L'embargo sulle recensioni della nuovissima Jaguar F-Type del 2014 è stato revocato la scorsa notte e quindi il web pullula di interpretazioni sulla prima vera auto sportiva a due posti di Jaguar da decenni. E indovina cosa? Si scopre che è davvero fantastico.
L'elogio è stato accumulato sulla sua potenza, aspetto e nota di scarico, ma l'auto è stata anche colpita per il suo sterzo troppo leggero e vago - un problema fin troppo comune con le auto di questi tempi - e il fatto che almeno per ora, è solo viene fornito con un cambio automatico ZF a 8 velocità. Inoltre, uno dei modelli di pre-produzione è morto durante il viaggio. Perché Jaguar.
Jalopnik non era tra quelli invitati a testare l'auto in Spagna di recente (di cui non siamo totalmente amareggiati perché non volevamo andare comunque, qualunque cosa) ma quello che possiamo fare è portarti una carrellata di ciò che hanno gli altri autojournos da dire del nuovo gatto in città. La F-Type parte da $ 69.000 e trasporta un V6 sovralimentato da 340 o 380 cavalli o un V8 sovralimentato da 495 cavalli. Inoltre, sembra che il sesso su ruote.
Ma basta con il mio yakkin '. Ecco cosa hanno detto le persone che l'hanno guidata:
Marcia più alta
Gli 0-62 funzionano così: V6 è di 5,3 secondi, V6S di 4,9. Entrambi hanno una coppia di fascia media simile, ma la S continua a tirare verso la linea rossa con più forza, anche se la differenza non è soggettivamente molto grande perché il V6S ha rapporti più lunghi. Entrambi hanno forza e carattere ed entrambi rispondono alle tue richieste di accelerazione in modo intelligente. Sono più affilati e più reattivi dei motori turbo, se non esattamente altrettanto precisi per l'acceleratore dei migliori motori NA concorrenti. Sai chi intendo: il V8 F-Type è lassù nel territorio delle supercar. È limitato dalla trazione, ma anche così arriva a 62 mph in 4,3 secondi. Sulla strada, arriva con un calcio istantaneo e selvaggio proprio intorno al quadrante del regime. Hai bisogno di un rettilineo molto lungo e di molta fiducia nella trazione della gomma posteriore prima di dare il massimo. Ma quando lo fai, l'accelerazione folle e lo scarico abbaiante scolpiranno pezzi profondi dalla tua coscienza. Il suo potere è un ronzio, il suo scarico è V8 ° peccato mortale.
PistonHeads
Quindi ora non ci possono essere dubbi che la F-Type sia all'altezza dell'eterno leader della classe, la Porsche 911. La tensione immediata alla F-Type - attualmente solo una decappottabile - elimina la preoccupazione che il nuovo modello sia semplicemente una XK rimpicciolita, o che è l'interpretazione peculiare di Jaguar di un'auto sportiva che attira i 911. A prima vista, c'è ben poco della recente eredità dinamica di Jaguar in mostra.
La F-Type è stata lanciata in modo da attirare un nuovo pubblico piuttosto che i clienti XK esistenti (il 90% degli acquirenti sarà nuovo per il marchio, a quanto pare), quindi Jaguar è stata in grado di liberarsi dai vincoli del marchio. Solo la leggerezza dello sterzo è comune al resto della gamma, ma la velocità della cremagliera e il modo in cui l'avantreno risponde agli input è tutto nuovo. Appoggiati un po 'più forte sulla gomma anteriore esterna e il volante inizia a vibrare; grazie alla familiare leggerezza dello sterzo c'è una vera connettività.
Auto e autista
Jaguar ha commesso un grave errore tattico con il tipo F, risparmiando il pedale della frizione e il cambio del bastone per qualche versione futura non specificata. In compenso, è stato investito uno sforzo extra per rendere lo ZF automatico a otto velocità un amico veramente disponibile in termini di velocità.
È interessante notare che per il nuovo tipo F, Jaguar ha abbandonato il selettore del cambio con pomello rotante utilizzato negli ultimi modelli XJ e XK a favore di una leva del cambio PRND elettronica in stile BMW con movimenti avanti e indietro simili a interruttori a levetta. È il fulcro di una cabina di pilotaggio progettata con semplicità e funzionalità come uniche priorità. Durante la guida intensa, la marcia in uso è ben visibile tra il contagiri e il tachimetro e un cambio di rapporto può essere ordinato tramite i paddle al volante o facendo scorrere il cambio a sinistra nel cancello manuale per la marcia tap-up / tap-down controllo.
Un interruttore di arresto sotto l'acceleratore può essere schiacciato per comandare un cambio di marcia inferiore a più marce per il passaggio a scatti. Per evitare un cambio di marcia con i giri che affollano la linea rossa, premi il pedale fino a, ma non attraverso, quel dente di arresto. I rapidi cambi di marcia sono ostacolati da brevi riduzioni della coppia del motore. Conclusione: mentre un bastone è sempre la nostra preferenza, gli appassionati dovrebbero trovare del tutto soddisfacenti i cambi di marcia perfettamente eseguiti della F.
