Sono un fan della serie 2. Non è solo una delle mie nuove BMW preferite da anni, ma una delle mie nuove auto preferite, punto. Ecco perché non vedevo l'ora di vedere cosa è successo alla 228i quando hai tagliato il tetto, appiccicato a un tettuccio di stoffa pieghevole e aggiungi quasi 300 libbre.
Onestamente, non ero troppo preoccupato. E si scopre che non avevo bisogno di esserlo.
(Divulgazione completa: Dopo aver realizzato che ero in città anche io, BMW mi ha permesso di unirmi a un gruppo di scrittori automobilistici internazionali per testare la X6 M e la 228i decappottabile ad Austin. Penso di essere stato l'unico americano nel viaggio, il che ha portato a molte scuse a disagio per cose come il franchise di Transformers.)
In realtà è un po 'complicato scrivere della Convertibile Serie 2. Vedi, è una Serie 2, ma in forma convertibile. Prima aveva un tetto fisso, ora ha una capote pieghevole. Prima era davvero una fantastica coupé, e ora puoi ottenerla senza tetto se vuoi! A prima vista, sembra che sia tutto quello che c'è da fare.
Tranne che non proprio. Quando si trasforma una coupé in una decappottabile, si rischia quasi sempre di perdere parte della sua dinamica di guida a causa del peso e della complessità aggiunti; ti viene il vento tra i capelli, ma perdi un po 'di rigidità strutturale. È un compromesso a cui i fan delle decappottabili non si preoccupano, ma gli appassionati tendono a esitare.
La buona notizia è che la Serie 2 non perde nulla di ciò che la rende così eccezionale quando abbandona il tetto. È ancora una divertente macchina a trazione posteriore compatta, agile e potente, il tipo di auto su cui è stata costruita la BMW. Anche con tutti i loro folli veicoli di nicchia, hanno ancora i loro piccoli coupé così molto giusti.
BMW afferma di aver migliorato questo modello un po 'rispetto al suo predecessore, la decappottabile Serie 1. La parte superiore è più isolata, quindi è più silenziosa quando è sollevata. Si ritrae in soli 20 secondi, due secondi più veloce della vecchia macchina. C'è più spazio per i bagagli con la capote in alto o in basso. Il sedile posteriore ha più spazio per le gambe. Anche la rigidità torsionale è aumentata di circa il 20 percento.
C'era solo un modello di 2 serie a portata di mano per noi da testare sulle strade intorno ad Austin: una 228i a trazione posteriore con cambio automatico a 8 velocità e interni in pelle rossa sexy. (Sia le coupé che le cabriolet 228i e M235i hanno ora la trazione integrale come opzione, il che è il più grande fottuto per Audi da quando Porsche è tornata a Le Mans.) Penso che ci siano buone probabilità che questo sia il più comune Convertibile della serie 2 che vedrai in giro.
Sono convinto che il 2.0 litri turbo quattro di BMW abbia più potenza dei suoi 240 cavalli pubblicizzati e 255 piedi della libbra di coppia. Potrebbe non avere il grugnito viscerale del turbo sei in linea di M235i, ma la ventosa può muoversi. Anche con il peso extra non è stato facile in autostrada, o in qualsiasi altro luogo.
La triste notizia è che non puoi assolutamente ottenere la decappottabile con un cambio manuale, come puoi fare con il coupé 228i. Il vert dell'M235i ha un'opzione manuale, ma questo no. L'altro aspetto negativo è il peso. La deccapottabile 228i arriva a 3.625 libbre con un automatico, alle 3.345 libbre del coupé della granita.
Per quelli di voi che stanno ancora leggendo, l'autobox ZF a 8 velocità continua ad essere eccezionale, come al solito. È liscio come il burro in città e i turni manuali sono rapidi e senza sforzo. Posso raccontarti un segreto? Puoi avere i tuoi fantasiosi DSG e PDK; la ZF8 è la mia cosa preferita che non ha un terzo pedale. Funziona perfettamente in ogni situazione.
