Il Salone di Ginevra di questa settimana prevede il greenwashing che finalmente invade il regno delle auto esotiche: Lotus, Ferrari e Porsche hanno tutte debuttato come ibride. Queste macchine non salveranno il pianeta, ma potrebbero semplicemente far scopare qualche ragazzo ricco.
Le auto ibride sono sia una moda passeggera che una realtà per la moderna casa automobilistica. Ricevono un'attenzione eccessiva rispetto ai loro fratelli più convenzionali e meno costosi che bevono carburante, eppure, grazie a normative ambientali sempre più severe, non se ne vanno. La tecnologia ibrida può aiutare a ridurre l'inquinamento? Totalmente. Una Ferrari ibrida salverà il pianeta? Assolutamente no.
Considera il caso di Maranello: la Ferrari produce circa 6000 auto in un buon anno, e nessuna di loro viene guidata così tanto. Tutte le Toyota Prius vendute in un anno consumano più carburante di tutte le Ferrari prodotte nello stesso anno: ci sono molte più Prius delle Ferrari e in realtà sono guidate. E anche se qualcuno guidasse la sua Ferrari ibrida come una normale macchina, il risultato finale non ne vale comunque la pena. La Ferrari 599 Hybrid, alias Ferrari Hy-Kers Hybrid Concept, aggiunge 220 libbre di peso a vuoto per un guadagno di 100 CV che essenzialmente fa poco ma contrasta il proprio peso e funziona solo a bassa velocità. E sappiamo tutti quanto spesso le Ferrari si guidano lentamente.
Le case automobilistiche esotiche sono inclini alle mode del settore tanto quanto lo sono i produttori tradizionali: tutti i marchi esotici che mostrano un ibrido a Ginevra hanno anche prodotto una concept car a forma di cuneo nei primi anni '70. Seguire ciecamente le tendenze del settore, per così dire, non è una novità.
Non fraintenderci: non odiamo il progresso, il movimento verde o l'ambientalismo. Siamo sostenitori del trasporto pubblico, ci rendiamo conto che il tempo scorre e non possediamo trenta paia di occhiali rosa. Non siamo monoliticamente contro le auto verdi, siamo monoliticamente contro le auto verdi cattive. Costruire un'auto sportiva che mangia Ferrari a colazione e non caga nient'altro che acqua e arcobaleni? Saremo i primi ad iscriverti.
Ma questi veicoli non lo fanno. Sono tappabuchi verdi eccessivamente complessi progettati per guardare la parte mentre si affidano principalmente a una qualche forma di trasmissione del motore a benzina che incontra il motore elettrico. L'obiettivo dichiarato dell'industria automobilistica è ridurre le emissioni di anidride carbonica, ed è nobile. Ma il segreto non così sporco è che quasi tutte le case automobilistiche del pianeta stanno riducendo le emissioni dei propri prodotti senza l'aiuto di ibridi.
Il Gruppo FIAT, di cui Ferrari fa parte, ne è un perfetto esempio. L'azienda italiana vanta già le emissioni medie più basse in Europa: una Toyota con 131 grammi di carbonio per chilometro migliore. Questa cifra è entro 1 g / km dall'obiettivo dell'UE per il 2015. Il più grande guadagno all'interno del gruppo FIAT? Ferrari! Maranello ha ridotto le sue emissioni di ben 53,6 g / km senza un solo ibrido nella sua gamma, il tutto aumentando la potenza del motore. Certo, anche il cavallino rampante aveva molta strada da fare - le sue macchine erano piuttosto sporche per cominciare - ma c'è una lezione lì. La 458 Italia è la Ferrari con motore V-8 più efficiente di sempre. Buono. Grande. Ha perfettamente senso.
Persino Porsche, a lungo un'azienda focalizzata sulla CO2, ha registrato riduzioni significative: Stoccarda ha abbassato le sue emissioni di CO2 ponderate in base al volume di 27,5 g / km nel 2009. Quella diminuzione non aveva nulla a che fare con le auto sportive ibride e tutto a che fare con l'offerta di un diesel più piccolo. motore nel mercato europeo Cayenne. In un'analisi ponderata in base al volume, puoi vedere i maggiori guadagni aggiustando le auto che vendi di più.
Detto questo, la Porsche 918 Spyder Hybrid non ha molto senso. È un veicolo attraente e sarebbe un successo anche senza la sua trasmissione ibrida, ma ci sono alcune domande senza risposta. (Quanto bene si comporterà questa Porsche da 78 mpg dichiarata quando le sue batterie non sono cariche? Com'è possibile che quella cifra chilometrica in normali condizioni di guida Porsche? Una macchina ecologica da 500 CV sembra fantastica, ma costruire una cosa del genere non è nemmeno così facile né utile come penseresti.
Che dire di Lotus? La Lotus Evora 414E Hybrid potrebbe davvero essere interessante. La sua trasmissione - essenzialmente una versione compatta del tema Chevrolet Volt - potrebbe persino essere un progresso. Ma Hethel produce già un'incredibile macchina ecologica: la Elise. La piccola e vivace Lotus offre il punteggio di C02 più basso di qualsiasi auto sportiva a benzina sul mercato. La sua emissione di CO2 è di circa 155 g / km, una cifra che supera l'intera gamma di Audi o Mercedes-Benz.
Sai cosa riduce le emissioni? Passeggeri. Car pooling. Prova a spremere quattro o sei persone nella Hispano Suiza Audi R8 V-10. Se questo sembra poco pratico, prova una soluzione più semplice: non acquistare il V-10 in primo luogo!
In breve, produttori come Ferrari e Porsche non raggiungeranno mai le emissioni zero mentre realizzano le auto che i consumatori desiderano senza un cambiamento radicale. Nessuna delle vetture a Ginevra offre un cambiamento radicale.
Quindi nessuna di queste auto salverà l'ambiente o addirittura ridurrà le emissioni aziendali rapidamente o facilmente. Perché allora esistono? Non basta più dimostrare a una ragazza che vuoi andare a letto con la quale guidi una Ferrari. Un grande divoratore di gas è fuori moda. Sembra uno spreco. Il verde è sexy. Il verde è. Il verde è adesso.
L'auto sportiva ibrida è una bugia, ma se è una bugia che vende, farai meglio a credere che ne vedremo molto di più.
