Iconico è una parola stanca. In passato, era riservato come una parola di rispetto per i rivoluzionari e rivoluzionari che hanno trasformato radicalmente il futuro. Sai, le icone.
Oggi quasi tutto, dai tostapane alla Toyota Tercel, è definito iconico. Ma questo non è giusto per i veri innovatori. Nonostante quello che ti dicono gli esperti di marketing, nel mondo dell'auto, ci sono pochissime auto che sono effettivamente iconiche. La Porsche 911 è un'auto che merita quel titolo.
(Divulgazione completa: Porsche voleva che guidassi la 911 C2S Cabrio così tanto che l'hanno lasciata fuori dall'ufficio tre giorni prima che una stupida puttana di nome Sandy venisse a visitare New York.)
La 911 è praticamente un'evoluzione definita. Se parcheggi una 911 nuova di zecca accanto all'originale degli anni '60, è chiaro che queste auto sono strettamente correlate. Ma questo fa parte del fascino della 911. Negli anni Porsche l'ha affinata invece di buttarla via continuamente e ricominciare da capo. Devi ammirarlo.
Per la generazione 991, Porsche ha apportato un enorme cambiamento: hanno eliminato lo sterzo idraulico e sono passati a una configurazione elettrica. Lo sterzo è ciò che ha reso la 911 oh così magica in passato. Il cambiamento ha un impatto negativo sull'auto? Non credo proprio. Affatto.
ESTERNO (7/10)
Togliamolo di mezzo: la 911 è una bella macchina. È muscoloso, è largo, è cesellato. Mi piace molto. La nuova capote della Cabriolet mantiene anche la classica linea del tetto della 911, che elimina un po 'dell'aspetto sgraziato che le Cabrio avevano in precedenza. Considerami un fan.
Ma ecco il problema: la 911 non sembra poi così speciale. Per un'auto che ha un prezzo di partenza di $ 100.000, non ti fa guardare due volte e fai "woooooowww". Questo è il problema con lo stesso stile da quasi 50 anni, le persone ci si abituano. Un'auto come l'Audi R8 costa lo stesso e ha solo quel fattore "santo sguardo di merda a quel" che la 911 non ha. Lo voglio in una supercar.
INTERNI (8/10)
I giorni spartani sono passati, sostituiti da un interno che sembra uscito direttamente dalla Panamera. Questa non è affatto una brutta cosa. Tutto è a portata di mano e si sente di altissima qualità. La console centrale è foderata di pulsanti (cosa che non si vede più dai tedeschi di questi tempi), e devo dire che li preferisco.
Non ordinare una gran quantità di menu per regolare i sedili riscaldati è un cambiamento positivo. Certo, la Porsche potrebbe aver messo troppi pulsanti, dal momento che non ero sicuro di cosa facessero alcuni di essi dopo ripetuti tocchi. Inoltre, il sedile posteriore è ancora inutile, a meno che tu non stia trasportando una ginnasta neonato.
ACCELERAZIONE (8/10)
Il C2S ha 400 cavalli e 325 piedi della libbra di coppia rispetto ai suoi sei piatti da 3,8 litri. Quando è equipaggiato con il fantastico cambio PDK (ne riparleremo tra un minuto), può raggiungere i 60 in 4,3 secondi quando usi il controllo del lancio, il che funziona a meraviglia.
Non è in calo di potenza da nessuna parte nella gamma di regimi e l'accelerazione a metà marcia è praticamente una seconda natura. Tuttavia, c'era qualcosa che mancava su cui non riuscivo a mettere il dito. Per qualche ragione, mi aspettavo che fosse più veloce di quanto non fosse. Suona un po 'pedante, ma la 911 non si è "sentita" veloce come in realtà. Immagino sia un bene che mi sia sempre sentito in controllo, ma volevo un po 'di sorpresa o uno shock quando ho premuto il gas.
FRENATA (9/10)
Grandi freni con una fantastica sensazione di pedalata. Non troppo morbido, non troppo duro, ma jusssssst giusto. Ho trovato le prestazioni lineari e il pedale è solido ei freni afferrano con forza.
Onestamente li amo.
E sì, Porsche offre un'opzione carboceramica per l'auto. L'automobilista medio non noterà la differenza, a parte il cigolio dei freni e un portafoglio più leggero di $ 8.520. Certo, c'è meno peso non sospeso, ma potresti comprare una Miata usata per quel prezzo. Diavolo, potresti avere due Miatas usate per il prezzo E avere ancora una 911. Per il ragazzo normale, non ne vale la pena.
RIDE (9/10)
Sublime. Penso che gli ingegneri Porsche possano aver preso almeno una classe nella dinamica del telaio. Quando l'auto non è in modalità sportiva, è liscia, flessibile, comoda. La 911 è quasi un'auto GT in quel contesto. Mettilo in Sport o Sport Plus e diventa solido come una roccia.
Ora, la maggior parte delle volte, un'auto in "modalità sport" ha la sensazione di avere ammortizzatori totalmente solidi. Non è il caso qui. Porsche ha realizzato un'auto che riesce a battere la strada contemporaneamente fino alla sottomissione mentre ci lavora. È una combinazione straordinaria che funziona.
