La Skoda Yeti è fondamentalmente una Golf che indossa scarpe da arrampicata su roccia che offre più spazio e un valore leggermente migliore poiché non ha un badge VW. Ma l'America sta perdendo la possibilità di non avere l'auto di famiglia ceca della Volkswagen?
(Divulgazione completa: Dal momento che i miei colleghi americani non possono mettere le mani sulle loro amate Skoda senza volare qui, Skoda è stata così gentile da prestarmi quattro auto per un mese per mostrarti cosa possono fare usando la tecnologia VW. Niente barzellette ceche, lo prometto.)
Per quanto riguarda le spaziose auto familiari, Skoda ha praticamente coperto quel campo. Hanno Roomster, Rapid Spaceback, Yeti e Yeti Outdoor, Octavia Combi e Superb Combi se vuoi trasportare le tue cose in stile esecutivo.
Lo Yeti è di gran lunga il più avventuroso del gruppo, soprattutto se qualcuno è disposto a spendere di più per ottenere la versione Outdoor con la trazione integrale Haldex. Se hai due figli (che è la media europea), quel pacchetto è piuttosto difficile da battere per quanto riguarda la versatilità.
Questa versione rinnovata è ancora costruita sulla vecchia e fidata piattaforma PQ35 invece dell'elegante MQB di VW come l'Audi A3 del 2015 o il Mark 7 Golf, ma non pensare per un secondo che sia importante. Lo Yeti è adorabile.
Esterno: 7/10
Vorrei iniziare dicendoti che mi sono piaciuti molto i fari rotondi della Yeti originale. Il lifting lo ha eliminato e ha dato all'auto un frontale Skoda più generale, ma il profilo delle sneaker, le luci sovradimensionate con quei bordi duri e gli accessori in plastica dell'Outdoor salvano la giornata. Lo Yeti guarda gli affari. Affari fangosi, ecco.
Aggiungi un punto per i finestrini anteriori poiché la loro forma ti ricorderà sempre la Lancia Stratos. Immagina che su una strada di montagna …
Dal retro, sembra praticamente uno di quei furgoni compatti, ma il doppio scarico cromato farà loro sapere che non sei una specie di fattorino.
Interni: 7/10
La mia auto di prova era l'edizione Top di gamma Laurin & Klement, il che significa che aveva un bel volante multifunzionale in pelle / cromo, sedili in pelle marrone, braccioli e praticamente ogni opzione spuntata nel libro. Sedili elettrici riscaldati, un enorme tetto apribile elettrico e zero pulsanti vuoti. Ha tutto.
Il tetto apribile è il must have. È come il tappeto nella casa del tizio. Mette davvero insieme la stanza.
Lo Yeti ha molto spazio per la testa davanti e dietro, ma non importa come ho girato le manopole, la posizione di seduta non era perfetta per me (6'2 ). Tuttavia, è abbastanza comodo, tutto ciò che tocchi ha una sensazione solida e finché hai due bambini, l'interno renderà tutti felici.
La plastica è dura perché questa è un'auto che dovrebbe sopravvivere al trasporto di cani, biciclette e spazzatura sufficiente per farti divertire in un viaggio di due settimane. Il sedile del passeggero anteriore si abbassa proprio come quelli posteriori, estendendo il già grande spazio di carico, mentre la fila posteriore dispone anche di tavoli pieghevoli per quando la sosta per un picnic non è un'opzione.
Accelerazione: 5/10
Il 2.0 TDI è sintonizzato per produrre 170 cavalli ed è il motore più potente che puoi ottenere nello Yeti. Ha anche una coppia massima di 258 lb-ft disponibile da soli 1.750 giri / min per dargli un tempo di accelerazione di 8,6 secondi a 62 con il cambio DSG e una velocità massima di 125 mph. Numeri non pazzi, ma rispettabili.
In realtà, ciò si traduce nell'avere abbastanza potenza in qualsiasi situazione pur restituendo un ottimo risparmio di carburante. Ovviamente non è veloce da GTD, ma di sicuro abbastanza veloce.
Frenata: 6/10
Cominciamo con la cosa più importante qui: sì, ha un freno a mano tradizionale e sì, funziona perfettamente sulla ghiaia!
Anche i freni normali sono superbi, arrestano le 3.538 libbre dello Yeti a brevissima distanza. L'unico problema che ho avuto è stato che le impostazioni sono un po 'sul lato aderente, il che significa che devi premere il pedale molto delicatamente a meno che tu non voglia fermarti in modo aggressivo a causa di un incrocio di cervi, o cosa no.
Ci vuole un po 'per abituarsi.
Corsa: 8/10
La corsa è sorprendentemente buona sia su strada che fuoristrada. Detto questo, la maggior parte delle auto moderne al di sopra di una certa fascia di prezzo sono sorprendentemente buone per quanto riguarda la corsa.
