La nuova Suzuki SX4 S-Cross è un crossover molto più grande della SX4 originale, versatile ma abbastanza sottovalutata. Dato che è costruito in Ungheria, era mio dovere provarlo per te anche se Suzuki ha lasciato l'America, ma ho finito con più domande che risposte.
(Divulgazione completa: Ho detto a Suzuki che sebbene gli americani non possano più comprare le loro auto, amano ancora il marchio e vogliono sapere del loro ultimo prodotto. Sono stati così gentili da fidarsi di me su questo e mi hanno dato il modello di punta per cinque giorni.)
La S-Cross è un'auto importante per Suzuki. Sebbene Swift sia un buon venditore, Swift Sport è un'auto divertente e puoi ancora ottenere l'SX4 senza fronzoli con la praticità della trazione integrale, il resto della gamma non è nulla di cui entusiasmarsi. E più di un anno dopo aver perso il mercato americano, è meglio che abbiano qualcosa in Europa per mantenere a galla la nave al di fuori dell'Asia.
Definiscono la S-Cross il loro prodotto più innovativo e poiché lo stabilimento Suzuki è vicino a Budapest, siamo persino andati al premier con la mia Autobianchi per vedere l'83enne Osamu Suzuki inchinarsi davanti allo schermo LCD dietro il palco e il nostro il primo ministro parla dei vantaggi della saggezza giapponese-ungherese.
Con tutte le conoscenze raccolte in quell'indimenticabile evento stampa, era giunto il momento per me di mettere da parte i miei sentimenti sui crossover e iniziare a concentrarmi sul prodotto stesso. Sfortunatamente, non c'era neve intorno, quindi ho dovuto accontentarmi di renderlo fangoso.
Esterno: 6/10
È difficile far sembrare bello un crossover gonfio, ma la S-Cross riesce a offrire qualcosa sia per mamma che per papà, il che è una buona notizia poiché dovrebbe essere un'auto di famiglia senza fronzoli. Ha una faccia amichevole con abbastanza trucco per promettere alcune avventure lungo la strada (che può offrire nel caso in cui paghi per la trazione integrale).
La mia macchina è arrivata con la vernice metallizzata marrone che ho trovato noiosa e il pacchetto cromato opzionale che in realtà ha fatto sembrare questo modello al massimo più economico di quelli senza. Anche uno dei pezzi cromati è uscito a metà del paraurti durante il mio tempo, dimostrando che l'incollaggio post-fabbrica non è uno dei punti di forza di Suzuki.
Anche le ruote sembravano piccole soprattutto con i coprimozzi invece delle leghe, ma i pneumatici invernali hanno più senso in queste dimensioni e puoi ottenere leghe da 17 pollici per la parte più calda dell'anno.
Interni: 6/10
Il nero è buono, non è vero? In una S-Cross ben equipaggiata, il tuo sedere si riscalda molto rapidamente sui sedili in pelle e c'è un gigantesco tetto panoramico sopra la tua testa, ma a parte questo, l'interno soffre di avere i ben noti ma non molto amati interruttori Suzuki e plastica che non ti aspetteresti per il tipo di denaro che chiedono.
Non c'è navigazione (puoi averne uno ma è più costoso di quanto potresti immaginare) e l'intera console centrale sembra obsoleta dal primo giorno. I sedili invece sono comodi e tutto è facile da trovare grazie alla tradizionale ergonomia. Non importa quanto sembri noioso, questo lo rende accogliente.
La visibilità posteriore è pessima. In effetti, non avevo idea di dove fossimo durante il parcheggio e il sensore (opzionale) non aiutava affatto poiché continuava a emettere un segnale acustico di morte immediata anche quando c'era ancora molto spazio da percorrere. Questo ambiente ipersensibile non è qualcosa che desideri in un ristretto centro città europeo. Puoi spegnerlo per far sparire il rumore, ma è meglio avere un passeggero che ti guidi da quel punto se vuoi tenere i tuoi paraurti per più di una settimana.
Accelerazione: 4/10
Questa è certamente un'auto in cui il pulsante sportivo significa davvero qualcosa. Nella maggior parte delle auto, premerlo rovina solo l'equilibrio, ma nell'SX4 è davvero necessario che tutto sia acceso per ottenere prestazioni dal motore a benzina aspirato da 1,6 litri davanti.
Potrebbe avere una fasatura variabile delle valvole e 118 cavalli a 6.000 giri / min, ma non lo farai mai girare così in alto poiché non è un'auto sportiva e ai regimi più bassi, tutto ciò che hai è 115 piedi per libbra di coppia con un picco di 4.400. Questo non è affatto un nuovo motore e se intendi usarlo con le impostazioni più efficienti in termini di consumo di carburante, aspettati una lotta in salita e solo un'accelerazione moderata dopo un semaforo rosso. La modalità sport è l'unico modo per ravvivare un po 'le cose in questo matrimonio.
Il 1.6 diesel sembra una soluzione al problema con la stessa potenza e più del doppio della coppia a regimi molto più bassi, ma puoi ottenere quel motore solo con il livello di allestimento più alto. Non chiedere perché.
