Parte dell'essere uno scrittore automobilistico significa che tutti i tuoi amici che stanno cercando un'auto alla fine ti chiederanno aiuto. Va bene e, in generale, il processo può essere piuttosto divertente. Ultimamente, però, ho ricevuto una richiesta da molti dei miei amici quando cercano un'auto: niente di americano.
Questo requisito viene solitamente fornito prima di qualsiasi ricerca poiché ricordano le auto americane nel modo in cui alcune persone ricordano il riformatorio o le infanzia trascorse in parentesi graffe. Non va bene, ma, fortunatamente, non è nemmeno più vero.
La Ford C-Max Hybrid del 2013 è un'auto ben progettata che fa il suo lavoro notevolmente bene. Forse ancora più significativo, penso che faccia il suo lavoro meglio del suo noto concorrente giapponese.
(Divulgazione completa: Ford voleva che guidassi il C-Max Hybrid così tanto che non mi hanno portato da nessuna parte, perché questa guida era a LA, dove mi trovo già. Hanno pagato per parcheggiare la mia macchina, il che mi ha dato la possibilità di rabbrividire mentre i camerieri cercavano di trovare il contrario usando tecniche sviluppate per mescolare grandi tini di pasta. Oh, e alcuni pasti, mi hanno dato da mangiare anche del cibo elaborato.)
Oh, prima di entrare nella recensione, però, ho un rapido suggerimento per gli addetti al marketing di Ford. Smettila di chiamare i sedili posteriori di un'auto con solo i sedili anteriori e posteriori "posti in seconda fila". Ci sono due fottute "file" in macchina. È il sedile posteriore. Dire "seconda riga" implica una terza o una quarta riga. Se vendeste Miatas, mi dareste le chiavi e mi invitereste a trovare un posto da qualche parte in "prima fila"? Forse un bel posto in corridoio davanti ai pedali?
È un sedile posteriore. Se davvero hai posti dietro il sedile posteriore, bene, chiamali "terza fila" se per qualche motivo "sedili posteriori" non è abbastanza per te. Va bene?
La buona notizia è che la C-Max Hybrid è un'auto che sembra essere il risultato di un'ingegneria molto attenta da parte di persone che capiscono che ci sono molte buone opzioni disponibili per le persone che cercano una discreta quantità di spazio, appuntamenti moderni e buon carburante economia. Ford sembra averlo davvero portato nella maggior parte di queste categorie, e il risultato è un'auto che, sebbene forse non la più elettrizzante, è molto brava in quello che fa.
La vera storia, tuttavia, è confrontarla testa a testa con il concorrente più vicino, la Prius V. Ford ne aveva alcuni a portata di mano, quindi abbiamo potuto provarli subito dopo aver guidato il C-Max, e questo è stato intelligente. Rispetto alla C-Max, la Prius V è rumorosa, lenta, realizzata con materiali a basso costo all'interno e angusta. È un confronto sorprendente.
ESTERNO (5/10)
La C-Max Hybrid non è male, ma non ti rovinerà nemmeno i pantaloni. L'aspetto si adatta bene al nuovo vocabolario di design di Ford, elegante e di ispirazione techno, anche se una parte di me pensa che i tentativi di rendere aggressiva l'auto alta e relativamente piccola siano un po 'sciocchi. Mi piacerebbe vederli abbracciare le proporzioni dettate dall'utilità dell'auto piuttosto che cercare di spingerla a diventare qualcosa che non è. Di lato e sul retro, sembra ancora un guppy robotico, che penso potrebbe essere reso attraente in modo onesto.
Detto questo, è abbastanza bello e mi piace la griglia inferiore di Aston Martin. In effetti, penso che la griglia superiore più piccola occupi inutilmente la parte anteriore, e penso che eliminarla farebbe miracoli per la parte anteriore. I passaruota sono ben scolpiti, ma penso che le luci posteriori larghe e orizzontali si sentano un po 'fuori posto. Penso che avrei preferito lo stile Focus dei fanali posteriori incorporati verticalmente nel montante D.