Non ci sono sonagli e cigolii all'interno, e mentre questo Yeti al massimo aveva le leghe più grandi e Dunlop a basso profilo, l'auto si sentiva a suo agio e affrontava buche e terreni accidentati in modo impeccabile tutto il giorno.
Lo Yeti sembra solido dall'esterno e con le sospensioni che fanno così bene il suo lavoro, lo sente anche quando lo si guida.
Ci farei un viaggio attraverso un gruppo di paesi in via di sviluppo con una confezione da sei sempre nella parte posteriore? Assolutamente.
Manipolazione 7/10
Ad essere onesti, ho spinto più forte su strade non asfaltate che su asfalto, ma è andata bene su entrambi. Immagino che quelle gomme sportive abbiano aiutato, ma non c'era quasi sottosterzo, abbracciava la strada molto più di quanto mi aspettassi da un'auto con un'altezza da terra così alta.
Il sistema di trazione integrale opzionale utilizza la trazione Haldex e con tutta quella coppia, si farà strada nella neve perfettamente in base a come si è comportato nel fango. Lo sterzo è ovviamente abbastanza leggero, ma con un telaio così ordinato, sai sempre dove sono le tue ruote.
Quelle gomme non erano certamente progettate pensando al fuoristrada, ma non ho avuto problemi su superfici sconnesse, specialmente con il pulsante fuoristrada che si prendeva cura delle discese in collina senza che io toccassi il pedale del freno.
Cambio: 7/10
Stai già zitto con il mio feticcio manuale, giusto? Bene, ecco il punto:
Il personaggio dello Yeti è più adatto per un cambio di bastone. Il DSG è abbastanza fluido e sicuro tanto efficiente quanto un cambio automatico può essere, ma il mio piede sinistro potrebbe spostare la coppia di TDI ancora più dolce a basse velocità e traffico stop-and-go, per non parlare del fatto che è più economico in questo modo.
Questa sei velocità è dotata anche di una modalità sportiva (ovviamente), di cui non avrai bisogno, mai. Almeno non c'erano le leve del cambio.
Anche la funzione start-stop è sconosciuta in Yetiland, ma non l'ho persa per un secondo perché è la più grande stronzata che le case automobilistiche hanno inventato negli ultimi dieci anni circa.
Audio: 6/10
Il TDI suona come un turbodiesel. Fortunatamente, rimane abbastanza silenzioso a meno che non lo pavidi come un pazzo.
Non sono rimasto impressionato dal sistema audio opzionale. Era giusto, ma non per i soldi. Il sistema accetta una scheda SD o un CD e dispone di connettività Bluetooth per il telefono.
Giocattoli: 8/10
Skoda ha messo tutto il possibile nella mia auto di prova, quindi a parte la trazione integrale con assistenza in discesa in salita, ho avuto la potenza di tutto con la funzione di memoria, l'aria condizionata migliore, la navigazione premium (che il mio telefono fa ancora gratuitamente!), controllo vocale, sensori di parcheggio tutt'intorno, cruise control e la funzione più bizzarra di tutte: l'assistenza al parcheggio.
Sai, il robot che parcheggia la tua auto in base a ciò che può vedere attraverso i laser e cosa no. L'ho provato, funziona, parcheggia la macchina più lontano di quanto farei e non intendo utilizzare mai più la funzione.
Il sistema di infotainment touchscreen sembrava un po 'l'anno scorso e lento da programmare, ma la Yeti non è un'auto nuova e, insieme ai comandi al volante, alla fine siamo andati d'accordo.
Valore: 7/10
Questa è dura. Vedi, lo Yeti più economico che puoi trovare qui in Ungheria costa $ 16.325. Sembra fantastico, ma per questo, non ottieni il rivestimento esterno ma un motore a benzina 1.2 con 105 cavalli, nessuna trazione integrale e nessuna delle cose fantasiose.
Ancora la qualità costruttiva VW e tutto lo spazio, ma difficilmente la stessa macchina.
L'auto che ho provato costa quasi il doppio, o per metterla in prospettiva, potresti ottenere una Golf GTI base per lo stesso tipo di soldi qui intorno. Certo, una GTI non sarà versatile o economica come una Yeti TDI 4x4, ma sembra ancora un sacco di soldi per un'auto di famiglia senza un badge premium.
La buona notizia è che il lungo elenco di opzioni dello Yeti e l'ampia scelta di propulsori ti consentono di selezionare solo i bit che desideri, risultando in un conto molto più basso alla fine.
Prendi il tetto apribile però …
68/100Motore: 2.0 I4 TDI Energia: 170 CV / 258 LB-FT da 1.750 a 2.500 giri / min Trasmissione: DSG a sei velocità automatico 0-62 MPH: 8.6 s Velocità massima: 125 mph Trasmissione: Davanti /Trazione integrale Peso in ordine di marcia: 3.538 LBS Posti a sedere: 5 persone MPG: 30,5 città / 43,5 autostrada / 37,3 combinato (US / NEDC)
Credito fotografico: Máté Petrány / Jalopnik
