La Ford Mustang del 2015 è quasi arrivata, il che significa che una nuova GT500 non è lontana. Ho guidato l'ultima delle attuali GT500 per determinare cosa succede quando trovi 662 cavalli sotto il piede destro, non è stato come mi aspettavo.
(Divulgazione completa: Ford non voleva davvero che guidassi una Shelby GT500, ma volevano che Christopher Kippenberger ne avesse una e mi sono offerto di ritirare l'auto da Ford per lui. Potrei aver guidato la macchina un po 'più del necessario.)
Qual è 662 cavalli? Bene, se guidi una berlina familiare degli anni '90, è qualcosa come se la tua auto avesse cinque o sei motori in più stipati sotto il cofano. È più potere di quanto tu sappia cosa farne. È sufficiente far girare i pneumatici posteriori con il controllo della trazione completamente attivato.
Sorprendentemente, raramente sembra particolarmente pazzo. Avere 662 cavalli finisce per essere piuttosto sereno. È come essere all'ultimo piano di un alto edificio per uffici di Manhattan, a guardare minuscole persone che si affrettano come formiche al di sotto. No aspetta, è più come stare seduti sotto un albero ombroso un pomeriggio di luglio, a guardare gli uccelli che sfrecciano sopra di loro mentre il resto del mondo scorre al rallentatore.
Beh, forse ho bisogno di spiegare un po 'di più.
A ottobre ho ricevuto un messaggio dal Most Interesting Man In Car Porn, lo stesso King of the Drones, Chris Kippenberger, che sarebbe stato un relatore alla grande conferenza sui droni e sulla robotica aerea presso la facoltà di legge della New York University. Quello è lui in piedi accanto alla macchina nella foto sopra. "Ho questa macchina per la conferenza", si leggeva nel messaggio di Facebook con l'immagine di una GT500. "In rosso con strisce bianche. Diventeremo tony stark e ci fermeremo con quello stronzo alla nyu law."
Va bene allora.
Ho considerato di dire di no. A dire il vero, avevo più che un po 'paura della macchina. Piuttosto, avevo più che un po 'paura di infilare la macchina in un palo della luce e di essere licenziato dal mio lavoro. Alla fine ho dato un'occhiata allo specchio, mi sono schiaffeggiato un paio di volte e ho accettato di prendere l'auto per Kippenberger. Voglio dire, è solo 662 cavalli. Quanto può essere difficile?
Ho ritirato l'auto dalla grande concessionaria Ford di Manhattan la mattina prima della conferenza e le cose sono state subito una sfida. Ho cinguettato le gomme la prima volta che ho iniziato a muovermi. Ho schiacciato lo spoiler sul mento mentre uscivo dal garage. Non so quante volte mi sono fermato con il piccolo cambio a corsa corta. Era tutto a causa delle mie aspettative su come sarebbe stato tutto quel potere.
La cosa divertente è che ti aspetti che 662 cavalli siano violenti. Nella GT500 non lo è. Non sono mai stato in un'auto più rilassata, davvero. Ho imboccato la West Side Highway in una strada laterale ampia e deserta e ho piantato il piede sull'acceleratore. Ero pronto per un tuono e un lamento fulmineo da compressore. Invece c'era un rombo costante e basso dall'enorme V8. Ero pronto perché la macchina sparasse dritta contro un'auto parcheggiata. Invece tutto è andato liscio e l'auto ha rotolato costantemente in avanti nella parte anteriore e ha fluttuato senza sforzo nella parte posteriore. Più tardi nel corso della giornata mi sono reso conto che non c'era posto più rilassante in cui potrei essere che fare un burnout con la GT500. Volevo entrare, piantare il piede sul pavimento e fare un pisolino. Mi sembrava di navigare, non di guidare. Come se stessi cavalcando questa dolce ondata di slittamento delle ruote fino a quando quello che sembrava ore dopo e le gomme posteriori pelate si sono finalmente agganciate.
È stato allora che l'auto è scattata in avanti e stavamo facendo circa diecimila miglia all'ora prima che fermassi l'auto allo stop. Potevamo aver fatto tutti i trenta, ma sembrava che fosse successo istantaneamente, e l'auto ha semplicemente aperto la bocca e ha masticato tutta quella velocità in un morso.
