L'unica cosa che la gente ha menzionato della Bentley Continental GT nel 2012 è stata l'aggiunta del motore V8. Questo avrebbe dovuto aiutare Bentley a soddisfare la normativa sulle emissioni incredibilmente rigorosa. Aveva anche un altro sottoprodotto: ha preso lo sprovveduto Conti e l'ha fatto entrare nell'auto di un guidatore.
La gente è entusiasta del V8 tutto l'anno. Hanno detto che era concentrato sul guidatore e che sembrava più nitido. Hanno detto che oscurava la W12 e che era l'auto migliore. È meno costoso, meno potente, più bilanciato e suona meglio. Allora perché c'è ancora un posto nella scaletta per il W12?
(Divulgazione completa: Bentley voleva che guidassi la Continental GT W12 così tanto che l'hanno lasciata fuori dall'ufficio per il weekend del Ringraziamento, proprio come hanno fatto per i pellegrini.)
Nel 2013, la Bentley Continental GT festeggerà i 10 anni dal suo debutto. La GT originale è stata il primo prodotto a uscire da una Bentley interamente di proprietà VW, e ha portato con sé una serie di primati al famoso marchio britannico. Aveva un motore W12 di origine VW invece del V8 da 6,75 litri che è stato il marchio di Bentley per decenni. È stata anche la prima Bentley a trazione integrale a mettersi in strada.
Ma le tradizioni siano dannate, perché la Conti GT ha continuato a vendere come la versione Bentley dei gangbusters. Una coupé muscolare britannica per tutte le stagioni con qualità costruttiva tedesca? La gente non ne ha mai abbastanza di quello shiznittlebamslipslop. Bentley ha leggermente ridisegnato la sua auto più popolare nel 2011, ma hanno mantenuto la trazione integrale e la W12.
Il problema per la Continental GT W12 - come per molti fratelli maggiori - è il suo fratello minore fastidioso e superbo. Tuttavia, il W12 non deve essere intimidito dal suo fratellino. È ancora un'auto incredibile, solo in modi molto diversi.
ESTERNO (8/10)
La riprogettazione della Continental nel 2011 ha acuito alcuni angoli ed esagerato le già massicce proporzioni della grande super coupé britannica. Non me ne importava molto quando l'ho visto per la prima volta. Ma è una di quelle auto che cresce davvero su di te col passare del tempo. Ora trovo l'auto di prima generazione seria e noiosa con questa più drammatica e imponente, che è esattamente quello che dovrebbe essere una Bentley.
Per differenziarsi dal V8, il W12 ha una diga d'aria anteriore meno aggressiva, diversi scarichi e distintivi. Preferisco i tubi ovali sul W12 rispetto alle punte a otto sul V8. Figura otto suggerimenti?
Nelle parole di GOB Bluth, ANDIAMO! Ci sta provando troppo.
INTERNI (9/10)
L'interno è una schifezza. Aspetta, ho scritto "merda?" Intendevo orgasmicamente splendente. Scuse. Scuse dappertutto.
La vestibilità e la finitura sono superbe e tutto sembra costoso. Questo perché è costoso. I sedili sono estremamente comodi e la funzione di massaggio deve essere lasciata permanentemente nella posizione "molto acceso".
Quello che trovo curioso è il selettore del cambio. sembra essere stato sollevato direttamente dalla vecchia Audi A6 del 1999 di mia madre. Prendere alcune parti direttamente dal cestino delle parti aziendali va bene se non sono ovvie. E anche se questo pezzo probabilmente non è esattamente lo stesso di quelli trovati sui vecchi Audis, ricorda così tanto uno che era tutto ciò a cui riuscivo a pensare.
ACCELERAZIONE (8/10)
Il W12 è 55 libbre più pesante del V8, ma ha anche 567 cavalli e 516 piedi della libbra di coppia. Quelli sono aumenti di 67 cavalli e 29 piedi della libbra rispetto al piccolo V8. È più che sufficiente per portare il leviatano da 5115 libbre a 60 in soli 4,3 secondi, o 0,3 più velocemente del suo fratello molto apprezzato.
È anche ingannevolmente veloce. Non descriverei l'auto come velocissima, ma piuttosto veloce da gentiluomo. Accendi il gas e poi guardi in basso per scoprire che stai andando abbastanza veloce da andare in prigione. Per fortuna possiedi una Bentley, il che significa che puoi facilmente corrompere per uscire dai momenti difficili. Ha abbastanza spinta per raggiungere una velocità adeguata in un lasso di tempo rispettoso e dignitoso.
FRENATA (7/10)
Se sei a quelle velocità che potrebbero causare costernazione da parte delle forze dell'ordine locali e devi rallentare, il W12 ha freni giganteschi per aiutarti.
Non sono cattivi o aggressivi, sono esattamente quello che ti aspetteresti. Un colpo del pedale leggermente intorpidito ridurrà immediatamente una quantità prodigiosa di velocità. E proprio come l'accelerazione, ti rallenterà più velocemente di quanto pensi.
Preferisco un pedale più aggressivo con una buona dose di presa iniziale. Ma non è di questo che si tratta la Bentley. Niente in questa macchina urla "guida aggressiva". Suggerisce cortesemente "una crociera sul boulevard". Ed è eccellente.
