Se vuoi una Porsche 911 con tetto, c'è una 911 che si adatta alle tue esigenze. C'è anche una 911 con tetto completamente rimovibile, se questa è la tua preferenza. Ma non c'è stato un 911 con un robot nella parte posteriore che mangia parte del tetto per darti un po 'di sole tanto necessario. Finora.
(Divulgazione completa: Ho provato a far provare una 911 Targa da quando abbiamo visto per la prima volta quanto fosse bello il tetto. E quando ho quasi perso la speranza di ottenerlo, si è presentato alla mia porta in una mattina piovosa. La migliore sorpresa di sempre.)
La Targa è stata un sostenitore della gamma 911 dal 1967, quando Porsche ha messo un cerchio distintivo sulla 911 Cabrio perché pensavano che gli Stati Uniti avrebbero messo fuori legge le decappottabili complete. Poiché gli Stati Uniti erano un importante mercato convertibile, la Targa era la soluzione per fornire protezione dal ribaltamento. Invece di una capote completamente retrattile, la Targa aveva un telaio a rullo con un pannello centrale rimovibile e un lunotto in plastica.
Nel 1968, Porsche iniziò a offrire un lunotto in vetro quando divenne chiaro che le decappottabili non sarebbero state messe fuorilegge. Siccome si è evoluto, quel lunotto di vetro è diventato l'unica scelta per la Targa, e ha continuato insieme al cabrio e al coupé nell'allineamento.
Vedi, poiché la Targa non era una cabrio completa, aveva una gamma di utilizzo più ampia ed era perfetta per i climi più freddi. Abbina un tetto autunnale fuori dal viaggio con un maglione e il riscaldamento acceso, e avrai una piacevole brezza fresca e un vero calore. Certo, non è la 911 più leggera e con il nucleo più duro in circolazione, ma è stata quella con la più ampia gamma di utilizzo.
A partire dalla 993 Targa negli anni '90, il pannello del tetto rimovibile è scomparso, sostituito da un gigantesco tetto apribile in vetro. Ora, va tutto bene, ma un gigantesco tetto apribile in vetro non fa una Targa. È un compromesso che Porsche ha visto come elegante, ma ha reso la Targa solo una versione strana e pesante della coupé, non la macchina del sorriso per tutte le stagioni che era una volta.
E i tempi bui della grande Targa con il tetto apribile sono durati fino all'uscita della Targa della generazione 991 e del suo tetto meravigliosamente complicato. A differenza delle vecchie Targa dove si solleva un piccolo pannello e lo si posiziona nella parte posteriore, la nuova Targa utilizza i motori per creare un balletto meccanico in cui il tetto viene lentamente divorato dalla parte posteriore dell'auto. È affascinante da guardare.
È circa 100 libbre più pesante della Carrera 4S Cabriolet su cui si basa, ma è infinitamente più attraente. La Targa è senza dubbio la più bella tra tutte le 911 oggi disponibili, ma il suo peso penalizzante e il telaio intrinsecamente meno rigido la rendono difficile da guidare?
Male? No. Compromesso? Sì. Ma è davvero importante?
Esterno: 9/10
Tutte le attuali 911 di generazione 991 sono auto dall'aspetto davvero eccezionale. Sono bassi, larghi ed eleganti, come un 993 sotto steroidi.
Ma il 911 più bello di tutti è il Targa. No, non ha il volto aggressivo della GT3 o la posizione widebody del Turbo, ma non ne ha bisogno.
Quello che ha è una barra Targa in alluminio con scritte di ritorno al passato, un tetto nero che sembra un po 'vinilico nelle giuste condizioni e una gigantesca serra posteriore che potresti usare come salone di abbronzatura o trasformare in un grazioso giardino.
A prima vista, la Targa non sembra così diversa da una normale C4S, ma una volta che si nota la barra Targa e l'enorme lunotto posteriore, beh, fa sembrare la C4 piuttosto pedonale. C'è solo qualcosa di speciale nella Targa, è il tipo di design moderno che ti aspetteresti dai francesi ma non necessariamente dai tedeschi. E poiché è basato sulla Carrera 4, hai le cosce posteriori larghe e la delicata barra luminosa sul retro che legano davvero la stanza insieme, amico.
Mi piace veramente tanto.
Interni: 8/10
Guarda, tutti gli interni della 911 sono uguali. Questo era nero. Ecco cosa abbiamo detto della 911 C2S Cabriolet:
I giorni spartani sono passati, sostituiti da un interno che sembra uscito direttamente dalla Panamera. Questa non è affatto una brutta cosa. Tutto è a portata di mano e si sente di altissima qualità. La console centrale è foderata di pulsanti (cosa che non si vede più dai tedeschi di questi tempi), e devo dire che li preferisco.
