Ti viene sempre detto di non giudicare qualcuno da come appare. Potrebbero sembrare anonimi, ma potrebbero anche essere premurosi, esilaranti o semplicemente divertenti quando parli con loro. La Subaru WRX del 2015 è Droopy Dog dall'esterno, ma Usain Bolt e Jerry Seinfeld sotto la pelle. Questa è un'auto che devi conoscere.
(Divulgazione completa: Quindi non siamo riusciti a guidare correttamente il WRX quando è uscito. Va bene. Abbiamo appena trascorso una settimana con uno nel fango e nella neve. Quelle sono conosciute come condizioni WRX ottimali per un dinamismo sportivo premium.)
Subaru ha iniziato a costruire la WRX come speciale di omologazione per i suoi sforzi nei rally negli anni '90. Quello che hai ottenuto è stata un'Impreza con un mucchio di pezzi appiccicati, come uno scoop sul cofano, fendinebbia, un'ala, parafanghi, buoni sedili, un buon volante, una radio schifosa e generalmente nient'altro. Oh, aveva anche un motore turbo da 2,0 litri con potenza variabile e trazione integrale.
Questo mi ha sempre fatto considerare la WRX un'auto maleducata. Un lavoro bodge in cui agli ingegneri Subaru è stato detto di rendere l'Impreza veloce e il guidatore concentrato. Raramente era un piacere da guardare (anche se alcuni modelli sono eccezioni), ma non doveva esserlo.
No. La WRX è stata creata per essere guidata.
E non importa quanto sia stata brutta la WRX, è sempre stata brillante una volta che ti sei messo al volante. Quindi, quando abbiamo visto il concept per la nuova WRX al New York Auto Show nel 2013, abbiamo pensato che i mondi si stessero scontrando. Era puro sesso.
Ma poi la cosa vera è apparsa al LA Auto Show lo scorso autunno. È stato un sonnellino. Puoi dire quello che vuoi su quanto sono stati brutti i WRX in passato, ma non sono mai stati noiosi. Questa era un'Impreza con uno scoop sul cofano. Subaru ci ha detto che non dovremmo preoccuparci di come appare, dovremmo guidarlo.
Aveva un nuovo turbo quattro a iniezione diretta da 2,0 litri, un nuovo sistema di torque vectoring ed è stato annunciato come il miglior WRX di guida di sempre. È un'affermazione nobile ed è meglio che non mentano.
Non lo erano. Hanno questa macchina molto, molto giusta.
Esterno: 5/10
Non voglio battere un cavallo morto qui, ma lo farò comunque. Questa non è un'auto dall'aspetto eccitante. Ci sono alcune lievi differenze rispetto a un'Impreza di base, ma questo è tutto.
Non è in faccia. Non sta fissando con rabbia tutto ciò che incontra sul suo cammino. Non è offensivo, non è maleducato, non ha appiccicato pezzi e pezzi. Invece, è una piccola berlina abbastanza conservatrice che fa sembrare la Honda Civic Si del 2014 una lezione di design audace. Non è quello che definirei brutto perché non mi fa indietreggiare e iniziare a soffocare, ma non mi eccita.
Certo, hai uno scoop sul cofano, fendinebbia, un piccolo spoiler a labbro, badge WRX e terminali di scarico quadrupli, ma a parte questo, questa cosa è valium veicolare. Non è brutto, è solo troppo sobrio. Voglio che la gente abbia paura della mia arma da rally, non diventi un narcolettico a guardarla.
Interni: 6/10
L'interno segue la stessa formula WRX di sempre. Ottimo volante, ottimi sedili, tutto il resto piuttosto insipido. Ci sono materiali al tatto più morbidi sul cruscotto rispetto al passato, ma la pila centrale è ancora dura e insignificante, sebbene ci sia finta fibra di carbonio, quindi woo hoo.
L'abbagliamento sugli indicatori li ha resi difficili da vedere e l'indicatore di spinta riconfigurabile sul cruscotto diventa invisibile da determinate angolazioni se si indossano occhiali da sole polarizzati. Il bracciolo centrale puzza.
Ma niente di tutto questo ha davvero importanza. Se vuoi essere coccolato, sei nella macchina sbagliata. Se vuoi sedili che abbracciano il corpo, un volante spesso e non te ne frega del resto, sei nel posto giusto.
Accelerazione: 8/10
Ora passiamo alle cose buone. La roba che fa del Rex il Rex.
Il WRX non è mai stato lento e questo nuovo mulino da 2,0 litri a iniezione diretta è delizioso. Ha una tonnellata di spinta a medio raggio che si esaurisce intorno a 6.000 giri / min. C'è un certo ritardo, ma rientra più nella categoria di "lieve inconveniente" piuttosto che "terrificantemente esasperante". Il turbo non lo rende un motore che ha potenza in un piccolo blocco da 2.000 giri / min, invece c'è una banda di potenza abbastanza ampia. Ciò lo rende trattabile, con un'accelerazione fluida e senza sforzo in marcia e una corsa dannatamente veloce fino a 60, che mi sembra intorno ai cinque secondi.
Si. È veloce.
Frenata: 7/10
I freni sono straordinariamente buoni. Tecnicamente non c'è niente di sbagliato in loro, ma c'è una piccola parte che ti lascia desiderare. Un po 'come quei mini muffin che andavano di moda tra i bambini qualche anno fa.
