La nuova Chevrolet Malibu Turbo è interessante soprattutto per la parte "turbo" del nome. Ma non per le ragioni che penseresti. Quando la maggior parte di noi pensa al "turbo", lo pensa ancora in termini di velocità e sportività, visto che è quello con cui siamo cresciuti. Se un'auto era turbocompressa negli anni '80, allora era un'auto sportiva che aveva la parola "TURBO" incisa o in decalcomania su di essa in almeno 60 punti. Inoltre, c'era quel pulsante turbo sui nostri vecchi PC 486 e sappiamo quanto fosse veloce.
Ma ciò che è interessante della Malibu è che, in realtà, il turbo qui non riguarda la velocità, si tratta di lasciare che un motore a 4 cilindri da 2 litri svolga un lavoro solitamente assegnato a un V6 da 3,6 litri. E, con questo in mente, ha senso. Ma, come chiunque abbia dovuto decidere tra fuochi d'artificio e un pagamento assicurativo, il buon senso non è particolarmente entusiasmante.
(Divulgazione completa: Chevy voleva che guidassi alcune delle loro auto con un'intensità così feroce e inesorabile che mi portarono fino a San Francisco, mi nutrirono dell'ottimo cibo e mi ospitarono al St. Regis, dove, incredibilmente, si poteva comprare un bagno per $ 1600. È più di quanto ho pagato per l'auto che guido ogni giorno.)
Ho guidato il Malibu Turbo per circa mezza giornata e l'ho conosciuto abbastanza bene. Per essere in prima linea, la maggior parte delle mie precedenti esperienze a Malibu sono state con quelle più vicine nell'era al Repo Man Malibu, quindi la mia recensione riguarderà più il confronto tra Malibu e i suoi concorrenti contemporanei che le auto che ospitano alieni del passato. Solo così lo sai.
ESTERNO (5/10)
La nuova Malibu non è una brutta macchina, in ogni caso. È abbastanza pulito ed elegante, le proporzioni sono ragionevolmente equilibrate, e particolarmente come il nuovo trattamento del fanale posteriore della famiglia Chevy. Bene, ancora di più sulla versione con specifiche LTZ, che si basa sui LED invece di alcune lampadine a 12V dall'aspetto arcaico. I due quadrati rossi arrotondati hanno solo un aspetto più snello, micro-Vegas con l'anello di LED rossi luminosi.
La parte anteriore ha un aspetto ragionevolmente deciso, con fari ben dettagliati che potrebbero provenire da quasi tutto, da una Kia a una BMW. La griglia ha un bel motivo a nido d'ape, con un grande distintivo chevy nel mezzo. Sono l'unico che pensa che la Chevy Bowtie abbia bisogno di un cambio di colore? Quell'oro color ottone mi sembra sempre di cattivo gusto. Mi manca l'era blu profondo del papillon, ma vorrei solo vedere qualcos'altro. Che ne dici di un profondo grigio canna di fucile?
Detto questo, anche questa vettura è sorprendentemente anonima. Stavamo guidando queste auto non ancora rilasciate in tutta San Francisco e sono abbastanza sicuro che nessuno se ne sia accorto. Sono stato fermato in una FR-S proprio prima che fossero disponibili perché il poliziotto l'aveva notato nel traffico ed era curioso. Non è qualcosa di cui dovresti preoccuparti in questa macchina.
Certo, è abbastanza piacevole, ma è anche come il jet di Wonder Woman. Potrebbe anche essere invisibile. Non ho intenzione di togliere punti, dal momento che in realtà non è brutta o altro, ma è un'auto che avresti difficoltà a ricordare mentre te ne andavi.
INTERNI (4/10)
L'interno del Malibu non è terribile, ma hai sicuramente la sensazione che stia provando un po 'troppo. Sono tutto per mescolare colori e materiali degli interni per liberare l'umanità dai mari di nero e grigio in cui siamo stati intrappolati, e mentre il Malibu non ne soffre, sembra troppo occupato. Come se i designer avessero esaminato un elenco di quali tipi di materiali e finiture erano percepiti come "di fascia alta" e hanno cercato di riempirli tutti lì. È un po 'vegasiano, ma non nel senso positivo di quando ho menzionato Vegas per i LED delle luci posteriori. Più simile a un'aragosta farcita con una bistecca e avvolta nel vitello. Certo, suona alla grande sulla carta, ma in pratica è un po 'schifoso.
