Il mio cane Virginia ha fatto amicizia con molte persone nel mio quartiere, e uno dei visitatori abituali di Virginia era Lenny Citrano, che alcuni di voi potrebbero riconoscere come quel ragazzo che di solito interpreta un sicario della mafia nei film e nei programmi TV. Lenny possiede anche una bellissima Porsche 356 SC e mi ha permesso di guidarla.
Non avevo idea che questa bella macchina fosse nascosta a poche case da me, e probabilmente è una buona cosa, dato che ormai Lenny avrebbe probabilmente emesso un'ordinanza restrittiva contro di me. Le Porsche 356 hanno sempre avuto un interesse speciale per me, come sono sicuro che fanno per molti amanti del Maggiolino da sempre.
La relazione tra Porsche 356 e Maggiolino è affascinante, penso, e non sono sicuro che ci sia davvero qualcosa di simile in tutta l'automobilismo. La 356 discende chiaramente dal Maggiolino: il suo design meccanico fondamentale è lo stesso del Maggiolino, il design si adatta allo stesso vocabolario visivo generale e suona, odora e sembra giusto per qualcuno abituato a un Maggiolino.
Con una grande eccezione: tutto è migliore. È un po 'come quello che immagino sarebbe paragonare un Neanderthal a un Homo Sapiens: lo stesso piano di base, ma tutto più elegante, più sexy, più avanzato. Il Maggiolino era un'auto economica, con molte decisioni prese per risparmiare denaro nella costruzione o nel funzionamento. Il 356 è il Maggiolino liberato da questi vincoli e con una nuova missione: prestazioni e divertimento.
Il corpo è più stretto, più lucido e non è più gravato dal dover essere un'auto di famiglia. Il motore del Maggiolino è stato progettato fin dall'inizio per essere sovradimensionato e sotto stress: è fondamentalmente strangolato per assicurarsi che non funzioni mai troppo, e di conseguenza è economico e di lunga durata. Il motore 356 elimina le restrizioni e rende tutto migliore: due carboidrati, teste migliori, camme migliori, filtraggio dell'olio reale - e di conseguenza, questo boxer da 1600 cc fa 95 CV. Niente male per il 1964.
Anche con tutta la libertà che Porsche ha ottenuto nel realizzare un Maggiolino veloce e costoso, non sono riusciti comunque a concedersi la decadenza degli indicatori di direzione a due trattini.
Lenny ha acquistato la sua Porsche 29 anni fa in questo Memorial Day e l'ha pagata 16.000 dollari. Ci sono voluti raschiare ogni centesimo che aveva in quel momento, e mi ha detto che si ricorda di essere andato a comprare l'auto con $ 16.000 in contanti in un sacchetto di carta. Questa è stata una scelta abbastanza intelligente col senno di poi, poiché l'auto vale facilmente $ 80- $ 160.000 o giù di lì ora.
Lenny ha conservato tutti i registri di manutenzione e, cosa ancora più importante, ha mantenuto la 356SC in condizioni meravigliose. In effetti, penso che possa essere in condizioni classiche ideali - solo abbastanza usura e patina da poter effettivamente guidare e usarlo.
Esterno: 9/10
Adoro l'aspetto della 356. Ancora una volta, molti di questi potrebbero essere i miei residui di scarabeo, ma sono un fanatico delle curve a stampo gelatinoso e delle luci a doppio vetro, dei paraurti in tinta con la carrozzeria e del tutto pulito. semplicità di tutto questo. Ha una faccia amichevole, distintiva, quasi da rana, eppure riesce comunque a sembrare un vero e proprio macchinario da corsa, se vuole.
Questa 356SC del '64 rappresenta lo sviluppo finale della 356 prima della 911 e la raffinatezza del design mostra. Non c'è niente di estraneo, niente di fuori posto. Il parabrezza ritagliato conferisce un grande carattere coraggioso senza essere estremo come il parabrezza dello Speedster. Inoltre sembra altrettanto bello con la ricarica, un trucco che non tutte le decappottabili riescono a ottenere.