Non ordinare una gran quantità di menu per regolare i sedili riscaldati è un cambiamento positivo. Certo, la Porsche potrebbe aver messo troppi pulsanti, dal momento che non ero sicuro di cosa facessero alcuni di essi dopo ripetuti tocchi. Inoltre, il sedile posteriore è ancora inutile, a meno che tu non stia trasportando una ginnasta neonato.
Accelerazione: 7/10
La Targa 4S ha un tempo da 0 a 60 di 4,4 secondi, ben tre decimi più lento della Carrera 4S Cabriolet e cinque decimi dietro la Carrera 4S coupé. Poiché entrambi producono 400 cavalli e 325 piedi di libbra di coppia, questo deficit sembra dipendere esclusivamente dall'aumento di peso di 100 libbre del meccanismo del tetto di trucco (ed è in realtà di 300 libbre, o un Bruce Vilanch, più pesante della coupé) e, possibilmente, qualsiasi penalità aerodinamica.
Ciò significa che non dovrebbe sorprendere che un'auto con il peso del quadrato centrale su di essa si senta più lenta fuori dalla linea, come se il sei piatto fosse incazzato per averlo fatto tirare più peso. "Devo farlo?"
Gli inizi del controllo del lancio sono una storia diversa, con PDK che fa cadere ferocemente la frizione e tutte e quattro le ruote si collegano immediatamente. C'è una leggera palude mentre decide da che parte e dove deve inviare la maggior parte della potenza, ma è la minima palude leggera. Super leggero. Molto, molto leggero.
Inoltre, è un po 'strano lamentarsi delle abitudini di accelerazione di un'auto che arriva a 60 in soli 4,4 secondi.
Frenata: 9/10
Questa macchina non aveva freni Porsche in carbonio ceramico da $ 8.000, e se stai usando l'auto solo per strada, non ne hai davvero bisogno. E poiché stai acquistando una Targa, non andrai in pista. Vero discorso.
A meno che tu non senta il bisogno di pinze gialle molto costose, non hai bisogno di PCCB. I freni in acciaio hanno un'ottima presa iniziale e una buona sensazione, con ripetuti arresti pesanti che producono una quantità minima di dissolvenza. Sono solo freni davvero solidi.
Corsa: 8/10
Ecco cosa vuoi fare: lascia stare la sospensione. Se ordini la sospensione regolabile, mettere gli ammortizzatori in modo sportivo lo rende opprimente. È ancora controllato e non ti spezzerà la schiena, ma l'idea della Targa non è davvero quella di sottomettere il pavimento.
Questa è un'auto che è al meglio su una strada secondaria in una giornata autunnale, con la capote abbassata (o mangiata) e guidata a un ritmo vivace. Ma non alla deriva. Non trovando i limiti di adesione. Non impostare tempi record.
Nah, vuoi la Targa per un tour vivace, e nel suo assetto regolare, le sospensioni sono perfettamente flessibili e confortevoli, perfettamente adatte all'auto.
Maneggevolezza: 7/10
Non ho problemi con lo sterzo elettrico della 911 come tutti i pedanti che si lamentano oltre ogni immaginazione. Ora, parte di ciò potrebbe essere dovuto al fatto che sono un giovane snapper che non ha guidato ogni singola 911 mai costruita e non ha lo stesso punto di partenza, ma penso che sia più probabile che questo sia solo uno sterzo solido.
Allora perché i demeriti sulla manipolazione? Bene, come l'accelerazione, il peso è il problema qui. Aggiungete a ciò la natura meno rigida della Targa con la sommità aperta, e avrete una 911 che non si trasforma così rapidamente e si sente un po 'più letargica delle sue controparti con la cima dura.
Trovo anche che la trazione integrale attenui la sensazione dell'avantreno, quindi combinala con l'aumento di peso e hai un'auto che ha tutte le caratteristiche di una 911, ma solo modifiche sufficienti per non averla stessa nitidezza di una Carrera 2S. Peccato che non sia possibile ottenere una Targa a trazione posteriore.
Cambio: 10/10
Il PDK è ancora il migliore. I turni sono perfettamente fluidi, anche setosi. Questo è il miglior cambio al volante sul mercato, migliore del prodigioso ZF a otto velocità e migliore del manuale a sette marce offerto da Porsche.
Ogni tiro della pagaia cambia marcia e rilascia una sorta di vertigine nel tuo sistema per quanto sia bello. Chiamerò il mio primo figlio PDK.