È un pacchetto dall'aspetto raffinato, ma penso che ci siano margini di miglioramento.
INTERNI (7/10)
Ford ha fatto davvero un bel lavoro. Questa è una di quelle auto in cui l'interno è più importante dell'esterno, credo, e qui hanno chiaramente posto molta attenzione. Il layout generale è piuttosto carino, con una posizione di seduta eretta in una cabina ariosa. Ci sono abbastanza contrasti di colore e lavori luminosi sul cruscotto e sui vari pannelli per evitare che le cose diventino noiose.
La plastica e i materiali non sono poi così male: la maggior parte di ciò che tocchi ha una piacevole sensazione al tatto, peggiorando e diminuendo man mano che si scende. Un ingegnere mi ha detto che i tappeti sono in gran parte fatti di vecchie bottiglie pop (non soda, è del Michigan, ricorda), quindi questo ti fa sentire abbastanza bene. Come molte nuove auto ora, l'offerta precedentemente solo per show car di un tetto panoramico in vetro è un'opzione, e mi è piaciuta in tutto ciò che ho visto finora. Non fa eccezione qui. È un ottimo modo per far sembrare le cose aperte, ariose, piacevoli.
C'è un bagagliaio di buone dimensioni, anche con il pavimento leggermente rialzato per le batterie, e i vani piedi dei passeggeri posteriori hanno dei piccoli compartimenti di contrabbando davvero divertenti sotto i tappetini. Ancora più importante, l'accesso al vano di carico posteriore è eccellente e il C-Max ha un meccanismo di ribaltamento del sedile posteriore con una leva che funziona davvero, rendendo il carico di grandi carichi un gioco da ragazzi.
I controlli della lineetta e gli indicatori stessi sono davvero fantastici. I due piccoli LCD a colori di Ford che fiancheggiano un grande tachimetro analogico creano un trattino molto moderno e accattivante da guardare, e le piccole viti ecologiche in crescita sono certamente ingannevoli, ma in realtà un po 'rilassanti. Ford è riuscita a creare uno schermo di navigazione / infotainment che non è sempre abbagliante, il che è ammirevole.
La mia unica lamentela è che i controlli HVAC sono disposti in modo tale che esattamente - intendo esattamente - assomigliano a quasi tutte le autoradio che abbia mai avuto. Anche la posizione. Mi sono quasi congelato le palle cercando di alzare la musica. Il che mi ricorda: il C-Max ha un paio di prese d'aria apparentemente progettate per mantenere i livelli di conteggio degli spermatozoi raffreddando i testicoli (o la freschezza delle uova e le ovaie). Sembravano essere appuntiti sul cavallo, non importa come li hai regolati. Non sono sicuro che sia un segno più o meno.
ACCELERAZIONE (4/10)
C'è in realtà un numero rispettabile di pony raccolti dai tre fienili del motore a gas e dei due motori a corrente alternata: 188, infatti. Ma non sembra davvero così tanti. Non sono davvero sorpreso, poiché la risposta dell'acceleratore e praticamente tutto il resto dell'auto sono ottimizzati per l'economia, che a 47 MPG sia per la città che per l'autostrada è dannatamente buono. Ma anche gli ingegneri sono sembrati un po 'sorpresi dalla mancanza di grinta. Uno mi ha incoraggiato a provare un burnout, cosa che secondo lui l'auto poteva fare. Quindi, con la sua benedizione, ho schiacciato il gas e … le gomme non avevano nulla di cui preoccuparsi. L'accelerazione esiste (tecnicamente) e grazie ai potenti motori elettrici non è davvero orribile, ma non è proprio il motivo per cui prenderesti questa macchina.