Sono sicuro che ce ne sono alcuni là fuori che semplicemente non ottengono l'aspetto ansioso senza griglia di un 356, ma lo adoro davvero. E quel sedere! Le doppie prese d'aria e quei piccoli fanali posteriori con i divertenti catarifrangenti piccoli - la 356 può avere uno dei migliori culi di tutta l'automobilismo vintage.
Sono ancora sbalordito dai paraurti in tinta con la carrozzeria nel 1964. È sorprendentemente lungimirante.
Interni: 7/10
L'interno della 356 è stretto, ma più accogliente che angusto, almeno per un ragazzo basso come me. Il cruscotto in metallo verniciato ha già quelle idiosincrasie Porsche di base che vediamo ancora oggi - interruttore di accensione all'estrema sinistra, tachimetro centrale - e anche quella grande volontà della metà degli anni '60 di non etichettare nessuna delle dannate manopole.
Certo, impari cosa sono abbastanza rapidamente, ma quando ti siedi per la prima volta in macchina non ci sono informazioni visive reali su quale manopola accende le luci, i tergicristalli o accende la tua sigaretta. Bene, l'accendino puoi capire abbastanza facilmente, ma comunque.
I sedili sono quasi perfettamente indossati e sono comodi schienali bassi. Non offrono molto in termini di supporto laterale, ma anche se scivoli, non c'è molto da fare. È interessante notare che i sedili quasi si incontrano per formare quasi una panchina, poiché il freno a mano è una piccola leva a ombrello sotto il cruscotto. Se i tuoi sogni riguardano la guida e le coccole, non puoi battere questo.
Il bagagliaio è davanti dove Dio lo vuole, e ha anche il tappetino di gomma originale, ancora in gran forma. In due dimensioni, è una discreta quantità di spazio, ma nel nostro crudele mondo 3D i limiti diventano chiari. È piuttosto superficiale. Lenny mi ha detto che l'ha imballato senza bagaglio - usando l'auto come la valigia stessa, appoggiando i suoi vestiti nel bagagliaio, e funziona abbastanza bene in questo modo. Inoltre, i minuscoli sedili posteriori si piegano piatti e danno un bel po 'di spazio di carico. Quindi, con due persone, puoi effettivamente stipare i bagagli lì dentro.
Sedermi sui sedili posteriori era appena possibile, per me, ma ancora una volta, io stesso sono abbastanza divertente. Non vorrai stipare un adulto a grandezza naturale per molto tempo.
La parte superiore è ben isolata e ha anche un fantastico rivestimento del padiglione di peluria all'interno. Dentro, rabbocco, è abbastanza comodo, ma non in modo negativo.
Accelerazione: 7/10
Ho sempre pensato che ci fossero dei punti deboli per la potenza per auto di una data epoca e peso, e ho sempre pensato che per auto più leggere e più piccole, circa 90 HP diano il giusto livello di potenza e divertimento. Avevo una deccapottabile Rabbit con specifiche GTI dell'82 che produceva circa 90 CV, e mi è sempre sembrato giusto, dal punto di vista energetico. Questa 356 SC produce un solido 95 HP e sembra semplicemente perfetta.
Quel sontuoso 95 HP è il più qualsiasi motore 356 pushrod mai realizzato, e per qualcuno abituato a 50-60 CV VW flat-four, è magico. È un motore reattivo e, come tutti i motori in stile VW raffreddati ad aria, ama i giri (beh, sotto, diciamo 5000). L'accelerazione sembra incisiva e veloce, e quei 95 pony teutonici sono più che sufficienti per spostare le sole 2000 libbre o giù di lì di Porsche.
Dopo la metà degli anni '50 o giù di lì, Porsche utilizzava un motore ancora derivato dal modello VW, ma quasi ogni parte era sua: basamento, albero a camme, carboidrati, tutto. E tutto era, come ho detto, molto meglio e progettato per le prestazioni invece di farti risparmiare i soldi per mandare quel ragazzo ingrato al college.
