha pneumatici più grandi (fino a 20 ), il che si aggiunge alla posizione bassa e seria.
Ci sono altri bei dettagli di design, come la piega dello spoiler posteriore che scorre nei fanali posteriori, e un paio di quelli meno belli, come la falsa presa nello spoiler inferiore anteriore. Bene, se vivi in Arabia Saudita o in una manciata di altri paesi molto caldi, ottieni un radiatore in più lì, ma per il resto del mondo ottieni un angolo poco profondo e divertente che sembra che stia chiedendo di essere riempito con un opossum sbalordito.
Questo nuovo corpo non è più tutto in acciaio, incorpora grandi quantità di alluminio (47%) e persino un po 'di magnesio per un risparmio di peso di 77 libbre per la struttura del corpo, pur essendo un sorprendente 40% più rigido. Non sono sicuro di quali siano le unità per la rigidità torsionale, quindi le chiameremo semplicemente turgidi. E questo è un sacco di turgidi. Anche con il risparmio di peso nel corpo e in altre aree, il peso del nuovo Boxter è di 28 libbre in più rispetto all'ultima generazione, ma ciò è principalmente dovuto alla maggiore qualità dei materiali interni e a tutto il resto del lusso e dell'elettronica.
Quell'interno penso valga il peso extra per la maggior parte dei clienti, poiché tutto ciò che vedi e tocchi sembra dannatamente buono. Tranne forse gli strani portabicchieri, che mi ricordano le braccine di R2-D2. Ma, come dicono gli ingegneri, ze car non è per i picnic.
Il quadro strumenti è fantastico, con il tradizionale tachimetro centrale Porsche, ma ora a destra c'è uno schermo LCD rotondo ad alta risoluzione. Avere il Nav in quel piccolo schermo rotondo è molto meglio che avere lo schermo di navigazione nella pila centrale; Non penseresti che un 8 pollici in più farebbe una differenza così grande, ma lo fa. Con una lettura digitale della velocità nel tachimetro, trovo di aver praticamente ignorato il tachimetro completo, come nella FR-S.
La parte superiore è indolore per alzarsi e abbassarsi, impiegando solo 9 secondi circa. Puoi persino farlo fino a 30 mph, dove penseresti che si trasformerebbe in un paracadute, ma non lo fa. Non c'è più una copertura per la parte superiore, si limita a cadere dietro i sedili in cima al vano motore come un cane stanco, ma non è davvero d'intralcio. I sedili sono di supporto e confortevoli, anche se ho trovato i sedili sempre un po 'più bassi di quanto avrei voluto, almeno inizialmente. C'è uno spazio minimo dietro di loro, ma con i bauli anteriori e posteriori tipo III della Boxster, non importa. Quel tronco anteriore è particolarmente profondo. Potresti riempirlo d'acqua e creare una minuscola vasca idromassaggio per una persona.
Questa Boxster di terza generazione (designata Tipo 981, che è sei in meno rispetto all'ultima generazione, la 987. Nessuno potrebbe spiegarmelo) non riguarda il comfort o le vasche idromassaggio del bagagliaio, ma come va. Anche con il leggero aumento di peso (totale ora 2888 lb manuale, 2910 lb auto), le prestazioni sono migliori, con la versione S che sale di 5 cavalli a 315. E la versione S fa ancora 30 mpg, è meglio dei primi anni '90 Dodge Colt.
I grandi numeri di risparmio di carburante derivano da una modalità eco con avvio / arresto attivabile opzionalmente. Mi è piaciuto lo stop / start, ma sembra un po 'strano. Dicono che non sia rilevabile, ma non è del tutto vero. Senti quel breve scoppio del motorino di avviamento, e per uno come me con una storia di macchine ferme per tutta la vita, quel silenzio quando ti fermi mi dà ancora una breve sensazione di affondamento.
Sulla pista eccellente e piuttosto tecnica di Barber, la Boxster brilla davvero. Per me, il tratto distintivo sembrava essere la presa infinita che quella dannata cosa aveva. Anche sotto la pioggia. Mentre stavamo girando, ha iniziato a piovere forte e sono rimasto stupito da quanto poco abbia influenzato la macchina. Il posteriore andrebbe in sovrasterzo un po 'più improvvisamente a causa del bagnato, ma l'auto è sempre rimasta composta e controllabile. Alla fine, la pista principale dovette essere chiusa per un po '(più a causa di scrittori / piloti dilettanti come me e per ragioni assicurative che per altro) ma l'area dell'autocross era ancora aperta, quindi l'ho provata sul bagnato.
L'autocross sul bagnato si sarebbe trasformato in uno skidpad per la maggior parte delle auto che ho guidato, ma la Boxster ha scavato e ha davvero afferrato, anche se spinta forte. Anche in frenata brusca l'auto è rimasta altamente controllabile, e il design del motore centrale e il bilanciamento 46/54 l'hanno resa un vero piacere nei colpi di scena. Sembrava incredibilmente solido anche per un'auto in topless. Ho già sottosterzato negli eventi di autocross in passato, lasciando orfani molti figli del cono, ma il grande sistema di spinta vettoriale di Porsche è stato di grande aiuto in questo. In sostanza, le ruote vengono frenate individualmente dai freni, dal differenziale o da entrambi in risposta al tuo input di svolta e ai carichi di forza per aiutare l'auto a fare la svolta che speri faccia. Mi ha fatto sembrare un pilota molto migliore di quanto avessi il diritto di essere.