Il motore a quattro cilindri da 2 litri eroga 141 CV e 129 lb-ft di coppia. I numeri di coppia più bassi sono perché, come quasi ogni altro ibrido, utilizza il ciclo Atkinson, che (a un livello molto molto semplice) sacrifica un po 'di potenza per l'economia. I due motori elettrici da circa 24 HP hanno una buona coppia, quindi compensano. Arriverà alle velocità di cui hai bisogno (e molto agevolmente, grazie al CVT) ma devi ricordare che Ford ti venderà felicemente una Mustang se vuoi staccare da una Dairy Queen. Non è solo il lavoro di questa macchina.
FRENATA (6/10)
Sto dando al C-Max funzioni dei freni leggermente superiori alle normali funzioni dei freni non perché i freni fossero notevolmente migliori della maggior parte - andavano bene - ma perché su un ibrido stanno lavorando con i motori elettrici per rigenerare l'elettricità. E lo fanno. È una piccola ricompensa divertente arrivare con un po 'di caldo, frenare forte, poi vedere che hai riempito più della metà della batteria. Si tratta dell'unica parte divertente dell'ipermillare.
RIDE (7/10)
Il C-Max ottiene voti alti per la guida perché gli ingegneri della durezza del rumore e delle vibrazioni sembrano aver trascorso un sacco di tempo sull'auto. Tenendo presente che questa non è un'auto in cui sentire il motore è un piacere, sono riusciti a eliminare quasi tutto il rumore del motore. Usano persino piccoli microfoni per registrare il rumore ambientale e inviare onde sonore invertite con cancellazione del rumore. È già stato fatto, ma questa è su un'auto che vende a $ 20. Non puoi davvero dire quando il motore a gas si innesta e si disinnesta a meno che tu non stia davvero prestando attenzione. È un'auto da favola.
- Motore: 2.0L I4 più due motori elettrici CA a magneti permanenti
- Energia: 188 HP (141 HP @ 6.000 rpm / 129 LB-FT @ 4.000 rpm, più ~ 24 HP da ciascun motore CA)
- Trasmissione: Elettronica a variazione continua (e-CVT)
- 0-60 Tempo: n / A
- Velocità massima: 115 MPH
- Trasmissione: Trazione anteriore
- Peso in ordine di marcia: 3.607 libbre
- Posti a sedere: 5
- MPG: 47 City / 47 HWY
- MSRP: A partire da $ 25.995
MOVIMENTAZIONE (5/10)
Devo essere onesto, mentre il viaggio che abbiamo fatto è stato adorabile e includeva alcuni bei pezzi tortuosi, non ho davvero avuto la possibilità di spingere la manovrabilità del C-Max. Ma, ancora una volta, adattandosi al probabile uso dell'auto, la guida era realistica. E funziona bene. Il peso delle batterie basso nell'auto impedisce al veicolo alto di essere troppo pesante, anche se ho sentito un po 'di vento trasversale mentre stavamo guidando sull'oceano sul PCH. Lo sterzo elettricamente assistito è preciso anche se un po 'insensibile e l'auto si comporta in modo neutro e prevedibile.
Gli do voti leggermente al di sopra della media perché la C-Max offre un sistema di controllo Torque Vectoring basato sulla frenata, il primo per questa classe di auto. Vale un punto, giusto?
Guarda, le persone non le seguiranno finché non saranno pronte per Limoni nel 2045 circa (ne parleremo presto) e, ancora una volta, per il lavoro che il C-Max deve fare, va benissimo.
CAMBIO (6/10)
Mi piacciono i CVT. Dopo la turbina alimentata da biscotti al burro, il CVT è probabilmente il più grande contributo olandese all'automobilismo.
