Ho guidato la nuova Golf GTD da Wolfsburg a Berlino in autostrada e su alcune strade di montagna. Quello che ho imparato è che, sebbene gli Stati Uniti non la ricevano da un po ', è un'auto che vale la pena aspettare.
(Divulgazione completa: La Volkswagen voleva che guidassi la GTD così tanto che mi hanno portato in business class a Wolfsburg, mi hanno ospitato in un hotel molto carino e hanno pagato tutti i miei Gin & Tonics di Hendrick e mi hanno fatto provare i loro nuovi giocattoli, ma non in quest'ordine.)
È la nuova generazione della Golf, quindi conosci metà della storia ancor prima di vederla di sfuggita. Ma quando lo fai, probabilmente approvi perché questa settima Golf sembra piuttosto nitida. E quando si tratta della versione GTD, dall'esterno, solo la striscia rossa mancante sulla griglia ti dice che non è una GTI. Proprio come all'interno, dove i sedili scozzesi grigi ricordano il TDI sul davanti.
Questo perché la GTD è essenzialmente una GTI con molta coppia invece di cavalli a regime e un risparmio di carburante molto migliore. La Volkswagen ha accennato che potrebbe andare meglio di un'autostrada a 40 MPG con il cambio DSG in un'auto che raggiunge i 100 km / h in 7,5 secondi e continua ad andare fino a 143 mph senza sforzo. Suona come il tuo portello caldo ideale?
La velocità massima è in realtà piuttosto interessante anche se interessa solo i tedeschi e gli abitanti dell'isola di Man. Metti a terra il GTD e raggiungerà 143 mph in pochissimo tempo. Rimane anche abbastanza tranquillo.
Senti anche che potrebbe fare di più e, guardando il contagiri, ci sono almeno altri 1.500 giri da percorrere fino alla linea rossa. Credo che l'unica ragione per fermarsi lì sia la velocità massima della GTI di 152 mph. Il diesel non è autorizzato a eguagliare la stella della formazione. Tuttavia, se scegli il cambio manuale, il GTD ti premia con un miglio in più all'ora.
Rallentando dalle velocità dell'autostrada, i freni erano buoni e molto progressivi, la guida è piacevole e poiché la GTD utilizza il telaio della GTI, è rigida e puoi lanciarla in curva con molta precisione. Lo sterzo fornisce anche un feedback sufficiente nonostante sia elettrico piuttosto che idraulico, quindi se lo spingi al massimo, il GTD offre.
Detto questo, stavo usando l'auto principalmente in modalità normale tra le cinque impostazioni offerte dal touchscreen. La modalità sport sicuramente affina un po 'le cose, ma mantiene anche il TDI su un livello più alto, il che non è ancora qualcosa che vuoi ascoltare ma lo farà grazie al sistema di attuatore del suono (opzionale). È anche inutile poiché la coppia massima di 280 lb.ft. è disponibile da 1.750 a 3.250 giri / min, il che significa che se vuoi sorpassare qualcuno, puoi, indipendentemente dalle impostazioni effettive.
È tutta una questione di coppia con questo motore da due litri. Ci sono 184 cavalli sotto il cofano, ma la coppia domina la scena. E negli angoli, è meglio stare attenti a questo dato che il GTD non ottiene l'intelligente bloccaggio elettronico del differenziale trasversale dell'assale anteriore fornito con l'opzione del pacchetto prestazioni della GTI. Punto negativo per VW lì.
È difficile criticare le auto moderne perché guidano bene, hanno buoni freni e ti danno molta potenza per non molto carburante. La versione diesel sportiva della settima Golf non fa eccezione, e per quanto riguarda l'abitacolo, parliamo della qualità Audi. È un bel posto dove stare e, grazie alla nuova costruzione MQB, anche molto più spazioso.
Ci sono due slot SD nel vano portaoggetti per il tuo intrattenimento, un volante sportivo davanti a te e un touchscreen informativo al centro. L'unica cosa che non ha funzionato bene è stata la navigazione satellitare, che ha un bell'aspetto e fa il suo lavoro brillantemente se la preprogrammi, ma è impossibile ingrandire o rimpicciolire nel caso in cui i tuoi piani siano cambiati. Questo pazzo non è riuscito a capire come farlo funzionare correttamente, il che significa che non è abbastanza infallibile. Un errore sorprendente.
Non sono un vero appassionato di golf, ma alla fine del viaggio ho dovuto ammettere che il GTD è un tuttofare molto intelligente. Ho adorato i sedili scozzesi, il fatto che i numeri del computer di bordo siano animati per ricordarti di lanciare orologi (piccoli dettagli come questo vendono auto), la qualità costruttiva e l'intero concetto di andare veloce usando molto meno carburante.
Certamente non è così eccitante come una GTI, ma altrettanto veloce nella vita reale e ha molto più senso come guidatore quotidiano. È un buon compromesso? Guarda tu stesso l'America nel 2015.
Credito fotografico: Volkswagen AG