Avevo sentito una certa preoccupazione per lo sterzo assistito dal motore elettrico, ma penso che il sistema Porsche si senta dannatamente buono, soprattutto perché l'assistenza non è sempre attiva, si accende solo quando necessario, il che risparmia gran parte dell'intorpidimento che simili configurazioni possono avere. Avevamo solo l'auto PDK a 7 marce (Porsche Doppel-Kupplunggetriebe- Vorrei che la mettessero in una targhetta cromata sul retro) per provare, ma sono rimasto molto impressionato da quanto bene si spostasse. Ho provato a usare le pagaie, ma la verità è che generalmente ha scelto le marce meglio di me.
Una lamentela, però: le stupide piccole pagaie. Porsche insiste sul proprio sistema di pagaia idiosincratico, una configurazione di pagaia pull-push. Potresti abituarti a questo, ma ho trovato che il posizionamento dei paddle su una delle due ruote è troppo facile da scalare accidentalmente durante la guida. Sono integrati nelle posizioni 9 e 3, proprio vicino alle tue mani, e in pista mi sono spostato inavvertitamente quando ho schiacciato la ruota nel modo sbagliato. Parte di ciò è colpa mia per non aver rilassato abbastanza le braccia, ma un po 'di colpa va ai comandi posizionati in modo scomodo.
Un'altra lamentela: beh, questa potrebbe essere solo un'idiosincrasia personale, ma ho ancora problemi a comprendere l'idea di un'auto con quasi nessun facile accesso al motore. Anche sulle auto con il cofano apribile, i motori moderni non sono molto accessibili al tinker del vialetto, anche se c'era qualcosa che potresti fare, ma comunque. È un po 'strano per me. Detto questo, questa macchina ha forse l'accesso migliore e più pulito al motorino del tergicristallo e ai leveraggi, quindi se la sostituzione del motorino del tergicristallo è la tua priorità assoluta, hai trovato la tua auto.
Tornato in pista, ho sentito che la potenza del normale aspirato 3.4L flat-6 era abbondante. Buona accelerazione, da circa 4,5 secondi a un miglio al minuto e buona potenza su tutta la banda. Il motore suona alla grande, con un caratteristico thrum boxer e un borbottio davvero piacevole quando il PDK passa alla marcia inferiore in modalità Sport +. Oh, e poiché qualcuno chiederà, 'il tempo di squillo è 7: 58-12 secondi più veloce del predecessore. La sensazione generale dell'auto è solida, piantata e davvero agile. Mi sentivo come se potessi spingere abbastanza forte senza paura di perdere il controllo, anche sul bagnato, e ciò che mi ha fatto trattenere sono state le curve cieche della pista sconosciuta più della macchina.
Fuori dalla pista e sulle tortuose strade secondarie dell'Alabama, questa macchina è un vero spasso con la capote abbassata. L'impostazione della trasmissione Sport + è troppo per il lavoro fuori pista, tuttavia, gli alti regimi diventano fastidiosi dopo un po '. Non ci sono cigolii o rumori, anche sui binari del treno e sul marciapiede ruvido, e la conversazione normale è possibile con la capote abbassata a velocità.
L'impressione generale che si ottiene dall'auto è quella di un'ingegneria davvero attenta, dai tedeschi più OCD che gli euro possono acquistare. Stavo parlando con uno degli ingegneri della confezione e delle sfide termiche della vettura, e mi ha mostrato come i freni posteriori vengono raffreddati tramite queste piccole alette controllabili e un braccio di controllo della sospensione posteriore cavo che convoglia l'aria fresca verso i freni posteriori. È una di quelle piccole cose, come i supporti dinamici del transaxle, che mostra con quanta cura tutto sia stato progettato.
Come puoi vedere, mi è piaciuto molto guidare questa macchina. Il che porta al mio problema più grande e che probabilmente non verrà risolto: penso che dovrebbe esserci una versione più economica. Porsche ha parlato di questo in passato, ma sembra improbabile, in base a quello che mi dicevano i ragazzi del prodotto Porsche. Tuttavia, penso che questa vettura potrebbe facilmente rinunciare a molti dei suoi materiali e caratteristiche di lusso e finire comunque con qualcosa di veramente avvincente da guidare. Non sto parlando di econobox a buon mercato, intendo solo qualcosa negli alti $ 30- $ 40. Mi piacerebbe anche una versione flat-4; un ingegnere ha detto che si stava prendendo in considerazione un nuovo motore Porsche a 4 cilindri. Mi piace persino riportare il nome 914 per qualcosa del genere, ma quell'idea non ha avuto una risposta troppo positiva.
