Hai mai desiderato guidare un'ambulanza, luci accese e sirene che ululano in fretta dopo una gloriosa corsa per strappare le persone dalle fauci della morte e portarle in ospedale? Può essere piuttosto interessante, ma di solito guidare un'ambulanza significa portare un paziente alle cure adeguate con la minor quantità di follia possibile. Dopotutto, non vuoi che qualcuno muoia di infarto dopo averlo già salvato dalla morte di un attacco di cuore.
Guidavo ambulanze per la Virginia Beach Volunteer Rescue Squad - conosciuta in città come Rescue 14 - ma quelli che pilotavo erano fondamentalmente furgoni con enormi scatole piene di attrezzi montate sul retro. Ai vecchi tempi, i reparti dei servizi di emergenza antincendio guidavano ambulanze che assomigliavano a quella che gli acchiappafantasmi usavano per liberare New York dai demoni diabolici negli anni '80.
Sebbene siano passati anni da quando ho acceso le luci e le sirene e ho guardato il traffico davanti a me separarsi come il Mar Rosso prima di Mosè (ma di solito solo quando ho messo la tromba d'aria), ho sempre avuto il desiderio di mettermi dietro il La ruota dell'ambulanza Miller Meteor Cadillac del '72 Rescue 14 è rimasta seduta in una delle sue baie posteriori sin dai giorni di gloria dell'Ecto-1.
Rivelazione completa: volevo guidare questa vecchia ambulanza così male, ho tormentato il suo capo equipaggio e (ora) unico autista qualificato, Charlie Gurley, finché non ha ceduto. Sebbene l'avessi avviato durante un servizio notturno quando non c'era nessuno in giro, c'è sempre stata una regola intorno a Rescue 14 secondo cui l'auto è il bambino di Charlie, quindi è necessario il suo permesso per fare un giro.
Questo rig risale ai giorni in cui la gente chiamava i carri ambulanze. Gurley - che è stato un vigile del fuoco di Virginia Beach dal 1963 al 1998 ed è stato membro di Rescue 14 per 33 anni - ha detto che quando la squadra ha acquistato per la prima volta la Cadillac, la maggior parte di tre decenni fa, qualcuno l'aveva già usata come un carro funebre.. Quindi la squadra ha invertito il suo ruolo, per così dire, l'ha dipinta nell'accattivante livrea bianca e verde di Rescue 14 e l'ha messa in servizio per salvare vite umane. Ma un'ambulanza Cadillac, sebbene sia indubbiamente il veicolo di soccorso dall'aspetto più elegante che i soldi possano comprare, non è facile da usare come un furgone o un furgone. Non passò molto tempo prima che il '72 fosse spostato nel dimenticatoio della flotta della squadra quando i furgoni Ford più nuovi e più capienti hanno rubato le luci della ribalta salvavita.
In questi giorni, la vecchia Miller Meteor è stata relegata al servizio di parata e alle mostre di auto d'epoca. Solo pochi anni fa, l'amministrazione della squadra ha deciso di non rinnovare la sua certificazione come veicolo di emergenza con licenza statale. Sebbene fosse stato adottato prima, la perdita di statura dei veicoli elettrici è permanente. A meno che il Commonwealth della Virginia non venga rilevato da un gruppo rinnegato di libertari e / o extraterrestri che vivono in un compound, non trasporterà mai più un paziente in ospedale. Potrebbe, tuttavia, essere messa in servizio come macchina per la rimozione dei fantasmi. Hmmm …
Esterno: 8/10
Qualsiasi Cadillac dalla fondazione della società fino alla metà / fine degli anni '70 è destinata ad essere una macchina dall'aspetto di classe, e l'ambulanza e il carro funebre di Miller Meteor non fanno eccezione. Né tanto spaziosa quanto un furgone né appariscente come i Ghostbusters del telaio di servizio Cadillac del '59 resi famosi, l'ambulanza / carro funebre Cadillac del '72 è una collezione raffinata di linee eleganti e la caratteristica Cadillac éclat. Guardando la cosa di profilo, è facile vedere quanto più spazio effettivo per il paziente avrebbe se il sedile del conducente fosse sopra il motore. Ma quel lungo muso di Caddy sembra così bello.
I clienti originali Miller Meteor potevano ottenerli praticamente in qualsiasi colore, ma la semplice livrea bianca e verde di VBVRS mostra la gamma di luci dell'unità in un modo che i colori più scuri non avrebbero mai fatto. Se avesse una troupe, indosserebbero uniformi bianche, il che posso dirti che è molto divertente quando schizzano di liquidi diversi.