Mi piacciono le chiesette dello strumento del cruscotto tondo e il display LCD a colori centrale è carino. Il display LCD centrale del navigatore / radio soffre degli stessi problemi di abbagliamento di molte altre auto (se uno schermo è proprio sotto una finestra, getta un cappuccio su di esso - funziona per gli strumenti! Accidenti.).
I materiali e le plastiche non sembrano particolarmente pregiati, il che riduce tutto lo sforzo che hanno fatto per riempire finte cromature e finto legno e finta pelle dappertutto.
I posti sono comodi e comodi, sebbene ci sia un po 'meno spazio per le gambe per i sedili posteriori di quanto penseresti. Il bagagliaio è vasto e ben tappezzato, e ho anche provato a chiudermi dentro e tirare la maniglia di fuga luminosa. Era sorprendentemente confortevole e non claustrofobico. Quindi, per quelli di voi che cercano di fare un piccolo rapimento, ma vogliono che le vostre vittime siano ragionevolmente a loro agio, tagliate il rilascio di emergenza del bagagliaio e avete trovato la vostra macchina.
ACCELERAZIONE (5/10)
Questa è la parte del test che ha portato a casa la consapevolezza che i turbo sono cresciuti e hanno ottenuto un vero lavoro. Il 2.0 L EcoSomething 4 produce 259 HP e 260 lb / ft di torsione, che sembrano numeri decenti, ma in pratica è abbastanza deludente. C'è un po 'di ritardo del turbo quando si preme l'acceleratore, anche se diventa più forte e veloce. Peccato che non suoni meglio. Chevy dice che arriverà a 60 da una posizione di riposo in 6,3 secondi. Forse è vero, ma non sembra così veloce.
Non è lento, lo so, ma non è nemmeno così divertente.
FRENATA (5/10)
I freni vanno bene. Mi hanno impedito di incontrare qualcuno o qualcosa. Questa tende ad essere la sezione più noiosa di queste recensioni, eh? Ho provato a fermare il panico per vedere se potevo spremere altro dramma da questa parte, ma l'ABS e i dischi di dimensioni decenti hanno mantenuto le cose piuttosto calme. Scusate. Per le auto che possiamo guidare su una pista, penso che possiamo saperne di più, ma nella normale Repubblica Popolare di Mundania non ti lamenterai dei freni.
RIDE (8/10)
E qui penso che ci siamo imbattuti nella ragion d'essere di questa macchina. È un'auto comoda. La guida è fluida, l'auto è molto, molto silenziosa - mi ricorda ciò che GM era brava a costruire negli anni '70 e '80 - incrociatori autostradali molto confortevoli.
Sono abbastanza sicuro che se il tuo unico criterio fosse il comfort di marcia, il Malibu Turbo potrebbe competere bene con qualsiasi cosa, da quasi tutti i segmenti. Dal momento che la maggior parte dei nostri lettori metabolizza ancora e ha i rudimenti del desiderio umano, tuttavia, sospetto che questo non sarà sufficiente per influenzare molti acquirenti.
- Motore: 2.0 litri EcoTec turbo I-4 SIDI
- Energia: 259 CV @ 5500/260 lb-ft @ 1700-5500
- Trasmissione: Automatico a 6 velocità
- 0-60 Tempo: 6.3 stima
- Velocità massima: N / A
- Trasmissione: Trazione anteriore
- Peso in ordine di marcia: 3650 libbre
- Posti a sedere: 5
- MPG (cty / hwy / cbn): 21 città / 30 HWY
- MSRP: $ 30.165 ($ 33.820 come testato)
MOVIMENTAZIONE (4/10)
È improbabile che la corsa fluida che puoi uscire da Malibu venga rovinata da una guida troppo zelante, quindi la tua zia che sonnecchia non deve preoccuparsi di urlarti contro per rilassarti. L'auto non ispira davvero molto nel modo di gestire l'interesse. Lo sterzo elettricamente assistito è piuttosto insensibile e dà pochissima sensazione per la strada. Le imperfezioni e gli urti erano più probabili da sentire che da sentire. Questo ha senso se l'obiettivo è il comfort, ma non l'ho trovato così coinvolgente da guidare.