E come ti lasciano desiderare è quando inizi a frenare. C'è una leggera zona morta nel pedale e poi quando afferra, non è con un grande morso iniziale. È più un pigro ingresso nel nirvana della frenata. Quello che preferirei è un pedale più solido nella parte superiore della corsa con un intoppo più aggressivo del rotore. Tuttavia, questa è un'auto di pre-produzione che abbiamo testato, quindi c'è una possibilità per loro di farlo bene.
Corsa: 8/10
Se vedi un proprietario entusiasta di un WRX sintonizzato, è invariabilmente lasciato cadere e su ruote e pneumatici più grandi. Ciò significa che l'auto è stata, come si dice, rovinata. Il duro viaggio di queste auto messe a punto è simile al dolore che provano le tue orecchie quando ascolti Rush per tre ore di fila.
Vorresti essere morto. E anche Neil Peart. E Geddy Lee. E … hai capito.
In formato stock, questo nuovo WRX è un valido argomento per lasciare tutto solo. La corsa è ferma ma controllata, non ti spezza la schiena, ma non ti coccola come faceva tua madre. Non c'è modo che un bambino con un cappello all'indietro possa migliorare ciò che centinaia di ingegneri hanno trascorso anni a perfezionare.
Si. Quelle bobine lo faranno sicuramente guidare meglio delle persone che hanno progettato l'auto da zero. Vai a metterli dentro.
Maneggevolezza: 9/10
Non è necessariamente l'auto più capace del mondo intero. Ci sono macchine che sono migliori di così sulla carta. Auto che tireranno più G, auto che andranno molto più veloci, auto che possono curvare più duramente. Ma ci sono pochissime auto che sono più divertenti a velocità su strada di questo nuovo rex.
La nostra auto aveva pneumatici invernali (Dunlop SP WinterSport 3D) che abbassano leggermente i limiti. Ma merda è divertente. Gettalo in un angolo, e intendo davvero lanciarlo, e il rex dirà solo "ok, facciamolo" e affronterà qualunque cosa gli lanci. Lo sterzo è comunicativo e ispira fiducia, anche se un po 'troppo leggero. Ti vuole andare più veloce, ti sussurra di continuare a spingerlo. È il tipo di auto che ha reso necessaria l'invenzione dei biglietti per eccesso di velocità poiché ci sono così tante volte che puoi girare un angolo a tre volte il limite di velocità senza essere scoperto.
Il posto giusto per guidare una WRX è su una strada sterrata fangosa e solcata. Conosco una coppia che è ancora rimasta nel nord del New Jersey, e il santo inferno. Quando sali su una WRX, prendi delle strade sterrate. Tirare quel freno a mano. Lascia che balli con te. È letteralmente il più divertente che puoi avere in una macchina. Lo stesso vale per le strade innevate, come ha scoperto Matt quando è uscito con la macchina per fare delle foto.
Scivolose buffonate di yobbo? Sì grazie.
Cambio 8/10
Abbiamo un dandy qui. Lanci relativamente brevi con una bella tacca positiva in marcia. Mi piacciono i cambi notch e, sebbene non sia come un cambio corto aftermarket, ogni cancello è facile da trovare. Il primo cambio è un po 'troppo tirante per me, e mi piacerebbe essere in grado di strizzarlo un po' di più. È come se dovessi cambiare appena arrivi a 20 MPH. Risolvi il problema e avremo la felicità del cambio.
Giocattoli: 6/10
Le grandi aggiunte alla WRX sono un sistema di torque vectoring azionato dai freni e il nuovo motore a iniezione diretta. C'è anche un piccolo indicatore riconfigurabile sulla parte superiore del cruscotto che può essere utilizzato come indicatore di spinta, il che è bello.
Oltre a questo, è piacevolmente semplice e spoglio. Ci sono porte Bluetooth e USB, ma non c'è navigazione. C'è una piccola telecamera di backup, ma non ci sono sensori di parcheggio anteriori, nessuna corrispondenza automatica del numero di giri, nessun controllo della velocità di crociera radar. Queste sono cose buone. Questa è una macchina realizzata per lo scopo di guidare, non per coccolare o coccolare.
Buono.
Audio: 6/10
Lo stereo, non importa quanto affermino che sia migliorato, è una schifezza.
Il boxer Subaru quattro suona ancora un po 'come un trattore, ma non è così vocale come negli anni passati. Puoi sentire un po 'di turbo woosh sopra quel brontolio brontolio, ma non è così ruvido come negli anni passati. Mi manca questo.
Valore: 9/10
Il prezzo deve ancora essere annunciato per la nuova WRX, ma dovrebbe essere sostanzialmente simile all'auto attuale. Ciò significa un prezzo di ingresso di circa $ 26.000. E a quel prezzo, non riesco a pensare a un'auto che in questa classe, come una GTI o una Lancer Ralliart, possederei al posto di questa. È una piccola berlina sportiva veramente utilizzabile che può far saltare le porte praticamente a qualsiasi altra cosa sulla strada. Quindi cosa succede se non sembra fantastico? Hanno speso quei soldi per farlo guidare come una masterclass di ingegneria. So che è solo febbraio, ma scommetto già che la WRX è una delle auto più divertenti e preferite che guideremo quest'anno.
Molte macchine passano tra le nostre mani qui, ma ce ne sono alcune selezionate per le quali spenderemmo i nostri soldi. Questa WRX è un'auto che comprerei e possiederei volentieri. È una delle auto più coinvolgenti e divertenti che ho guidato da molto tempo. La WRX STI ha molto da fare per essere un acquisto convincente rispetto alla WRX base. Questa macchina è così buona.
Bravo.
