La performance unit SRT di Chrysler ha ottimizzato e rilanciato la vecchia Dodge Viper con il marchio SRT. È un rimaneggiamento della bestia V10 con l'interno in stile Neon che lo precede, o SRT ha scritto un nuovo capitolo nel libro di Viper? Abbiamo scoperto. Boy howdy, did we.
(Divulgazione completa: Chrysler voleva che guidassimo così tanto la SRT Viper del 2013 che mi portarono a Detroit per testare una Viper GTS di pre-produzione su un percorso di autocross bagnato insieme a una Viper del 2006 (no, non stavano cercando di farmi del male), poi a Sonoma Raceway per una giornata in pista e guida su strada nei modelli prossimi alla produzione. E non mi hanno nemmeno costretto a riportare gli occhi rossi a New York.)
Faresti qualcosa per me, lo faresti? Salta su una SRT Viper GTS del 2013 e percorri un circuito da corsa per un'intera giornata. Se non puoi farlo ora, fallo tra un anno o due o 10 anni o 20. Non pensarlo come una voce di "lista dei desideri"; pensalo come una vendetta di Cosa Nostra. Vivi ogni momento con la luce tranquilla di un futuro track day di Viper che lampeggia nella tua essenza mortale. Realizzalo per puro wille zur macht, come direbbe Friedrich Nietzsche. O era il gatto di Schrödinger?
In ogni caso, quando arriverà quel giorno, martella la Viper del '13 con tutto il talento e il coraggio che puoi radunare - quattro pazzi al vento. Poi torna indietro e dimmi che quella dannata macchina non è magnifica.
Ecco come ti sentirai la sera di quel giorno. Sarai esausto, inzuppato di adrenalina; le orecchie ronzavano come una lampadina stridente, proiettando debolmente i suoi lumi nebbiosi su un peso medio ubriaco in una palestra di boxe nel seminterrato. Il sonno non verrà. Rivivrai ogni svolta di ogni giro in un sogno al crepuscolo. Il tuo senso delle proporzioni avrà perso i suoi punti di forza. Avrai fame, ma non mangerai. Tuttavia, potresti voler bere molto alcol. Non farlo. Ti consigliamo di ricordare ogni minuto di quel giorno.
Ogni minuto. Il clamore profondo, la spinta che piega il tempo, il ruggito animalesco del V10 da 640 CV / 600 libbre-piedi che attira avidamente aria nei suoi enormi polmoni - il tutto comprendente una parodia da cartone animato dell'accelerazione di una normale auto sportiva - il limite di aderenza dell'allenamento isometrico; sterzo veloce e piacevole; manovrabilità precisa, giro dopo giro, curva dopo curva che stringe i denti. La sua follia tesa, furiosa, riverberante e contorta.
Quando emergerai dal trauma del sovraccarico sensoriale, arriverai a una verità inquietante. Che ogni altra auto sportiva moderna, tutto ciò che sai sulle auto sportive moderne e tutto ciò che sai su qualsiasi cosa correlata tangenzialmente alle moderne auto sportive deve essere riallineato.
Per prima cosa, dimentica di volere meno rumore e furia nel tuo veicolo ad alte prestazioni, vuoi di più. Per un altro, non devi averti stressato così tanto. La Viper del 2013 ha un eccellente controllo della stabilità, il che significa che anche con tutta la profondità del suono e l'incredibile rapporto potenza-peso (immagina 640 purosangue, ciascuno con un pollo seduto sul dorso, che tuona attraverso un paesaggio di prateria), probabilmente tu non morirà. Probabilmente.
No, SRT non è andato tutto come Henry Higgins, insegnando alla Viper a trillare la sua Rs o sorseggiare il suo tè con un mignolo allungato, o indossare un panciotto per cene a lume di candela come il giovane Lord Greystoke. Quello che hanno fatto, tuttavia, è stato quello di dargli un po 'più di empatia per il guidatore, che è tutto ciò di cui la Viper aveva davvero bisogno.