Nelle curve e sulle incantevoli strade di montagna della Central Valley, sottosterza e sembra un po 'pesante. Non è pericoloso, ma, come ho detto prima, non è molto divertente. In un contesto di noleggio, sul bagnato, certo, scommetto che puoi divertirti a fare le ciambelle in un parcheggio, ma per una tariffa più matura, non tanto.
CAMBIO (4/10)
L'auto a sei velocità della Malibu si sentiva piuttosto a metà. Per un'auto di questo segmento e di questo costo, non sembra che sia stato fatto molto sforzo. Sì, l'auto box fa i suoi turni in modo discreto e sembra che aggiusti il suo programma quando gli stai davvero dando i fagioli, quindi non è terribile. Ma alcuni aspetti, come la modalità di cambio manuale, sembrano solo un ripensamento. Se vuoi cambiare le tue marce, non ci sono paddle o opzioni di leva del cambio, solo un piccolo interruttore a bilanciere complicato e plastico sulla parte superiore del pomello del cambio. Sembra buono come un interruttore di blocco dell'alimentazione ed è altrettanto piacevole da usare. È un'opzione di cambio manuale telefonata, nella migliore delle ipotesi.
AUDIO (4/10)
La nota del motore nel Malibu Turbo è quasi inesistente, tranne quando non lo è, e quindi vorresti che lo fosse. Ha senso? Quello che sto dicendo è che questa è un'auto generalmente molto silenziosa, e questo è un bene, perché il motore sotto carico suona un po 'come quello che immagino suoni un Cuisinart gigante.
L'audio intenzionale della radio e del sistema audio è buono e sembra generalmente alla pari con altre offerte simili, ma allo stesso tempo non è davvero nulla di cui scrivere a casa. Anche se hai l'abitudine di scrivere a casa di stereo per auto. Chissà, forse a tua madre piacciono queste cose, Dio l'ama.
GIOCATTOLI (6/10)
Il livello generale dei giocattoli automobilistici è piuttosto alto al giorno d'oggi e il Malibu Turbo è equipaggiato come chiunque ora. C'è il piccolo e grazioso display LCD a colori nel cruscotto principale che sto ora aspettando, il display LCD centrale più grande con il sistema MyLink di Chevy, che fa un lavoro decente di connettersi in modalità wireless al telefono per lo streaming di contenuti. Funziona con Gracenote in modo da ottenere i nomi dei brani e le copertine degli album corretti, il che è carino. Inoltre, ci sono i comandi vocali in modo da poter effettuare chiamate senza toccare nulla (sai, come farebbe un animale) e c'è il servizio OnStar di GM così puoi sempre chattare con una brava persona nel subcontinente indiano se ti perdi e ti senti solo.
Oh, e ha una telecamera di backup e una presa da 110 V e anche sistemi di avviso di cambio corsia e sistemi di controllo della collisione frontale.
È divertente come sono blasé su tutte queste cose. Dieci anni fa questo era vicino alla fantascienza in un'auto in questo segmento.
VALORE (5/10)
L'equazione del valore è un po 'complicata qui, perché mentre non c'è niente di orribile in questa macchina, non riesco proprio a immaginare di desiderarne una. Saresti felice se qualcuno si alzasse e ti desse la Malibu Turbo, ma se quello stesso generoso qualcuno ti desse i soldi, dubito davvero che questa sarebbe l'auto che chiunque nella Jaloposfera sceglierebbe.
Va bene, è comodo, fa il lavoro e per il kit che ottieni, il costo, $ 30.165 ($ 33.820 come testato), non è così terribile per quello che ottieni. Inoltre, il motore più piccolo e turbo era una buona idea per quanto riguarda il risparmio di carburante, con il Malibi che ottiene una 21 città e 30 autostrada non terribile (ma non sorprendente). Quindi, non è un valore così negativo (anche se in molti modi, l'ibrido ha più senso per questa particolare macchina).
Detto questo, spero davvero di non averne mai comprato uno. Perché se lo faccio, qualcosa è davvero, davvero cambiato nella mia vita, e questo mi spaventa. Non è il cambiamento che temo, è quel cambiamento.
E, hey, santa merda, sembra che ora abbiamo un'auto perfetta con punteggio medio! Sìì?
50/100