Posta nazionale
E la nuova F-Type di Jaguar è davvero piacevole dal punto di vista acustico (cosa, pensavi stessi parlando di qualcos'altro?). A volte geme, a volte fa le fusa e, con il piede sul pavimento, ruggirà proprio come il felino che salta impresso sul volante. Fissalo e abbaia un interruttore di accensione arrabbiato ogni volta che sali di marcia. Fai marcia indietro e ridacchia come l'uomo / donna pazzo che hai giurato che non avresti portato a casa la scorsa notte. Questa è una macchina cattiva con cattive intenzioni. Lascia che si trasferisca e scriverai assegni errati molto tempo dopo che i pagamenti del leasing saranno terminati. Il solo fatto di iniziare quella dannata cosa suona come un invito alla delinquenza.
Yahoo! Autos
Il primo giorno di guida dei V-6 sovralimentati Eaton intorno alle montagne della Navarra ha rivelato che erano disposti a darsi da fare. A differenza di quasi tutte le nuove auto, Jaguar ha scelto lo sterzo idraulico piuttosto che le unità elettroniche che spesso guidano ciò che Casio è per le orchestre sinfoniche, lasciando che il guidatore si senta più della strada mentre accade. L'automatico ZF a 8 velocità gestisce il cambio manuale tramite i paddle senza lamentarsi, sebbene mantenga il V-6 di base a diverse centinaia di giri più alto del previsto. (Un V-6 di pre-produzione sulla nostra unità ha eseguito il suo storico omaggio alla E-Type e si è autodistrutto.)
La F-Type non ha eredità da corsa, ma la versione S da 380 CV - con le sue ruote più grandi da 19 pollici, freni più grandi e un differenziale a slittamento limitato tra gli altri aggiornamenti - ha spinto la pista di livello F1 con sufficiente verve per suggerirne un secondo carriera negli sport motoristici del fine settimana.
Autocar
Il V6 non è il motore più fluido del blocco - gira a circa 7000 e raggiunge il picco di uscita a 6500 giri / min - ma non sono incappato nel limitatore per errore, né è probabile che lo faccia. Poiché è sovralimentato, la risposta è vera e immediata, ma se stai cercando un'unità sonora e dai regimi elevati, una Porsche è il posto giusto. C'è abbastanza carattere ai bassi regimi, però. Con le valvole di bypass dello scarico attive della S nella loro posizione arrabbiata, ci sono dei veri fuochi d'artificio in fase di superamento. Fin qui, quindi, così impressionante. Allora perché la mia esitazione su questa macchina?
Uno: non è più pratico di una Boxster ma sembra, al suo prezzo base, molto più bitorzoluto.
Due: cavalca, scivola. È un ottimo compagno di autostrada, infatti, corre meravigliosamente dritto e sicuro alla velocità. Ma a volte, sulle strade più tortuose, penso che temo che il controllo del corpo sia un po 'lento. Questa è un'auto più pesante di alcune di quelle intorno e c'è un po 'di allentamento nei movimenti del corpo sulle creste, ma non è inaccettabile. È prevedibile, leggero, gestibile.
Le migliori Mercedes SLK e BMW Z4? Dimenticalo. Non hanno niente come la capacità di guidare questa macchina.
L'indipendente
Ora, sono lieto di dirlo, abbiamo finalmente avuto la possibilità di guidare la F-Type e possiamo finalmente dire che è davvero così bella come sembra. In particolare, suona bene come sembra; non appena si preme il pulsante di avviamento, si viene ricompensati con una delle note del motore più piacevolmente fruttate e di carattere che si possano trovare su qualsiasi auto moderna. Soggettivamente, è piuttosto rumoroso, un'impressione che apparentemente è stata creata in parte dal fatto di rendere più silenziosi altri rumori che l'auto produce. A rigor di termini, la F-Type offre una scelta di colonne sonore, piuttosto che una, perché ciascuno dei tre motori offerti - due V6 da 3,0 litri e un V8 da 5,0 litri, tutti sovralimentati - ha il suo carattere acustico distintivo, ma tutto suona alla grande.
Spirito GT
Come abbiamo accennato nelle nostre altre recensioni di F-Type, una delle caratteristiche più importanti è il sistema di scarico attivo. Con l'aumentare della potenza, aumenta anche il rumore. Il V8 S ha il doppio dell'atmosfera dei modelli V6. Con le valvole di scarico completamente aperte, il rumore è semplicemente incredibile. Più lo guidi, meglio diventa. Una volta che il calore si è accumulato, gli schiocchi e la frangia aumentano solo. Senza dubbio, è una delle più grandi note di scarico che tu abbia mai sentito …
Quindi, dobbiamo condividere il nostro verdetto finale. Amiamo assolutamente la V8 S, nello stesso modo in cui amiamo tutta la Jaguar F-Fype. Per noi, il V8 S è la scelta del gruppo se vuoi qualcosa di speciale per il fine settimana. La colonna sonora è gloriosa e il senso dell'occasione è diverso da qualsiasi altra cosa. Il fatto che il 40% di tutti gli ordini di F-Type nel Regno Unito abbia optato per il V8 dimostra quanto sia bella questa vettura sulla carta. Come una vera auto sportiva a due posti, non possiamo pensare a nulla che si avvicini ai livelli di raffinatezza e divertimento della F-Type. Speriamo di vederne molti sulle nostre strade nel prossimo futuro.
Autoweek
È una bella macchina. Nella carne ci ha ricordato una BMW Z8, soprattutto dalla vista posteriore di 3/4. Sembra relativamente piccolo per una Jag, e lo è. Con un prezzo di partenza di $ 69.895 è una bella entrata a questo livello di lusso sportivo europeo. Il potente V8 parte da $ 92.895. Il V6S è $ 81,895.