- Motore: 3,8 litri H6
- Energia: 400 CV a 7.400 giri / min, 325 libbre-piedi a 5.600 giri / min
- Trasmissione: Doppia frizione a 7 marce o manuale a 7 marce
- 0-60 Tempo: 4,3 secondi
- Velocità massima: 185 MPH
- Trasmissione: Trazione posteriore
- Peso in ordine di marcia: 3.274 libbre
- Posti a sedere: 4
- MPG: 19 MPG City, 27 MPG Highway
- MSRP: $ 108.000 (come testato: $ 142.000)
MOVIMENTAZIONE (9/10)
Avevo sempre sentito dire che guidare una 911 era diverso da guidare qualcos'altro, ma non ci ho mai creduto. Dovrei avere.
Con il motore ben posizionato sull'asse posteriore, l'inclinazione del peso è piuttosto indietro. Penseresti che sarebbe una ricetta per il disastro. Semplicemente non lo è. Getterei la macchina in un angolo aspettandomi di non uscire dall'altra parte. Ora, non solo sarei uscito dall'altra parte, ma non sarei andato a fuoco mentre lo facevo. La 911 è neutra in curva (tranne nelle curve in salita dove l'avantreno è diventato piuttosto leggero e il sottosterzo iniziale era all'ordine del giorno), neutrale a metà curva e, sorpresa, neutrale in uscita. Sono sicuro che se entri in un angolo troppo caldo e fai ruotare la parte posteriore, ti imbatterai in un mucchio di guai, ma così com'è, la 911 è semplicemente fantastica.
Mi aspettavo che lo sterzo elettrico, che è il più grande punto di contesa per l'auto della generazione 991, sarebbe deludente. Non lo era affatto. Non l'ho trovato fastidioso e non sono rimasto turbato da anni di tradizione buttati fuori dalla finestra. Invece, sono rimasto impressionato dalla capacità di Porsche di ricreare l'esperienza idraulica in un setup elettrico. Non è buono come la configurazione idraulica delle vecchie 911, ma non è vicino a essere cattivo, scadente o addirittura pari. È comunque fantastico.
CAMBIO (9/10)
Lo terrò breve: il PDK è il miglior cambio sul mercato. Periodo. È più intelligente. È più liscia. Si sposta più velocemente. Amo PDK.
Quando non hai l'auto in Sport o Sport Plus, i turni sono fluidi e lenti, persino rilassanti. Ma quando lo metti in una delle due modalità di prestazione, gli algoritmi cambiano e il PDK prende vita. I turni tornano a casa con immediatezza. È migliore e più veloce di quanto un essere umano potrebbe mai essere. Lascialo in automatico e lo sa anche meglio di te. Porsche potrebbe essere arrivata un po 'in ritardo al gioco della doppia frizione nelle loro auto (hanno essenzialmente inventato la tecnologia per le loro auto da corsa), ma sono arrivate con il miglior concorrente possibile. Fa saltare praticamente ogni altra casa automobilistica fuori dall'acqua.
Ora abbiamo solo bisogno che si rendano conto che la leva del cambio deve essere tirata indietro per cambiare marcia e spinta in avanti per cambiare marcia, e non viceversa.
AUDIO (9/10)
Il mio tester C2S era equipaggiato con lo stereo Burmester opzionale. Con 837 altoparlanti in macchina, sembrava che Axl Rose fosse seduto proprio accanto a me, il che è un'idea terrificante.
Per quanto riguarda il flack che la 911 ottiene per una nota del motore poco interessante, dico pish posh. Il sei bemolle emette un latrato soddisfacente, specialmente a pieno lamento. Poiché era una cabriolet, il mio tester ha lasciato entrare ancora di più quella dolce, dolce musica a sei piatti.
I tuoi vicini potrebbero odiarti dopo un po 'perché ogni volta che ti fermi in un 911 il ringhio invita gli spettatori, il che invita a revving, che invita toni ancora più dolci del cilindro del culo, che invita a bagliori, il che significa nessun invito alla loro stravaganza barbecue vegana. Quindi, doppia vittoria.
GIOCATTOLI (8/10)
Sì, in realtà ha dei giocattoli. Abbiamo sensori di parcheggio, radio satellitare, display riconfigurabili, sedili riscaldati e raffreddati, un deflettore del vento, tergicristalli automatici, fari automatici, cruise control, PDK e un ottimo sistema di navigazione, tra gli altri. Ha anche una chiave a forma di macchina. Non è un giocattolo nel vero senso della parola, ma sono sicuro che un bambino da qualche parte lo troverebbe divertente.
VALORE (5/10)
Welp, non poteva essere tutto divertente e giocoso. La Carrera S Cabriolet ha un prezzo di partenza di $ 108.000. "Ehi, non è orribile" dici. Bene, preparati a pagare molto se vuoi delle opzioni. La nostra macchina di prova aveva $ 34.000 in opzioni. Esatto, avresti potuto comprare una Golf R al prezzo delle opzioni su questa macchina. Vuoi lo stemma Porsche a colori sulle tue ruote? Costa solo $ 185. Quell'eccellente stereo Burmester? Sono solo $ 5,010. Vuoi la parte inferiore del colore del corpo verniciato a specchio? Forca oltre $ 605.
Il prezzo base non è affatto male per la classe, ma una volta che avrai un'auto equipaggiata al livello che desideri, ti farà davvero tornare indietro.
Quindi questo fa sorgere una domanda: ne vale la pena il 911? Io dico si. La 911 potrebbe essere prossima all'età della pensione, ma guida come un giovane vivace. Dimentica l'aspetto evolutivo, questa è un'auto con uno scopo. E alla fine della giornata, vuoi interpretare la parte o recitare effettivamente? Preferisco esibirmi.
81/100