Interni: 7/10
La cabina di pilotaggio non è molto di cui parlare. Sedili a panca in vinile semplice, un cruscotto nero, manovelle dei finestrini manuali, una radio a due vie e un'enorme console di commutazione della sirena Federal Interceptor. I sedili sono abbastanza comodi e le finestre sono enormi, offrendo un'eccellente visibilità anteriore. Rispetto agli abitacoli delle ambulanze di oggi - piccoli spazi per cominciare che sono pieni di apparecchiature per le comunicazioni e scatole di guanti di nitrile - questo è cavernoso.
Ma la parte posteriore, amico, la parte posteriore è dove sta! L'abitacolo posteriore ha tutto il necessario per mantenere in vita un paziente gravemente malato o ferito per un po ', inclusi ossigeno a bordo, forniture di primo soccorso, tavole spinali e una radio speciale per comunicare con i medici del pronto soccorso. Questa particolare ambulanza ha anche una caratteristica speciale; ganci nel soffitto che scendono per tenere due barelle extra. Con due barelle appese al soffitto e due sul pavimento, puoi sistemare quattro pazienti in questa attrezzatura (anche se prendersi cura di loro nello spazio ristretto rimasto sarebbe dannatamente quasi impossibile). Prima dei poteri che si decideva di togliere la certificazione EV della vecchia unità, aveva anche un defibrillatore e una serie completa di farmaci per la rianimazione.
Accelerazione: 6/10
Anche se questa ambulanza pesa più di tre tonnellate, è una Cadillac con un 472 V8 a benzina. Ha un pugno. In confronto diretto con i nuovi impianti alimentati da mulini turbo diesel all'avanguardia, il Miller Meteor Caddy potrebbe sembrare un po 'noioso. Ma fissando il lungo naso sembra di avvistare un pezzo di artiglieria, soprattutto di notte quando il bagliore inquietante di luci rosse e bianche rimbalza sul cofano mentre ti precipiti lungo la strada con il lamento delle sirene. Con 365 piedi-libbre di coppia a 2400 giri / min, il grande blocco ha un sacco di potenza per ottenere tutta quella marcia e la sfortunata umanità che si muove in relativa fretta.
Ma l'accelerazione e la velocità massima non riguardano i veicoli di emergenza. Quello che la maggior parte delle persone non si rende conto è che quando guidi un'ambulanza, puoi comunque andare così veloce. Nella migliore delle ipotesi, mettere il pedale sul metallo non farà altro che spaventare a morte la persona nella parte posteriore, che sta già vivendo il peggior giorno della loro vita. Nel peggiore dei casi … Beh, non vuoi creare più pazienti.
Frenata: 4/10
Le auto di quest'epoca non sono famose per avere freni fantastici, ma questa è in corsa per il distinto onore di avere freni mediocri. Attribuisco parte della loro morbidezza all'età, ma sono pronto a scommettere che non sono mai stati così eccezionali. Cosa posso dire; i freni hanno fermato l'ambulanza, ed è davvero pesante. C'è qualcosa da dire per questo.
Corsa: 7/10
Rispetto alla guida in moderne ambulanze a grandezza naturale, che sono sospese come autocarri con cassone ribaltabile (perché fondamentalmente sono autocarri con cassone ribaltabile con corpi di ambulanza dove sarebbero normalmente i letti ribaltabili), guidare in una vecchia ambulanza Cadillac è (come dovrebbe essere) come che galleggia su una nuvola. Le sospensioni pneumatiche attive mitigano il carico pesante che trasporta e, nel tipico stile classico Cadillac, assorbono i dossi stradali come la garza ultra assorbente che l'EMT nella parte posteriore utilizza per controllare l'emorragia grave.
Maneggevolezza: 3/10
Come con tutti i colossi di Detroit, la maneggevolezza non è il suo forte. Le morbide sospensioni che rendono così piacevole la guida in linea retta fanno sì che l'auto si tuffi in curva. Ciò non è aiutato dalla linea del tetto alta e dal complemento delle attrezzature pesanti a bordo. Ma la manovrabilità non è così terribile da rendere la cosa invivibile. Onestamente, la preoccupazione del guidatore per qualsiasi cosa stia accadendo nella parte posteriore richiederà comunque (dovrebbe) svolte più lente. Sei mai stato sgridato da una combo paziente / paramedico arrabbiata per aver guidato come un coglione? A meno che tu non abbia coscienza, non è una bella sensazione.
