Non posso davvero sopravvalutare il diluvio torrenziale che ha travolto il Portland International Raceway in questo momento. Persino Noah avrebbe afferrato un martello e si sarebbe diretto al deposito di legname. Goldberg ha guidato il fucile con un hotshoe per la prima uscita, perché è intelligente. Non sono. Questo è il motivo per cui sto scivolando lateralmente attraverso la prima curva a una velocità di 25 mph.
La squadra avanzata ha allestito il tracciato con abbastanza coni per allineare tre miglia di costruzione di autostrade, e per una buona ragione. La linea di gara è inzuppata, quindi sto praticamente guidando nel mezzo del PIR e sto cercando di trovare qualcosa che assomigli all'asfalto asciutto. È completamente inutile.
Quindi mi rilasso sul lungo rettilineo che porta alla prima curva, freno presto e leggermente, giro a destra, poi a sinistra e inizio ad alimentare quello che penso sia una quantità adeguata di gas. No. Ho esagerato di circa il 10 percento e stavo premendo solo forse 1/8 fino in fondo. L'estremità posteriore si spalanca, la prendo, la sollevo, la riprendo e poi rimuovo delicatamente un pezzetto di tessuto del sedile dallo sfintere.
Lezione appresa.
Tengo la calma per il primo giro, tentando di guidare una linea che non ha assolutamente senso, ma progettata per tenere fuori dalle erbacce gli hamfists come me. Dopo il secondo giro, le cose iniziano a gelare, ma ogni volta che guardo nello specchietto retrovisore vedo un ragazzo con una felpa nera con la falce.
Finalmente gli do il pieno avvio lungo il rettilineo e il controllo della trazione sta chiacchierando come se avessi un mixer commerciale nel bagagliaio. Sto perfettamente bene con questo. Quando finalmente riesco a mettere in moto i freni, i rotori anteriori da 15,4 pollici con Brembo a sei potenze mi lanciano in avanti e il mio copilota dice che ho appena registrato 1,8 G di decelerazione sul misuratore di prestazioni. Dolce!
