Allontana la tua auto sportiva da questa Cadillac CTS-V Sport Wagon. Ti supererò di corsa e poi, quando piangerai, ti offrirò un fazzoletto dalla scatola jumbo di Kleenex che ho appena preso da Costco.
(Full Disclosure: Cadillac mi ha ospitato al Ritz Carlton di LA per il salone dell'auto e poi mi ha portato a Monterey, in California, per guidare i vagoni intorno a Laguna Seca. Sulla strada per la pista avevano una Escalade piena di snack. Mint Chocolate Cocoa Quaker Oats Granola Bars sono la mia nuova marmellata.)
Ogni variante CTS-V (carro, coupé e berlina) è un missile da crociera rivestito in pelle mirato con precisione laser a coloro che ancora insistono che l'America non può battere il migliore del mondo, figuriamoci essere il migliore del mondo.
Ma data la scelta, prendiamo quello con il culo grosso.
Se un carro armato M1 Abrams sta a un carro romano come lo stadio Dallas Cowboys sta al tuo campo di calcio della scuola media, hai davvero bisogno di chiederti perché Cadillac ha costruito una CTS-V Sport Wagon?
Un Halo Wagon
Gli ingegneri di GM hanno fatto di tutto per rendere il V-Wagon il più simile possibile alla berlina, e non sono stati disposti a chiamare il veicolo una "V" se hanno dovuto scendere a compromessi. Guardare il pezzo è stato facile, vista la quantità di lamiera che condivide con la berlina. Ingoiare lo stesso V8 sovralimentato e intercooler da 6,2 litri, che eroga con entusiasmo una coppia identica di 556 CV e 551 Nm di coppia su tutta la gamma, non è stata una grande sfida.
Dove dovevano lavorare gli ingegneri era nel reparto sospensioni. Il coupé e la berlina CTS-V fanno regolarmente schiaffo a Sir Isaac Newton con i loro ammortizzatori magnetoreologici, ma se allineati in modo simile nel vagone finirebbero per colpire un supporto nel vano di carico. Un minuscolo foro tagliato al laser e una barra anti-oscillazione leggermente più piccola hanno contribuito a dare alla Sport Wagon la stessa abilità di guida di cui aveva bisogno per essere una vera V.
Tutto sommato, la Sport Wagon raggiungerà una velocità massima di 190 mph e scenderà a 60 mph da un inizio morto in 4,0 secondi, rendendola più veloce di quattro decimi rispetto alla Shelby GT500 e alla pari con una Tesla Roadster (nessuna delle quali può trasportare un piccolo frigorifero). C'è coppia ovunque, il che significa che puoi buttarti giù con qualsiasi marcia.
A $ 62.000 al pezzo, tutte e tre le varianti dovrebbero essere uguali, ma ciò non impedirà a molti di sostenere che la CTS-V Coupé è il vero veicolo aureola per il marchio. Queste persone hanno torto. O vecchio. Molte aziende ti venderanno un coupé 2 + 2 di grande potenza. Solo Cadillac è abbastanza audace da offrire all'America un vagone così veloce.
E l'audacia, come tutti sappiamo, è l'unica vera qualità che distingue l'America dal resto del mondo.
Questo è il tuo carro in pista
Laguna Seca è un luogo sacro. Devi attraversare un passo di montagna tra le nuvole per arrivarci. Entrare dal cancello principale era come entrare in paradiso … se il paradiso avesse un buffet ben preparato e l'Uomo Michelin ti aspettava.
Dieci anni fa non ci sarebbe stata una sola Cadillac berlina che avresti mai pensato di portare nel parcheggio di questa pista. Ora c'è un vagone del marchio di lusso del generale progettato per domarlo.
Dopo alcuni giri di orientamento, incluso uno decisamente scadente con un produttore di Motorweek, sono sollevato che abbia il senso dell'umorismo per le nostre recenti battute a loro spese, torno in pista con l'intenzione di dimostrare, anche solo a me stesso, che avere cinque porte non è una disabilità.
(Nella clip sopra noterai che non ho mai visto un apice che volevo incontrare.)
Intorno alla quarta curva ci sono tutte le straordinarie dinamiche del CTS-V. Un tocco di sottosterzo lascia il posto a un'oscillazione del culo facilmente controllata, ottenuta con una giusta applicazione dell'accelerazione. Il carro aderisce al motto di potenza consacrato dal tempo: nella spinta ci fidiamo. Con il controllo di stabilità impostato su "modalità competizione", lo farà tutto il giorno senza farti andare troppo lontano. Se qualcuno spegne tutte le tate senza dirtelo, come è successo a me, puoi ruotare il portello tutto intorno.
Su per la collina mi arrampico rapidamente vicino a 110 mph, quindi strofino un po 'di velocità prima di premere i freni nel cavatappi. Contempla questo per un momento. Questa non è una Lotus. In effetti, a 4.390 libbre di peso lussuoso, è più simile a due Elise, eppure c'è così tanta potenza disponibile che può trascinarti in cielo con velocità empia.