Cambio: 7/10
I motori e le trasmissioni di Cadillac erano incredibili durante i giorni di gloria di Detroit. È difficile trovare difetti in un 472 ben costruito, e lo stesso si può dire per la robusta trasmissione automatica che gestisce tutta quella grande potenza di blocco. Quando sei in viaggio, non puoi nemmeno dire che la trasmissione è lì, e questo è un vantaggio per le ambulanze.
Usabilità: 6/10
In un luogo magico dove le chiamate di emergenza sono poche e lontane tra loro (come, diciamo, un angolo remoto della Shenandoah Valley), una Cadillac è una piattaforma ideale per il servizio di ambulanza. È abbastanza grande all'interno da contenere un paziente e un operatore sanitario, e ha il potere di far aiutare rapidamente la vittima sofferente. Ma se le chiamate non finiscono mai, negoziare tutto il giorno con l'ambulanza Cadillac sarebbe una seccatura. In primo luogo, saresti ingobbito cercando di muoverti nella parte posteriore, e in secondo luogo, tuffarti in curva renderebbe difficile il lavoro. Inoltre, senza veri specchietti da camion (ha quelle piccole cadillac che probabilmente non erano nemmeno abbastanza grandi per una limousine Fleetwood imbottita con motivo cachemire della stessa epoca) la visibilità posteriore è quasi nulla quando si indietreggia.
Ma se tu fossi in un grazioso villaggio rurale con un caso di colpo di calore in estate, una o due amputazioni di motoseghe ogni autunno, congelamento per la pesca sul ghiaccio in inverno e una manciata di gravi malati di raffreddore da fieno ogni primavera, l'ambulanza Cadillac di Miller Meteor sarebbe un grande mezzo di trasporto. È una Cadillac, non un vecchio furgone manky, quindi sembra liscia. Il più delle volte, saresti seduto nel parcheggio locale della Dairy Queen in attesa del prossimo disastro e chiacchierando con le cameriere (qui sto sovrapponendo completamente la fermata dei camion degli anni '70 alla scena rurale di Diary Queen). Non ci sono molti posti migliori per farlo che in un grande vecchio Caddy.
Carattere: 9/10
Questa cosa ha carattere? Vediamo, brio Cadillac con utilità station wagon, luci lampeggianti rosse e bianche e una sirena rumorosa, un certo numero di persone morte trasportate al suo attivo e, oh sì, ECTO-1. Quella domanda ha appena risposto a se stessa. Fondamentalmente, Cadillac ha preso qualcosa di bello - un telaio da limousine Serie 75 - e lo ha dato a qualcun altro per renderlo utile. Le nuove persone lo hanno reso bello e utile, e hanno avuto la lungimiranza di garantire che lo scarico fosse ancora abbastanza rumoroso da 472 V8 per sembrare fresco.
Collezionabilità: 6/10
La possibilità di collezionare un'ambulanza Cadillac dipende davvero dal suo anno e dalle sue condizioni. Un '72 non è la cosa più rara al mondo, e il fatto che questo sia nato come un carro funebre (hahaha!) Non aggiunge nulla alle sue credenziali. Ma stanno diventando più rari di anno in anno. Quindi diciamo che prendi un vecchio carro funebre o un'ambulanza con luci e sirene che funzionano ancora. Gli organizzatori della parata della tua città ti adoreranno e tra dieci o 20 anni potresti avere qualcosa di prezioso. Se puoi dire che una famosa rockstar è morta per overdose di cocaina nel retro del tuo carro, l'hai fatto all'ombra, amico mio.
63/100
- Motore: V8 benzina da 472 cid (7,7 litri)
- Energia: 345 HP @ 4.400 rpm / 365 LB-FT @ 2.400 rpm
- Trasmissione: Automatico a 3 velocità
- 0-60 Tempo: Mezza serie di segni vitali del paziente
- Velocità massima: Se andassi più veloce di 80, finiresti in prigione
- Trasmissione: Trazione posteriore
- Peso in ordine di marcia: Più di 6.000 LBS
- Posti a sedere: 2 davanti, 2-4 dietro
- MPG: 7-8 MPG, in discesa con vento a favore
- MSRP: quelli di merda sono pochi grandi, ma quelli restaurati possono costare fino a $ 20.000
Credito fotografico: Benjamin Preston
