Uno zoo in Russia ha recentemente avuto il piacere di accogliere il primo Liliger al mondo. È un ibrido di Lion e Liger, ma non lo è nemmeno.
È così anche con molte auto ibride. Sono sia elettrici che tradizionali, ma non sono nemmeno del tutto. La Ford Fusion Hybrid del 2013 vuole essere entrambe le cose. Ed è davvero dannatamente vicino.
Manhattan è un posto strano dove tenere la prima volta una macchina nuova. Non puoi davvero allungare le gambe o testare la maneggevolezza. Puoi stare fermo in un sacco di traffico e testare i limiti di aderenza intorno ai capelli sollevando cinque miglia all'ora curve a destra. Odio guidare a Manhattan.
Ma questo è esattamente ciò che Ford ha fatto questa mattina per un'anteprima alla stampa della Fusion Hybrid. E mentre continuo a mettere in dubbio la posizione, non sto mettendo in dubbio l'auto. It. È. Ottimo … per quello che è. Dopotutto, è ancora un'auto di medie dimensioni.
Ford ha grandi speranze per la nuova Fusion, e giustamente. L'auto è passata da un outsider nel segmento di medie dimensioni a un legittimo concorrente in soli sei anni. L'ultima vettura, che è la terza generazione del modello, dovrebbe rappresentare un balzo in avanti.
Dal punto di vista del design, lo è davvero. La nuova Fusion non assomiglia a nient'altro nella sua categoria, e come potrebbe dire Martha Stewart: è una buona cosa. Normalmente, quando trovo un'auto attraente, faccio una sorta di osservazione come "dat ass" o "EHMAHGERD!", Ma la nuova Fusion è semplicemente carina. Voglio baciarlo proprio su quella splendida griglia e fargli un amore tenero ma gentile.
Quando sono intervenuto per il mio giro di Manhattan, la prima cosa che mi ha colpito è stata la qualità assoluta degli interni. Tutti i punti di contatto sono morbidi e l'auto sembra solida. La consolle centrale è dominata da un grande schermo per MyFordTouch, che o tolleri o odi, ma ogni singola parte degli interni sembrava fantastica, anche la ruota con bordo sottile.
Tutto questo si riassume in ottimi indicatori. Ha le "foglie di efficienza", di cui non sono davvero un fan e non capisco (e sono un giovane!), Ma ha alcuni indicatori divertenti che ti dicono quanto sei efficiente. E l'anno prossimo ci sarà persino un'app che ti permetterà di competere con i tuoi amici. Probabilmente è solo per i millennial, se siamo onesti.
Come la maggior parte degli ibridi, quando lo accendi, in realtà non fa alcun rumore, il che può essere sconcertante per il guidatore e per gli indaffarati pedoni di New York. Può effettivamente arrivare a 62 MPH solo con l'elettrico, ma il tuo piede dovrebbe essere così leggero sul pedale che Dubha Barton lo farà.
Una volta che il motore a quattro cilindri da 2,0 litri entra in funzione, hai 188 cavalli a tua disposizione. Può pesare circa 3.600 libbre, ma l'ibrido è un po 'come un cucciolo. Mi sento impaziente, cosa che non ho mai provato prima con un ibrido.
Le 200 libbre in più di peso rispetto all'auto normale mostrano la qualità di guida. Puoi sentire che le molle e le sospensioni sono più rigide, il che lo fa rimbalzare sulle strade francamente orribili della città di New York. È ancora un prezzo che devi pagare per ottenere l'ibrido. Ho guidato brevemente anche l'EcoBoost da 1,6 litri (ne parleremo più avanti) e il viaggio è stato semplicemente fantastico.
Ma per quanto riguarda i freni? "I freni negli ibridi sono orribili e cattivi" dici. Non così qui, per niente. La Fusion utilizza un sistema frenante di serie. Quindi, quando si preme il pedale, esegue prima la frenata rigenerativa. Man mano che si applica più pressione, si aggiungono i dischi a tutti e quattro gli angoli. È fluido ed è, beh, è come guidare una macchina. Un sistema parallelo che trovi su altri ibridi li fa funzionare in tandem. È goffo e difficile abituarsi.
Il sistema della serie Fusion è più costoso del parallelo, ma ne vale la pena. Frenata lineare in un ibrido? Sì grazie.
Quindi cosa ha Ford qui? Per un'auto che parte da $ 27.995, ottiene un 47 MPG segnalato (e non ancora testato), ha un aspetto fantastico, ha interni fantastici e guida magnificamente, dico che Ford ha un grande vincitore. Raramente sono entusiasta di una berlina di medie dimensioni tradizionale.
Lo sono ora.