Per gli standard moderni, suppongo che non sia poi così veloce, ma di sicuro non te ne frega un cazzo quando sei dietro quella ruota grande e sottile. Guidare la macchina sembra di essere in una piccola vasca da bagno veloce, e il senso di accelerazione mi ricorda un seme di anguria spremuto tra le dita.
In conclusione: sembra veloce, ma non ti verrà revocata la licenza. Detto questo, non avrà problemi a tenere il passo con il traffico moderno. Devo dire che questo motore utilizza un paio di carboidrati Dell'Orto non standard, invece dei Solex originali. Non sono davvero sicuro di quanta differenza faccia questo, ad essere onesto.
Frenata: 8/10
I 356 hanno ottenuto dischi all-around per la prima volta l'anno dell'auto di Lenny, il 1964, ed è stata una buona scelta. La combinazione di dischi a tutto tondo e un avantreno leggero fanno sentire questa vettura davvero sicura in frenata.
I freni sono idraulici e non assistiti, non così diversi dal loro antenato Maggiolino in questo modo, e non hanno davvero bisogno di assistenza. La sensazione del pedale è ferma e puoi sentire cosa sta succedendo a quelle ruote attraverso il pedale. Sono facilmente alcuni dei migliori freni per auto d'epoca che ho provato da un po 'di tempo. In effetti, potrebbero essere i migliori freni di qualsiasi macchina in queste recensioni classiche, dal momento che i freni sono di solito il punto debole e il tempo in cui mi sporgo quasi mentre considero come mi sentirei se avessi sbattuto contro l'auto preziosa di una persona gentile.
Corsa: 6/10
La 356 è, nel suo cuore, un'auto sportiva, e negli anni '60 ciò significava ancora alcuni sacrifici di guida per il bene della maneggevolezza. Non è affatto scomodo, ma se ti aspetti un'esperienza di galleggiamento sul tappeto magico in stile Citroën / Caddillac, questa macchina non è proprio quella.
Senti dossi stradali, i sedili sono un po 'gonfiabili e la corsa complessiva è un po' ferma. Personalmente, mi è piaciuta piuttosto la sensazione un po 'attiva dell'auto, ma sono sicuro che non è la boccetta di pilsner di tutti. Non credo che avresti problemi a fare un lungo viaggio in macchina, ma probabilmente ci sono macchine migliori per dormire.
Ma perché vorresti dormire se fossi in sella a questo piccolo gioiello?
Maneggevolezza: 7/10
Per prima cosa, togliamolo subito: so che la 356 (o qualsiasi auto con una polarizzazione del peso posteriore come questa) può metterti nei guai seri, dal punto di vista della maneggevolezza. Ho guidato Beetles abbastanza a lungo da sapere quanto velocemente il sovrasterzo può metterti in imbarazzo e umiliarti se non lo rispetti. Non ti alzi in curva, vai lentamente e esci velocemente. Devi giocare secondo le sue regole, o troverai abbastanza rapidamente i tuoi fanali posteriori che brillano dove dovrebbero.
Detto questo, se gli dai la giusta dose di rispetto, è un'auto incredibilmente divertente e gratificante da guidare. Quella parte anteriore leggera e il peso piuma complessivo danno un senso costante di agilità agile. L'auto sterza dove vuoi che vada e risponde a input così lievi che pensavi di immaginarli. Dopo un po ', puoi sentire quanto può essere intuitivo. Ha barre di torsione trasversali in stile Maggiolino tutt'intorno e nel '64 utilizzava ancora assi oscillanti nella parte posteriore, come la maggior parte dei suoi fratelli con motore posteriore.
Lenny è stato così gentile da permettermi di affrontarlo in modo ragionevolmente vivace attraverso le strade tortuose di Griffith Park, e mi è piaciuto come ci si sente. Quel piccolo sovrasterzo mentre sei in curva è sia un lieve avvertimento che forse una piccola sfida per provare a usarlo per prendere quella svolta un po 'più stretta.
La 356 è un'auto agile e divertente da guidare, a patto di ricordare quel culo pesante.