Audio: 7/10
I crepitii e gli schiocchi del sei piatto del 911 non invecchiano mai, specialmente quando lo fai salire fino alla linea rossa. Hai solo la sensazione di un'auto della Coppa GT3 che corre verso il traguardo rosso a Le Mans o Sebring. È un suono così riconoscibile. E con la capote abbassata e quella grande finestra di vetro, il suono risuona all'interno della cabina, indugiando nelle tue orecchie, solleticando i tuoi sensi, toccando il tuo …
Uh … ho bisogno di un momento.
Ok, siamo tornati. C'è un problema. A velocità autostradali con la capote abbassata, è molto, molto forte proprio accanto all'orecchio. Il buffetting è peggio che nella cabrio, con un rumore costante del vento vicino all'orecchio sinistro se guidi. In un mondo in cui tutti si lamentano del rumore del vento questo e della costruzione tranquilla quello, è un fastidio.
Ecco la mia soluzione: guida con la ricarica in autostrada. Lavoro fatto.
Giocattoli: 10/10
Ha tutte le tue cose normali, quindi sensori di parcheggio, cruise control, PDK, radio satellitare, Bluetooth, ecc.
Ma poi ha un altro giocattolo, e questo è il tetto. È un giocattolo che ho tenuto a bada a usare il più a lungo possibile. Era un po 'come trattenersi dall'aprire quel grande regalo di Natale sotto l'albero fino all'ultimo.
È così bello. Sooooo cool. È un balletto meccanico caotico che non dovrebbe funzionare, ma in qualche modo funziona. Qualche volta, l'ho messo su o giù a metà, sono sceso dalla macchina e ho scattato delle foto, stupito che Porsche avesse messo in produzione qualcosa del genere, e poi ho riso della futura persona che ne acquista uno fuori garanzia.
Quando guidi un 911, non sono molte le persone che ti chiedono informazioni sull'auto. Non sono esattamente rari, le persone li vedono, non sono poi così colpiti. La Targa è una storia diversa. Ho fatto fermare un poliziotto accanto a me per dirmi quanto è bello. La gente lo fissava sull'autostrada. E ho avuto numerose richieste di alzare e abbassare la capote, solo perché è così dannatamente bello.
La parte superiore di questa vettura è un raro momento di sfarzo da Porsche, ed è il giocattolo definitivo su qualsiasi auto di questa classe.
Valore: 6/10
La Targa 4S ha un prezzo base di $ 116.200, che in realtà è $ 1.300 in meno rispetto al prezzo della Carrera 4S Cabriolet. Come ogni 911, questo aveva un sacco di opzioni (incluso il $ 3.200 lo amo o lo odio vernice color oro) che hanno portato il prezzo a quasi $ 145.000.
Nessun 911 è un "affare". Ma ogni 911 ne vale la pena. Questa è un'auto che si è evoluta costantemente per 50 anni attorno a un quadro che dovrebbe funzionare così come fa. Eppure ogni nuova variante e ogni nuovo modello è una magia che sfida la fisica e impressiona tutti coloro che la guidano.
La nuova Targa è l'incarnazione perfetta di ciò che la Targa è sempre stata: il miglior compromesso 911. Non è la migliore 911 da pista, non è la migliore 911 stradale, non è la migliore 911 decappottabile e non è la migliore 911 coupé. Ma è così è l'unica 911 che è una coupé da strada convertibile tutto in uno. Se vuoi comprare una sola 911 ma sei indeciso sullo stile della carrozzeria, la Targa è la scelta perfetta.
Questa non sarebbe la 911 che comprerei, dal momento che una GT3 o una GTS sarebbero arrivate con più prestazioni a un prezzo simile. Ma ora che la Targa ha riportato il bar e si è sbarazzato di quel tetto scorrevole in vetro, è il più bello che puoi comprare.
Più quel tetto. Mucca sacra.
81/100
Motore: 3.8L H6 Energia: 400 CV a 7.400 giri / min / 325 libbre-piede a 5.600 giri / min Trasmissione: Doppia frizione a sette velocità 0-60 Tempo: 4,4 secondi Velocità massima: 182 MPH Trasmissione: Trazione integrale Peso in ordine di marcia: 3.472 libbre Posti a sedere: 4 persone * (Le due persone sui sedili posteriori meglio non avere le gambe, o essere contorsioniste) MPG: 18 città / 25 autostrada / 21 combinate MSRP: $ 120.280 (il prezzo base è $ 116.200 con cambio manuale, $ 150.000 come testato)
Crediti fotografici: Tavarish e Raphael Orlove