Una cosa che dovrei probabilmente menzionare a questo punto: se hai guidato Laguna Seca solo in un videogioco come Forza 3, è davvero costruito sul fianco di una collina. Ciò significa che stai facendo cadere tutta quella massa lungo il pendio di una pista che sembra una scogliera. Tuttavia, anche su un giro troppo veloce, la Sport Wagon non tocca mai il fondo. I suoi smorzatori impronunciabili lo mantengono teso come una Song Girl della USC con una dipendenza dai crunch.
Cadillac offre sei velocità sia nei gusti automatici che manuali e, purtroppo, la maggior parte probabilmente sceglierà il primo. Non c'è niente di sbagliato in questo, tranne che non è così stretto come il sublime manuale a doppio disco a sei velocità che si sposta come un coltello caldo in pelle scamosciata attraverso il burro.
Se c'è una parte dell'auto che alla fine ha ceduto dopo ripetuti giri sono stati i freni, che alla fine si sono stancati degli abusi che gli avevamo fatto. Ma solo dopo dozzine di giri caldi il gigante Brembo ha iniziato a vomitare fumo e ad esibire un tocco di dissolvenza. Un paio di giri di raffreddamento ed erano di nuovo pronti a prendere più clamping.
Ad un certo punto, la CTS-V Sport Wagon finirà al Nurbürgring e metterà giù un tempo abbastanza vicino alla berlina per dimostrare che un po 'di peso in più e un sacco di sex appeal extra non contribuiscono a niente di meno rispetto alla più temibile station wagon di produzione del mondo.
Basta con questa merda Q-Ship
Ogni volta che qualcuno esce con un veicolo veloce che è anche leggermente sottomesso nel reparto look, viene salutato come una "nave Q" in onore della pratica navale anglo-americana di armare le navi mercantili in modo che assomiglino a normali navi mercantili in modo che possano sorprendere e uccidere alcuni pigri tedeschi.
Questo termine cliché è stato usato per descrivere tutto, da un Honda Accord V6 a un Mazdaspeed3. Entrambe le volte da Motor Trend. Nello stesso articolo. Quelle non sono Q-Ships. Il primo non è mortale e il secondo non è furtivo.
Abbiamo già spiegato come il carro CTS-V ti ucciderà, ma ora è il momento di entrare nel modo in cui è furtivo. Sul davanti forse noterai il rigonfiamento (piccolo quanto riescono a farla franca) e la griglia distanziata (quegli intercooler hanno bisogno di aria). I pannelli a bilanciere esagerati ma sommessi della berlina CTS-V sono presenti anche lungo il lato.
Ma se lo guidi correttamente, le persone non avranno la possibilità di vedere molti di questi angoli. Vedranno il retro. E la parte posteriore è identica alla CTS Sport Wagon con il V6, il che significa che i terminali di scarico hanno lo stesso diametro. Questo è stato fatto come misura di risparmio di denaro, ma il risultato è ottimo. A parte la posizione leggermente più bassa e le gigantesche Michelin PS2 che spuntano intorno al cruscotto posteriore, sembra di serie.
Questo non significa che non puoi fargli urlare potenza. Offrono sia pinze Brembo gialle che ruote nere, e ti prometto che qualcuno comprerà bianco su nero su giallo. Sembrerà fantastico, ma quelli che finiscono con un V-Wagon argento con rotori nero / argento voleranno via in lontananza lasciando così tanti proprietari di 370Z a grattarsi la testa.
Mostrami un'altra macchina con più di 550 libbre-piedi di coppia che non sembra avere più di 550 libbre-piedi di coppia.
Grazie al potente Lord Lutz
La Cadillac CTS-V Sport Wagon quasi non è avvenuta. In primo luogo, i contatori di fagioli l'hanno ucciso. Poi la Carpocalisse l'ha ucciso. Quando GM uscì dalla bancarotta, ogni divisione ricevette il via libera per far risorgere vecchi progetti. Completare il triumvirato CTS-V con un carro era in cima alla lista dell'allora Product Czar Bob Lutz per Cadillac.
Cadillac non sta dicendo quanti ne devono costruire per realizzare un profitto, ma credo che siano onesti quando dicono che non importa davvero. Quante volte devi andare nello spazio per essere un astronauta? Quante volte devi andare a letto con un angelo di Victoria's Secret per affermare di aver fatto sesso con una top model?
Il giorno in cui guido la CTS-V Wagon con un gruppo selezionato di giornalisti automobilistici è anche lo stesso giorno in cui GM ha lanciato la più grande IPO del mondo. È il passo successivo per liberarsi dal peso psicologico di un salvataggio del governo.
Poiché il mondo sarebbe stato probabilmente privato di questo carro senza di esso, dichiaro "Missione compiuta".
E ora, per alcuni burnout!
