Prendendo una pagina da Ragu, Ford offre agli acquirenti della Ford Fusion del 2013 più scelte di quanto possano probabilmente comprendere. Cinque diversi propulsori (tre a gas, ibrido, plug-ibrido), due trasmissioni e opzioni FWD / AWD. Lo chiamano "potere di scelta" e siamo d'accordo che rende Ford la casa automobilistica più "favorevole alla scelta".
La vecchia Ford Fusion sulla sua piattaforma condivisa da Mazda non c'è più. Al suo posto c'è la piattaforma "globale" che sostiene la Ford Mondeo europea, un'auto che abbiamo perseguitato per anni con Ford.
Ford ha demolito la griglia Gillette per uno stile Euro muscoloso, cinetico, leggermente incazzato derivato dalla Ford Evos ma senza le porte magiche e la forma del carro.
È scomparso anche il V6 in cima alla linea, lanciato nel putsch a sei cilindri aspirato dell'azienda. Questa scelta del motore mancante dà a Ford un po 'di respiro per la Taurus, che offre l'EcoBoost V6 e dovrà in qualche modo rimanere una valida alternativa alla Fusion più bella e sicuramente più economica.
Il trio di motori a benzina inizia con il riporto di base di 2,5 litri a quattro cilindri (170 cavalli e 170 libbre-piedi di coppia) collegato a un automatico a sei velocità. Un bel motore per un'auto a noleggio. Le due opzioni EcoBoost consentono agli acquirenti di scegliere tra ciò che apprezzano di più: potenza o efficienza?
Se la scelta è l'efficienza, l'acquirente può optare per il quattro cilindri EcoBoost da 1,6 litri (179 cavalli e 172 lb-ft di coppia), che promette il miglior risparmio di carburante di qualsiasi auto di medie dimensioni non ibrida con 26 mpg previsti città e 37 mpg autostrada. È una potenza più che adeguata per una media e più prova che gli ibridi non sono l'unico modo per raggiungere l'economia. È anche l'unico assetto disponibile con un cambio manuale a sei marce.
La casalinga disperata assetata di potere può optare per l'EcoBoost da 2.0 litri (237 cavalli e 250 libbre-piedi di coppia) in configurazione FWD o AWD. La Ford sembra far cadere il soprannome "Sport" dalla fusione AWD e sostituirlo con il rivestimento "Titanium" in cima alla linea preso in prestito dalla Mondeo. Questo sarà disponibile solo con il SelectShift automatico a sei velocità che continuano a fingere che sia un manuale.
Questo ha senso in quanto la Fusion Sport non era in realtà sportiva, anche se dubitiamo che il corpo della Fusion Titanium sarà realizzato in vero titanio. Tutte le fusioni condividono la stessa sospensione, che offre montanti MacPherson in avanti e una configurazione multi-link indipendente sul retro.
Stanco delle scelte di trasmissione? No? Ok, c'è anche il ritorno della Fusion Hybrid, che abbandona il motore da 2,5 litri per un quattro cilindri a ciclo Atkinson da 2,0 litri più piccolo. Questo dovrebbe offrire 47 mph in città e 44 mpg in autostrada. Quel numero di città si trova a un solo miglio dalla Prius.
La scelta finale è l'ibrido plug-in Ford Fusion Energi, che Ford definisce l'auto di medie dimensioni più efficiente in termini di consumo di carburante al mondo. Si prevede che produca più di 100 MPGe, meglio della Chevy Volt e, possibilmente, del plug-in Prius. Maggiori informazioni qui.
Ford metterà anche la Fusion con tutte le tecnologie che possono raccogliere (guida di corsia, SYNC con voce, rilevamento dell'angolo cieco, assistenza attiva al parcheggio, MyFord Touch) e airbag ovunque tu possa immaginare.
L'auto sarà costruita sia in Messico che, eventualmente, nel Michigan. In una meravigliosa inversione di fortuna, gli americani riceveranno l'auto entro la fine dell'anno e l'Asia / Europa dovrà aspettare fino al 2013.