E questo è il trucco. Una Viper ampiamente migliorata, aggiornata, potenziata e rafforzata che mantiene l'atmosfera rozza, giocoleria con la motosega, rock-out-with-your-cock-out del modello precedente, ma con un po 'più di civiltà. I comfort moderni come la trazione e il controllo della stabilità e una qualità di guida quotidiana e interni che non fanno schifo? Anche quello.
A differenza della maggior parte delle auto nel suo profilo prestazionale e nella gamma a sei cifre, la Viper non offre alcun cenno paternalistico a "avere tutto". Certo, ha interni di gran lunga migliori e raffinatezze considerevoli, ma anche nelle sue ambientazioni più morbide e docili il caos è alto nel mix. Puoi guidare per lunghe distanze senza affaticamento o, peggio, ustioni di terzo grado. Ma allo stesso tempo, è ancora l'esperienza automobilistica più intensa che puoi vivere in un mondo di intensità automobilistica in continua diminuzione.
Anche se non ti ucciderà per lo sport.
ESTERNO (8/10)
Tutte le immagini della Viper sono a posto: il cofano lungo un blocco, con apertura a conchiglia, le curve da coupé Brock, il tetto "a doppia bolla", l'uscita di scarico davanti alle ruote posteriori. Ma con una linea del tetto allungata, tutto sembra solo un po 'più raffinato e abbottonato. I grandi cambiamenti sono nei materiali: cofano, tetto e portellone ora in fibra di carbonio, e porte e sottoporta in alluminio superformato. Il risultato è un corpo più leggero del 32% rispetto al modello precedente. Il nuovo quadrante incorpora le luci di marcia diurna a LED e gli indicatori di direzione, ora di rigore, e in particolare i fari bi-xeno Cleopatra-occhio di serpente. Ci sono anche così tante condutture funzionali - prese ed estrattori - è come se NACA possedesse Chrysler invece di Fiat (lo scherzo più tardi).
Tuttavia, il design della Viper è ancora sfacciatamente precipitoso e autoaffermato come prima, e questo è destinato a causare altri sei anni di risse nei pub e sessioni di trolling nei forum dei fan. In definitiva, è una buona cosa.
INTERNI (8/10)
Valutare l'interno della Viper era una volta una sfida, una sfida per vedere quanto creativamente si potesse strappare su di esso. Era angusto, economico e aveva un tunnel di trasmissione che poteva cuocere un arrosto di costolette in piedi. Probabilmente, la vicinanza più vistosamente migliorata della nuova Viper è all'interno. Rimangono un paio di resti del passato di Vipers - gli angusti piedi dei piedi, per esempio - che rimangono impermeabili ai cambiamenti incrementali. Storia divertente. Ho dimenticato le mie scarpe da ginnastica e le mie pinne in pelle Clarks continuavano a rimanere bloccate tra la frizione e il pedale spento, quindi mi sono scatenato con la calza fuori, per così dire. Nella vecchia Viper, il caldo bruciante avrebbe trasformato il mio piede in uno stinco arrostito nel giro di un'ora.
Altrimenti, gli interni appena ridisegnati sono un aggiornamento molto serio. Le benne Sabelt aderenti e leggere - di cuscino in Kevlar e scocca in fibra di vetro, e di ospitare un'imbracatura a tre o sei punti - sono comode e posizionate un pollice più in basso nell'abitacolo rispetto al passato. Anche l'ergonomia è migliore. Il cambio è più piccolo ma più facile da raggiungere, i comandi sono all'interno dell'apertura alare di un normale maschio adulto e, sebbene lo sterzo non sia telescopico, i pedali sono regolabili. Nel complesso, l'abitacolo sembra più comodo, il che è una differenza sottile, ma importante.
La GTS aveva il pacchetto interno Laguna opzionale, con superfici in pelle premium, un cielo in Alcantara e contorni in rilievo di Laguna Seca e del Nürburgring, se riesci a trovarli.
ACCELERAZIONE (9/10)
AAAAAAAAAAARRRRRRRRRRRGH!
