Bentley ha visto gli otto andare e venire; l'autobus da 8 litri del 1930, la Otto "Bentley da allenamento" con sedili in tessuto degli anni '80, il prototipo Speed 8 vincitore di Le Mans del 2003. Due di questi avevano persino motori V8, come il nuovo Continental GT V8. Può il octomill più efficiente in termini di consumo di carburante eguagliare il potente W12? Scopriamolo.
Divulgazione completa: Bentley voleva che guidassi la nuova Continental GT V8 così tanto, mi sono venuti a prendere di fronte a un hotel alla moda di New York, mi hanno portato a una sessione mattutina in pista al Monticello Motor Club nello stato di New York, poi mi hanno dato un GT V8 da prendere casa per un weekend a doppia personalità di tirate in autostrada e hypermiling. Sybil Dorsett, chiama la reception.
L'acquisto di un 12 cilindri è, di gran lunga, l'atto più esclusivo del possesso di un'auto. Negli Stati Uniti, nuovi dodici iniziano nell'hedge-fund-o-sphere - $ 137.300 (per la BMW 760i) - e sebbene i soldi di Camry compreranno un vecchio Jag, Bimmer o Benz da 12 pentole, mantenendo questi bastardi bisognosi nutriti e vestiti è meglio lasciare ai ricchi o agli stravaganti. In ogni caso, il proprietario del 12 cilindri appartiene a una Lega esclusiva, popolata dai travi di Straordinari Gentlemen.
Questa è stata la mossa di Bentley riguardo al Continental: è l'esotico del gentiluomo. I continenti sono così strettamente associati al W12 bicilindrico del Gruppo Volkswagen, liscio come il burro, che l'idea stessa di una versione a otto cilindri suggerisce mandati governativi imposti da elicotteri da combattimento. Ma questi sono i tempi in cui viviamo - tempi strani in cui il risparmio di carburante di una Bentley è qualcosa da considerare con una faccia seria.
Qui sto guadagnando una media solida di 22 mpg, secondo lo schermo del cruscotto del GT V8. Durante il viaggio interstatale di ritorno da Monticello, avrei impostato il controllo automatico della velocità di crociera a 65 mph (che, nella Continental, sembra di essere bloccato dietro una squadra di muli) e ho fatto un pisolino. No, non proprio. Ma dannazione se quel numero, e di gran lunga migliore sui tratti pianeggianti, persistesse nonostante l'aumento della crociera a 75. Hypermiling su una Bentley? Più come prendere a calci i denti di uno studioso contro-conservazionista del Cato Institute.
Grazie a un'ottava marcia alta, la disattivazione del cilindro - il V8 taglia quattro cilindri a velocità di crociera - e altre modifiche, che aumentando si aggiungono a un miglioramento del 40% del risparmio di carburante rispetto al W12.
Annoiato praticamente fino alle lacrime, pianto la mia scarpa da ginnastica. La scatola ZF avvia cinque marce contemporaneamente, il V8 da 4,0 litri con doppio turbocompressore emette un boom sonico e siamo fuori. Mwahahaha! Mangia la mia polvere, plebe!
Sì, è una Bentley, altrettanto spinta e avvolgente di peso e densità come la sua sorella W12. Come la W12, la GT V8 è un'auto pesante che può fare cose che altre auto pesanti non possono fare. Come Fatty Arbuckle o il defunto, grande Heavy D, non si scusa per la sua mole; piuttosto, il suo peso è una caratteristica primaria, come le spesse mura di una sponda fin de siècle. Poiché la ponderosità della GT è una competenza fondamentale, è ben servita dalle decisioni ingegneristiche che vengono dopo il fatto.
Il GT V8 è il secondo Continental più dinamico, dopo il $ 300.000 Supersports. Deve essere guidato con la consapevolezza delle sue dimensioni e del suo peso, ma se non viene spinto in un angolo, può fare grandi cose - e correggere una linea è una proposta molto più pulita di quanto non fosse nelle Continental GT del passato. E il nuovo motore è così buono, con coppia per giorni, non c'è motivo di sudare il W12. L'unico sacrificio, forse, è un buon tavolo al Club degli archeologi gentiluomini, che esiste solo nella tua mente.
ESTERNO (8/10)
Le modifiche al design esterno della Continental GT, squadrando i bordi arrotondati della GT, introdotte nel 2010, si sono consumate bene, sebbene il design rimanga una combinazione irritante di angoli belli e scomodi: una versione postmoderna di una coupé muscolare della fine degli anni '60. Per quanto riguarda il nuovo motore, i segnali visivi della GT V8 non sono né impacciati né vanagloriosi; indossa semplicemente significanti intelligenti e in-the-know - come quelli che i borghesi suburbani hanno usato per decenni per distinguersi (come gli adesivi con il codice dell'aeroporto di Nantucket). Se non l'avessi notato, i tubi di scappamento formano una doppia figura di otto. Subdolo.
INTERNI (9/10)
Gli acquirenti di GT V8 non ottengono l'intera gamma di opzioni di personalizzazione offerte agli acquirenti di W12, ma piuttosto ottengono una gamma più piccola di opzioni. Tuttavia, il design degli interni standard e opzionale e la scelta dei materiali sono di buon gusto, con un rivestimento in legno scuro specifico per il modello di Fiddleback Eucalyptus - il cui motivo a ricciolo ribaltato lo fa sembrare quasi tridimensionale - e l'hardware metallico sembra pesante e importante. Ottieni quello per cui paghi, ed è qui che paghi e ricevi entrambi.