Cambio: 7/10
Il cambio a 4 marce, in realtà un transaxle, si attiene al tema ingegneristico del "Maggiolino migliore" dell'auto, poiché il cambio sembra familiare, fino al posizionamento preferito della vecchia VW della retromarcia a sinistra del 2 °. Questa, tuttavia, non è una parte VW, il transaxle 741 è più robusto delle unità VW contemporanee. La frizione a cavo è solida ma ha una buona sensazione meccanica, diretta, anche se il punto della frizione è chiaramente qualcosa che si impara con la pratica e la memoria muscolare, poiché se sbagli un po 'l'auto ha convulsioni come se avesse un attacco. Sono imbarazzato nel dire che l'ho fatto un paio di volte.
I rapporti sono ben scelti per il motore e la leva del cambio si innesta con un soddisfacente rumore meccanico, nonostante i collegamenti relativamente lunghi.
Usabilità: 7/10
Non c'è davvero alcun motivo per cui non potresti quotidianamente un 356, purché il tuo lavoro non fosse, sai, consegnare ghiaia o bestiame o qualcosa del genere. È abbastanza facile da guidare che potresti facilmente recarti al lavoro, e otterresti anche un chilometraggio del gas abbastanza decente - qualcosa nel campo da baseball di 25 MPG o più.
Se la consideri una 2 posti, c'è abbastanza spazio dietro i sedili per fare la spesa di buone dimensioni, senza contare le 3 o 4 pizze che puoi impilare nel bagagliaio anteriore.
Se puoi ogni giorno un vecchio Maggiolino (puoi farlo), puoi facilmente un 356 ogni giorno. Certo, se ottieni qualcosa è un affare molto, molto più grande e più costoso per farlo riparare, ma sarai anche in grado di entrare praticamente ovunque tu voglia in una 356 ben tenuta e tieni il tuo in quasi qualsiasi scaletta di auto desiderabili.
L'impianto elettrico a sei volt dell'auto di Lenny del 1964 sarebbe probabilmente il problema più grande per la vita moderna, dal momento che probabilmente vorrai caricare il tuo telefono o avere una radio moderna lì dentro, o forse anche vedere di notte, ma è una cosa comune aggiornamento. Il riscaldatore non è poi così male, ma non mi aspetterei molto dal sistema di sbrinamento. Porta uno straccio.
Carattere: 9/10
Se sei vicino a un vecchio 356, guarda sotto. Dovresti vedere due pozzanghere: quella scura è olio e quella che odora di sudore di unicorno e eiaculato di elfo è fascino grezzo, non trasformato, di cui sono saturi i 356. Le Porsche 356 sono come le Alfa GTV della BMW 2002 e alcuni altri classici selezionati - I non ho mai incontrato un'altra persona in macchina che non li rispetti almeno. E più sinceramente come loro.
Ha un aspetto amichevole, carino e sportivo, tutto allo stesso tempo. Il suo aspetto è vintage, ma così pulito e ben progettato che non sembra mai datato. Ha un fascino volenteroso e coraggioso e un suono distintivo, e di solito hanno persino un odore fantastico. Quando si tratta di una decappottabile, puoi moltiplicare tutto ciò per qualsiasi numero che viene dopo quella sensazione della tua faccia al vento.
Se incontri qualcuno che non può apprezzare un bel vecchio 356, allontanati da lui perché probabilmente vorrebbe impiantarti le sue uova aliene nel tuo petto.
Collezionabilità: 9/10
I 356 originali, che corrispondono ai numeri e ben tenuti (come quello di Lenny qui) sono molto richiesti. Anche le casse con i motori VW costano abitualmente $ 20.000 e oltre, e una come quella di Lenny può comandare i prezzi fino a metà sei cifre. Facilmente.
Lenny ha detto che riceve regolarmente persone che vede a caso nei parcheggi offrendogli $ 80.000 in contanti in quel momento, ma sa che potrebbe fare molto meglio, se mai volesse venderli.
Non sembra che voglia venderlo. Lo capisco dal modo in cui lo guarda.