Più potenza, rapporti più ravvicinati, trasmissione finale più corta, coppia massiccia, aspirazione naturale. BLAM-O. Da zero a 60 nella gamma bassa di tre secondi, con un'enorme spinta sui medi. Aggiungete a quella valvola a farfalla più aggressiva e più facile da modulare. Gli aggiornamenti al V10 da 8,4 litri in alluminio - ora più leggero di 25 libbre - sono incrementali ma potenti: aspirazione composita ad alto flusso, pistoni forgiati, valvole di scarico raffreddate al sodio, volano in alluminio e nuovi gatti. Tutto sommato, sono 40 cavalli in più rispetto al motore che sostituisce.
Inoltre, c'è il controllo del lancio, che ci hanno detto di non usare. Ovviamente non l'abbiamo usato, ma se lo avessimo fatto, avremmo scoperto che la calibrazione potrebbe non essere ancora pronta per la prima serata, poiché avremmo inclinato lateralmente durante un'accensione molto fumosa e abbassare l'acceleratore per tornare in linea - o errare è umano. Dovremo verificarlo più tardi.
FRENATA (8/10)
Il track-pack opzionale Brembo con rotori StopTech ha funzionato senza difetti e con una sensazione piacevole, mordace ma progressiva. I freni standard con ABS a quattro canali, sebbene la sensazione sia buona, non sono riusciti a superare un'intera giornata in pista senza un po 'di dissolvenza. Non sono sicuro se il problema fosse il liquido bollente o gli elettrodi surriscaldati. Il consenso è stato il tampone.
RIDE (8/10)
A differenza delle impostazioni degli ammortizzatori regolabili con angeli che ballano sulla testa di uno spillo di alcune auto, gli ammortizzatori a due modalità Bilstein DampTronic standard della GTS offrono due impostazioni radicalmente diverse. L'impostazione normale è ben sintonizzata per pavimentazione moderatamente deformata e leggermente scoscesa nel peggiore dei casi. L'impostazione "gara", d'altra parte, è completamente invivibile su strada - non stanno affatto scherzando. A Sonoma, che ha alcuni grandi cambi di elevazione e almeno un avvallamento che causa un serio carico laterale sotto compressione, l'impostazione normale era perfetta: scavare e consentire a tutta quella gomma appiccicosa di fare il suo lavoro. Race significa gara.
- Motore: 8.4L V10
- Energia: 640 HP / 600 LB-FT
- Trasmissione: Manuale a sei velocità
- 0-60 Tempo: N / A (intervallo basso 3 secondi)
- Velocità massima: 206
- Trasmissione: Trazione posteriore
- Peso in ordine di marcia: 3.300 libbre
- Posti a sedere: 2
- MPG: Non testato
- MSRP: $ 120.385 + $ 1.995 destinazione
MOVIMENTAZIONE (9/10)
Hai sentito parlare dello standard federale di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS) n. 126? Richiede sistemi di controllo elettronico della stabilità (ESC) su tutte le autovetture modello anno 2012, veicoli passeggeri multiuso, camion e autobus con un peso lordo del veicolo di 10.000 libbre o inferiore. L'eccellente unità a quattro modalità del Viper GTS (Full On, Sport, Track, Full Off), sono le tette. Grazie alla legge di Moore, una ECU con specifiche superiori significa che la nuova Viper può trarre vantaggio da questi sistemi di dati veloci. Il vantaggio per te è che la tata è sia più veloce che meno brusca - più nutriente, se vuoi. Ciò significa che anche se puoi disattivarlo, non devi sacrificare i tempi sul giro tenendolo acceso.
Ma abbastanza per nutrire le tate. La struttura meccanica della Viper è molto più ordinata, prevedibile, comunicativa e in grado di spegnere prima di un angolo rispetto alla generazione precedente. La rigidità torsionale è stata migliorata del 50 percento (e il peso totale è sceso di tre cifre, con 25 libbre fuori dal solo motore). La carreggiata anteriore è stata allargata per metterla in parità con la parte posteriore e la sospensione posteriore è stata ottimizzata per aggiungere flessibilità e stabilità, mentre la parte anteriore è stata messa a punto per essere leggermente più allentata. Il risultato è una Viper più controllabile, stabile e in bilico sotto il fuoco.