Allora com'è andata la guida? Freddo, tanto per cominciare. Il clima di inizio febbraio ad Austin è di solito una delle due cose: soleggiato, ventilato, drink all'aperto con i tuoi amici fantastico o nuvoloso, freddo e sul punto di piovere. Quando è arrivato il mio turno di guidare la BMW 228i Cabriolet, ho preso quest'ultima.
Queste belle foto per la stampa BMW - usate qui perché sono foto migliori di quelle che posso scattare - fanno sembrare tutto bello fuori, ma in realtà era nuvoloso e ventoso nei bassi anni '40 tutto il giorno. Bummer.
Ma chi vuole davvero guidare nelle buone strade secondarie del Texas centrale con la ricarica quando hai la possibilità di metterla giù? Ci sono modi per aggredirti il culo. Giacca con cerniera, sedili riscaldati, riscaldamento a gomito fino in fondo. Non lasciare mai che l'inverno ti impedisca di goderti una buona decappottabile.
Al tocco di un singolo pulsante vicino alla manopola iDrive, la parte superiore si abbassa in 20 secondi. Nessun interruttore, nessun rilascio, basta premere il pulsante e il gioco è fatto.
Quando ciò accade, guida come ti aspetti: una Serie 2 con più vento e odori esterni. È incredibilmente leggero, è agile e con la coda felice; fondamentalmente va alla deriva a comando. Lo sterzo è aggraziato ed equilibrato, anche se a volte un po 'insensibile. Negli angoli, c'è un po 'più di rollio di quanto ricordo dall'ultima 228i Coupé che ho guidato, ma è minimo.
Quello che mi piace della 228i è che sebbene non sia un'auto sportiva, si comporta come tale, e lo fa offrendoti un bagagliaio decente e un sedile posteriore ragionevole. Sul mio tester, quel sedile posteriore era in gran parte occupato dal deflettore del vento rimovibile opzionale.
Questa è un'opzione per la quale vorrei scattare, poiché è stata abbastanza utile per godersi la capote dell'auto nei giorni freddi. Con i finestrini e il deflettore alzati, ei miei piedi e genitali ben riscaldati dalla stufa, non avevo affatto freddo.
Se ho una critica importante con il 228i, è che è troppo silenzioso per un'auto ad alte prestazioni. Anche con la capote abbassata, non c'è un vero e proprio rumore di scarico o motore degno di nota, solo un ringhio silenzioso e anonimo a tutto gas. Mi piacerebbe più rumore, ma è quello che ottieni dall'M235i, anche se è amplificato dagli altoparlanti.
Allo stesso tempo, la cabina è straordinariamente silenziosa con la ricarica, abbastanza per conversare senza urlare contro qualcuno. (Salvalo per quando la parte superiore è abbassata.)
Quindi è abbastanza buona, questa decappottabile di 2 serie. Hanno mantenuto ciò che è fantastico senza rovinare le cose aggiungendo una capote. Nota che come tutte le BMW, non è economico: il 228i 'vert parte da circa $ 37.000 e, sebbene il mio tester non avesse un adesivo, con queste opzioni era almeno $ 50.000.
Questo è un sacco di cose per una decappottabile a quattro cilindri, specialmente per una con interni pacchiani come la Serie 2. Diciamo solo che la plastica è un promemoria costante che non hai ricevuto una BMW migliore. Ho sempre pensato che la Serie 2 funzioni meglio quanto più economica la scegli, e questo è vero anche qui, ma il fatto è che funziona ancora alla grande anche senza il tetto fisso.
Le persone ciniche potrebbero considerare la 228i Cabriolet come un'auto da parrucchiere (chi sono tutti questi parrucchieri che guidano droptop, e perché li odiamo così?) Ma è molto meglio di così. Se sei disposto a pagare il prezzo di ingresso decisamente alto, non credo che sia una decisione di cui ti pentirai.