ACCELERAZIONE (8/10)
Ka-boom, va il V8 a iniezione diretta con i turbo twin scroll. Con 17 psi di spinta disponibile e una curva di coppia che è piatta a 487 lb-ft da 1.700 giri / min fino a cinquemila, la GT V8 tira e tira e tira. Bentley dice che può passare da 0 a 60 in 4,6 secondi - abbastanza vivace per un'auto da 5.059 libbre - e la sua accelerazione a medio raggio è come guidare il Banzai Pipeline in cima a un razzo JATO. Il V8 è stato sviluppato in collaborazione con Audi, che utilizza una versione modificata nella S8.
FRENATA (9/10)
Grandi ancore su questa nave! Il diametro dei rotori anteriori è di un pollice più grande delle ruote della mia vecchia Mazda 626 dell'83 - 15,9 "nella parte anteriore, con otto pistoni di bloccaggio (13,1" nella parte posteriore). La sensazione è immediata senza essere grabby. I freni in carbonio (16,5 "anteriori / 14,0" posteriori) sono opzionali e offrono un risparmio di peso di 44 libbre.
RIDE (8/10)
Come la W12 Continental, la GT V8 sembra una corazzata solida. Pensa alla qualità di guida come a un pugno di ferro in un guanto di velluto: ammortizza senza sentirti comodo. Riguarda le basse frequenze: tutto accade a livello della fossa dello stomaco. Il briefing ingegneristico che copre tutta la tecnologia di gestione della modulazione della GT potrebbe riempire l'elenco telefonico della contea di Los Angeles.
- Motore: V8 biturbo da 4,0 litri con disattivazione dei cilindri
- Energia: 500 HP @ 6.000 rpm / 487 LB-FT @ 1.700 rpm
- Trasmissione: Automatico a 8 velocità
- 0-60 Tempo: 4.6
- Velocità massima: 188
- Trasmissione: Trazione integrale
- Peso in ordine di marcia: 5,059
- Posti a sedere: 4
- MPG: 10.5 Città / 27 HWY
- MSRP: $ 208.650 (come testato)
MOVIMENTAZIONE (8/10)
Come le altre Continental GT degli ultimi giorni - GT Speed e Supersports - la GT V8 sembra pesante senza essere pesante e ingombrante. Mentre il GT V8 sarebbe ancora una scelta sbagliata per la gimkana, lo sterzo preciso e decentemente comunicativo e la sensazione neutra del GT V8 consentono facili correzioni di spinta a metà curva nelle curve troppo cotte. Un vantaggio del V8 è di 55 libbre in meno sull'asse anteriore, che ha migliorato il bilanciamento del peso della Continental - a 51:49. La ripartizione della coppia del nuovo modello è stata leggermente sbilanciata sul retro, con il 60% disponibile per le ruote posteriori.
CAMBIO (8/10)
La scatola ZF a otto velocità (ehi, altri otto!) Aiuta con il risparmio di carburante, anche se in modalità sportiva può iniziare da una crociera in ottava per iniziare un passaggio di spinta in terza senza fermarsi a metà strada per chiedere indicazioni. È anche responsabile di un miglioramento del 6% del risparmio di carburante. In modalità sport, cambia rapidamente. Ma ammettiamolo; con tutta quella coppia dappertutto, non ha molto da fare per mantenere quel motore nel suo punto debole.
AUDIO (9/10)
Che cos'è una casa automobilistica di lusso senza un partner audio di qualità audiofila? Bentley stipula un contratto con la britannica Naim, che i fanatici del suono conoscono per la sua unità lettore / ricevitore CD all-in-one NaimUniti da 4.000 dollari. Il nostro tester GT V8 aveva il sistema Naim opzionale, che include 11 altoparlanti e l'elaborazione digitale che altera "virtualmente" la loro posizione e 1.100 watt di potenza. È così bello che puoi sentire le gocce di sudore dal polso di Maurizio Pollini colpire la panca del pianoforte durante il "Notturno n. 8" di Chopin. Il lato negativo? L'unità Naim opzionale costa più di settemila dollari, quanto un E36 M3 ben conservato.
Inoltre, la nota del motore è attenuata, ma con così tanti bassi, sembra che abbia subwoofer per i pistoni.
GIOCATTOLI (6/10)
Non sono sicuro che esista una curva matematica di app in diminuzione, ma qualcuno dovrebbe elaborare quell'equazione. Dopo $ 100.000, la densità dei gewgaw elettronici diminuisce rapidamente e la Bentley ha solo l'essenziale: telefono vivavoce, collegamento iPod / iPhone, disco rigido da 30 GB per l'archiviazione di musica digitale, radio satellitare. Vuoi ascoltare le tue stupide playlist di Spotify o avviare il motore con il tuo telefono Android da sei città di distanza? Vuoi ordinare una pizza a Cleveland dalla US-191 a Idaho Falls? Trova la rappresentazione più vicina di Savages in 4D? Chiama il tuo dannato assistente.
VALORE (7/10)
Bentley sta posizionando la GT V8 come un modello più giovane e aggressivo per allontanare gli acquirenti Bentley per la prima volta da una gamma di concorrenti, dall'Aston Martin DB9 alla Maserati GranTurismo alla sua cugina Audi R8. Il prezzo è del 10 percento in meno rispetto al modello V12, che non è molto, anche se è facile con le opzioni - mantenendo la vernice e le ruote standard, rinunciando al pacchetto di convenienza da $ 3.800 - cioè la telecamera posteriore, Il controllo automatico della velocità adattivo e la chiave del cameriere - e $ 1.800 per cuciture interne a contrasto e rinunciare all'audio Naim - potrebbero farti entrare in uno per meno di $ 175.000. Per quei soldi, avrai comunque l'esperienza di lavorare con gli utensili in città in un'auto che guida come se fosse stata costruita per sfondare la linea Mannerheim senza rovesciare il tuo martini.
80/100