CAMBIO (8/10)
Nel modificare il profilo prestazionale della nuova Viper, gli ingegneri hanno ripensato il cambio, mettendo rapporti più ravvicinati nella sua scatola a sei velocità Tremec TR6060 e avvolgendo la parte posteriore a 3,55, sostituendo gli ingranaggi autostradali 3.07 del modello precedente. La velocità massima (206 mph) ora avviene in sesta marcia, non in quinta, e il risultato complessivo è una guida più reattiva e avvincente di prima. Sì, è bello sentirsi necessari al posto di guida.
I lanci sono più brevi e il cambio stesso è meno invadente (ormai è scomparso quel vecchio lecca-lecca Viper), e mentre a prima vista ero preoccupato di perdere i turni in pista, il setup si è rivelato intuitivo. In definitiva, più cambiate piuttosto che meno rendono la nuova Viper più divertente, non che tu abbia mai davvero bisogno di lasciare la terza marcia comunque.
AUDIO (8/10)
Il GTS ha un sistema Harman Kardon a 18 altoparlanti con audio surround Logic 7 che suona in modo decente quando vai avanti con la sesta marcia. Gli alti sono abbastanza nitidi e i bassi abbastanza fragorosi da trascendere il rombo imponente del V10. Immagino che un vero audiofilo preferirebbe ascoltare la registrazione della Philadelphia Orchestra de Il cigno di Tuonela restaurata dal disco originale 78 senza l'equivalente del motore di un'auto di una squadra di costruzione che scava un tunnel della metropolitana accanto. In tal caso, forse è necessaria un'auto con tratti meno assertivi.
GIOCATTOLI (9/10)
A parte la sua considerevole scatola di giocattoli ad alte prestazioni, la Viper riceve tutti i nuovi giocattoli dal laboratorio Chrysler, come il sistema di dati di bordo UConnect di nuova generazione con Sprint 3G, con uno schermo da 8,4 pollici. Inoltre viene fornito con SRT Performance Pages, le cui app competono con le informazioni sulle prestazioni della Nissan GT-R e con le Track Apps della Ford Mustang GT per il divertimento dei dati in pista.
VALORE (8/10)
A seconda che tu possa resistere o meno alla tentazione di aggiungere troppi gew-gaw opzionali (come la splendida vernice Stryker Red da $ 14.600 sulla concept car), la SRT Viper di base (a meno di $ 100.000 con destinazione) è probabilmente la più economica nuova auto che si romperà a 200 mph proprio dal pavimento dello showroom [Aggiornamento: No, quella sarebbe la Shelby Mustang GT500 del '13]. Non troppo malandato.
Il modello GTS è quello per coloro che devono avere i loro comfort: gli ammortizzatori a doppia modalità, il controllo della stabilità a quattro modalità (Full On, Sport, Track, Full Off), buona pelle, audio migliore, un aggiornamento UConnect per ottenere Servizi Sirius Travel Link, anche se spinge il prezzo a $ 122.390, tutto compreso.
Sospettiamo che molti prenderanno la Viper standard, aggiungeranno il Track Pack - i Brembo aggiornati, i pneumatici Pirelli PZero Corsa (295 / 30ZR-18 anteriori, 355 / 30ZR-19 posteriori) e ruote Sidewinder II più leggere - prendi la riduzione di 50 libbre e chiamalo un giorno. È quello per gli spartani che cercano una corsa automobilistica come nessun altro. Chiamalo 9.
In ogni caso, la nuova Viper è tutto ciò che un'auto sportiva dovrebbe essere, compatta, capace, immensamente potente, utilizzabile e assolutamente fuori di testa. Ci fa venire le vertigini. E di questi tempi, questa è un'attrezzatura standard inestimabile.
83/100