RIDE (9/10)
Le impostazioni delle sospensioni regolabili possono variare da comfort a sport. In tutta comodità è come guidare un cuscino su una strada di marshmallow. Tendevo a lasciarlo nel secondo ambiente più comodo, che mi dava un'idea di quello che stava succedendo con la strada, ma mi permetteva anche di rilassarmi nel mio barcalounger senza preoccupazioni o preoccupazioni di alcun tipo.
No, non si sottomette alla strada e non lo costringe a essere la sua cagna. Il W12 lavora insieme alla strada per creare la migliore esperienza di relax automobilistica. Tornare alla Miata dopo la Bentley è stato come andare dal Boeing 787 Dreamliner al primo volo di Orville e Wilbur.
Nessun confronto.
- Motore: 6.0L Turbocompresso W12
- Energia: 567 HP a 6.000 giri / min / 516 LB-FT a 1.700 giri / min
- Trasmissione: Automatico a sei velocità
- 0-60 Tempo: 4,3 secondi
- Velocità massima: 198 mph
- Trasmissione: Trazione integrale
- Peso in ordine di marcia: 5.115 libbre (stima)
- Posti a sedere: 4
- MPG: 12 City / 19 Highway
- MSRP: $ 189.900 (come testato: $ 222.565)
MOVIMENTAZIONE (7/10)
Odio criticare il W12 qui perché la maneggevolezza non è ciò che dovrebbe fare. 5.115 libbre sono un sacco di peso da portare in giro; È un po 'come guidare un'auto fatta di Bruce Vilanch.
L'ho buttato in un certo numero di angoli aspettandomi che li trattasse male. È stato meglio di quanto mi aspettassi. Gettare tutta quella massa pesante davanti - la distribuzione del peso è 56/44 - in una curva acuta dovrebbe provocare sottosterzo. E lo fa. Ma i computer di Conti intervengono e fanno un lavoro fantastico nel mantenerlo lucido e sul nero.
Quindi sicuramente non è quello che chiameresti una macchina per la movimentazione vivace che è quello che mi aspettavo. È pensato per andare in crociera. Questo è ciò che fa con aplomb.
CAMBIO (7/10)
Le auto W12 del 2012 hanno lo ZF automatico a 6 marce mentre il V8 ha la nuovissima unità a 8 marce della ZF. L'8 velocità è il cambio migliore.
Questo non vuol dire che la 6 velocità sia cattiva. È abbastanza fluido e i turni sono piuttosto rapidi. In modalità manuale, corrisponderà ai giri in una scalata ma non terrà una marcia. È sempre fastidioso. A differenza dell'8 velocità, che può scalare cinque marce contemporaneamente, la 6 velocità del W12 può scendere solo di due alla volta.
AUDIO (9/10)
La mia macchina di prova è arrivata con il sistema audio fornito da Naim di Bentley. Per $ 7.015, è meglio essere la migliore autoradio del mondo. So di aver già conferito quell'onore all'Audi A7, ma devo toglierlo. Ogni singola canzone suona fan-freaking-tastic. Anche la musica terribile come gli Steely Dan è sopportabile.
Ma la nota del motore è troppo bassa e non abbastanza evocativa. Ho abbassato i finestrini perché pensavo che l'attenuazione del rumore potesse semplicemente isolare la nota del motore dall'esterno. No. Semplicemente non è un gran bel suono.
GIOCATTOLI (7/10)
Quindi il Conti ha un sacco di scarabocchi moderni e goomzigotz come una telecamera per la visione posteriore, il controllo della distanza dal parcheggio, il navigatore, il cruise control adattivo, i sedili massaggianti, la connettività iPod e altro ancora.
Ha anche un ricevitore per il tuo telefono e Bluetooth. Ma il bluetooth non ha mai trovato il mio telefono. Ho letto il manuale e ho cercato come farlo su Internet. Ho seguito esattamente i passaggi. La Bentley non voleva avere niente a che fare con il mio telefono.
Forse sapeva che non ero un membro della crosta superiore e che in realtà ero una marmaglia di qualche tipo?
VALORE 7/10)
Tutto ciò che riguarda il W12 è costoso. Il prezzo base è $ 189.900. Lo stereo è $ 7.015. Il pacchetto "Mulliner Driving Specification" è $ 8.050. Per quanto ne so, Mulliner Spec aggiunge dei bei piccoli gingilli come pedali forati e una "leva del cambio sportiva zigrinata". Quelle opzioni più altre hanno portato il Conti fino a $ 222.565.
Fuori dalla mia testa, il concorrente più vicino alla W12 è la Mercedes CL600. Che parte da $ 30.000 in meno rispetto alla Bentley. Ma il punto di questa classe di auto non è il valore. È una percezione. Se compri una Mercedes perché costa meno della Bentley, non hai mai veramente voluto la Bentley, vero? Il "valore" della Continental GT è l'immagine che proietti come intenditore dal gusto impeccabile. Non è che hai risparmiato dei soldi.
O lo capisci o non lo fai.
78/100