Frenata: 7/10
I freni erano sorprendentemente buoni. La sensazione di pedalata era decente ed è impostata perfettamente per la sosta e il traffico in città. La S-Cross è piuttosto leggera per le sue dimensioni a 2.755 libbre ei quattro dischi la fermano con grande sicurezza.
L'ABS si trova sul lato piuttosto sensibile della scala, ma entra in azione in modo impeccabile quando devi frenare con forza su una strada bagnata fradicia. La sensazione di sicurezza è uno dei punti di forza dei crossover e la S-Cross spunta questa casella con facilità.
Il freno a mano è fortunatamente tradizionale e funziona benissimo sulla ghiaia.
Corsa: 7/10
Suzuki ha messo una McPherson davanti e barre di torsione sul retro, e la S-Cross tollera abbastanza bene le buche e le cattive superfici stradali con quella configurazione. Non ti darà nemmeno l'impressione di cadere a pezzi se lo prendi un po 'fuori strada.
Non è magia magnetica o magia regolabile, ma per un trasportatore di famiglia, questo è praticamente tutto lo smorzamento di cui hai bisogno. L'auto può sostenere 1.058 libbre di carico, compresi i tuoi bambini e i loro scooter di plastica.
Manipolazione 7/10
Ad essere onesti, la S-Cross si comporta bene come guida, il che significa che può comportarsi in modo sorprendentemente sportivo per un grande crossover. Non è agile come lo sarebbe uno Swift, ma una volta che riesci a ottenere potenza da quel motore, puoi muoverti in città in un modo che ti fa dimenticare le sue dimensioni.
Ciò che è più importante però è il suo sistema di trazione integrale. Sì, è un optional, ma qual è il punto di un veicolo del genere senza di esso? Suzuki lo chiama All Grip e fa davvero la differenza. Ho attraversato un po 'di fango profondo con esso e se fosse possibile, un bel po' di neve non lo fermerà nemmeno con gli pneumatici invernali.
In modalità automatica, utilizza la trazione anteriore e invia potenza solo alla parte posteriore in caso di slittamento delle ruote. Nello sport, fa un po 'di torque vectoring per aiutare in curva mentre in modalità neve / fango, è sempre a trazione integrale. Puoi anche bloccare il differenziale per massimizzare la potenza inviata alle ruote posteriori.
Cambio: 5/10
Puoi ottenere questo o un CVT. La buona notizia è che è un manuale. La cattiva notizia è che è a cinque velocità che non è affatto gratificante da usare. Si sposta facilmente e con sufficiente precisione, ma questo è tutto.
Come sempre, il computer continuerà a dirti di cambiare marcia anche se l'auto sta già lottando abbastanza per andare in salita con la marcia inferiore. Nessun manuale può sopperire alla mancanza di coppia.
Audio: 3/10
Apri il tetto panoramico e ascolta gli uccelli. Questo è il mio consiglio.
Giocattoli: 6/10
Dato che avevo la macchina di punta, c'erano dei giocattoli. La trazione integrale era l'attrazione principale, ma la S-Cross era dotata anche di sedili in pelle riscaldati, sensori di parcheggio, accesso senza chiave (che non sempre funzionava), tetto panoramico, cruise control, pacchetto Bluetooth completo, clima bizona e sette airbag.
Il problema non è l'attrezzatura ma la qualità costruttiva e la plastica economica. Non importa quanti extra spunti, la S-Cross non si sentirà premium per un secondo. La
Valore: 5/10
Il problema più grande della S-Cross è il prezzo. Suzuki è passato molto tempo da quella che conosci come Geo Metro, non c'è dubbio, ma l'auto di prova che avevo costa $ 34.257 (sì, la stessa di una STI negli Stati Uniti) mentre la versione a quattro ruote più economica costa $ 25.912. Anche con i prezzi europei incredibilmente alti in mente, sembra troppo per quello che ottieni. Soprattutto se guardi alla concorrenza.
Se stai cercando un crossover giapponese, non vedo alcun motivo per non scegliere la nuovissima Nissan Quasqai rispetto alla S-Cross. Offre più potenza e raffinatezza per gli stessi soldi, non c'è da stupirsi che la prima generazione sia stata il bestseller di Nissan qui intorno.
Dall'altro lato della scala c'è la Dacia Duster. Sì, i suoi interni non sono neanche lontanamente fantasiosi e anche l'elenco delle opzioni è più breve, ma se hai intenzione di andare più a fondo nei boschi ogni fine settimana, ti darà più potenza e meno cromature false di cui preoccuparti per molto meno denaro.
Il bello della Suzuki SX4 S-Cross è che, nonostante tutto quello che è stato detto, non l'ho odiato. I cinque giorni che abbiamo passato insieme andavano bene. Ma non è per me e non sono sicuro di quale tipo di acquirente si sentirà diversamente.
56/100Motore: 1.6L benzina I4 Energia: 118 HP a 6000 giri / min / 115 LB-FT a 4.400 giri / min Trasmissione: Manuale a cinque velocità 0-62 MPH: 13 s Velocità massima: 109 mph Trasmissione: Trazione integrale Peso in ordine di marcia: 2,755 LBS Posti a sedere: 5 persone MPG: 34,5 City / 47 Highway / 41,2 Combined (US / NEDC)
Credito fotografico: Máté Petrány / Jalopnik