Prima di quel lancio sulla strada laterale, ero terrorizzato dall'auto. Guidare attraverso il traffico stop-and-go di Manhattan è stata una parte della guida stressante che abbia mai fatto, perché ero così sicuro che avrei rilasciato la frizione un po 'troppo velocemente e 662 cavalli mi avrebbero scaraventato nel bagagliaio del taxi a pochi centimetri dal mio paraurti anteriore. Ero sicuro che avrei acceso le gomme posteriori ai semafori. Avevo una paura mortale che avrei dato alla macchina un po 'di gas di troppo e sarebbe finita fuori strada, su un marciapiede e sopra qualcuno che camminava sul marciapiede.
Dopo quel lancio sulla strada laterale, ho capito la macchina. Era così facile, così semplice, così leggero, così amichevole, così giocoso. E crea dipendenza. Ogni volta che vedevo una strada deserta, l'auto premeva semplicemente il mio piede sull'acceleratore e l'auto riprendeva a navigare, le gomme posteriori liquefacevano.
Ha una personalità malvagia. Chiaramente voleva che finissi nei guai e mi ha assolutamente trasformato in un maniaco.
Ti crescono le corna quando hai 662 cavalli.
Ero sicuro che la gente avrebbe odiato la macchina. È una Mustang rossa con strisce da corsa bianche e uno scarico ragionevolmente (ma non odiosamente) rumoroso. Ero preparato per i ricchi e colti abitanti di Manhattan a guardare dall'alto in basso questa muscle car, questa macchina mpg a una cifra.
Invece, la gente lo adorava.
Kippenberger ha detto che gli americani guardano una GT500 come i tedeschi guardano una GTI. Ha ragione. Nei volti di tutti coloro che passavano, ho potuto vedere un po 'di orgoglio, un po' di divertimento indiretto. Se Kippenberger e io fossimo su una Ferrari, o su qualche Mercedes AMG con un grosso motore, tutti ci avrebbero guardati come degli idioti. Nella GT500 erano tutti sorrisi. Certamente ho visto molti cameraphones puntare verso la macchina.
Ad un certo punto [REDATTO] era al volante e ricordo di aver svoltato completamente in [REDATTO] Street [REDATTO], l'auto che prendeva le corsie [REDATTO] prima di [QUESTA SCENA RAPPRESENTA INAPPROPRIATO HOONAGE ED È STATA REDATTA] dietro un'auto di pattuglia della polizia di New York. Forse al poliziotto piaceva vedere una Mustang farlo, forse non ci vedeva affatto. Abbiamo piegato l'isolato e abbiamo attraversato la città per essere sicuri.
Questo è il tipo di guida che disprezzo e c'erano tanti modi per far andare tutto storto; il muso della GT500 avrebbe potuto sbattere contro il fianco di un taxi giallo, o qualcosa del genere. Ma la GT500 tira fuori un lato molto diabolico di te. L'adorabile lato stronzo di te. Il lato buffo, pieno di bassi allo stereo, che si stacca di fronte ai ristoranti sciccosi di te.
Ti senti così diverso da ogni altra macchina sulla strada. Nient'altro sembra o si sente così sopra le righe. Ero nel traffico con la GT500 e una Accord verde oliva si è fermata accanto a me. Mi ha solo fatto capire quanto sia assurda la GT500. È un ingombrante coupé retrò con strisce da corsa e enormi terminali di scarico e un pomello del cambio di un drag racer degli anni '60 e un serpente sul volante.
E nient'altro è neanche lontanamente veloce. Ti senti come se esistessi su un piano di esistenza diverso dalle altre auto nel traffico, chiudendo istantaneamente gli spazi tra le auto e risucchiando i blocchi tra le luci rosse.
Possedere e gestire una GT500 a New York City ti metterà nei guai. Alla fine i poliziotti noteranno che stai trasformando i tuoi pneumatici in polvere in una strada laterale a Crown Heights. Alla fine finirai la serratura opposta e farai scorrere una ruota in una grondaia d'acciaio. Alla fine ti stancherai di un sistema di controllo della trazione che non fa nulla per impedire lo slittamento dei pneumatici posteriori. L'auto è un incidente in attesa di accadere.
Ma per quei primi giorni, ore, settimane, quella potenza di 662 cavalli è più di quanto avrai mai bisogno o capirai appieno. Sarà l'auto più emozionante e rilassante che tu possa immaginare. Sarai alto per giorni dopo, drogato con un V8 sovralimentato.
Non avrei potuto essere più felice di aver trascorso alcuni giorni con una GT500, e non avrei potuto essere più sollevato nel restituire le chiavi quando tutto era finito.