Il CVT nel C-Max è un e-CVT, la "e" che sta per "elettrico" in quanto il sistema di ingranaggi planetari del CVT è ciò che combina il motore ICE e anche la potenza dei motori elettrici. Essendo continuo, è molto fluido senza cambi di marcia o qualcosa del genere. Riesce a inviare la potenza da entrambe le sorgenti alle ruote in modo fluido ed efficiente. È un cambio divertente? Non proprio. È un cambio impressionante, quando ti ricordi di pensarci. È un po 'come avere un ragazzo tranquillo e senza pretese a una festa che è solo noioso in giro, quando qualcuno ti dice che quel ragazzo è un lanciatore di coltelli olimpico o qualcosa del genere. Sei impressionato, ma probabilmente non andrai a parlare con lui, comunque. Eppure, lanciatore di coltelli olimpico.
AUDIO (6/10)
Questo è sopra la media a causa della mancanza di audio, davvero. Questa macchina è silenziosa. È particolarmente impressionante quando guidi una Prius V subito dopo, come ho fatto io. Spingere l'acceleratore sulla Prius V ha fatto un suono simile a quello che immagino che Johnny 5 farebbe una schifezza dolorosa. Un lamento irritante, rumoroso e ronzante. Senza troppa velocità per ripagarti. Niente di tutto questo per il C-Max.
GIOCATTOLI (8/10)
Ford ha davvero confezionato alcuni buoni giocattoli in questo. La cosa più impressionante è il sistema di apertura del portellone posteriore con rilevamento della conduttività. Funziona in questo modo: se hai il portachiavi in tasca e un braccio pieno di San Bernardo addormentato o un cesto di vimini pieno di peperoncino o qualcosa del genere, puoi aprire il portello semplicemente calciando il piede sotto il paraurti posteriore e il boom, il portello si apre. Gli ingegneri Ford non hanno avuto una risposta alla mia domanda sulle persone con protesi alle gambe, ma hanno detto che se il tuo cane afferra le tue chiavi e corre sotto il paraurti, il sistema è abbastanza intelligente da non aprirsi.
C'è anche il sistema di attivazione vocale SYNC di Ford, lo schermo centrale ha jack A / V compositi e una presa da 110 V (per il tuo Sega Master System), i doppi LCD a chiesuola dello strumento hanno un vasto numero di modalità, grafici e letture, ma la maggior parte La nuova caratteristica è quella che non credo sia sulle auto di nessun'altra azienda a questo punto: un bocchettone di rifornimento senza tappo.
Non è esattamente un giocattolo, come di solito li definiamo, ma è fantastico e ti fa chiedere perché tutti non stiano facendo qualcosa del genere. Non c'è tappo del carburante, c'è solo un sistema di valvole intelligente in cui inserisci il bocchettone di rifornimento, e il gioco è fatto. Includono un piccolo imbuto se hai bisogno di una bombola del gas, ma a parte questo sembra a prova di idiota. Nessun tappo da perdere, niente gas sulle mani, niente tappi congelati in inverno: è solo un buon sistema. Voglio dire, se ci pensi, perché i tappi del carburante non sono cambiati in un secolo di auto? Un coperchio a vite? Cosa stiamo facendo, riempiendo una lanterna di paraffina? Il sistema di riempimento senza tappo di Ford è fantastico, e qui ho dato un punto in più.
VALORE (7/10)
Se stai guardando una C-Max, sei interessato al risparmio di carburante e probabilmente stai anche acquistando una Prius o una Prius V. In queste luci, la C-Max è un buon affare.
Dal punto di vista dell'efficienza, sono riuscito a ottenere 53 MPG con un comportamento hypermiling leggermente doloroso e non stavo davvero provando così tanto. Alcuni altri giornalisti ne hanno spremuto 61 MPG. Sono sicuro che 47 MPG non è un problema. É veramente buono.
La Ford costa meno della Prius V, ha più spazio, è più silenziosa e ha giocattoli e finiture interne migliori. Seriamente, il cruscotto centrale della Prius V sembra che fosse un pannello di visualizzazione VFD sollevato da una macchina ellittica.
La conclusione è che il C-Max conosce il suo lavoro e penso che lo faccia bene. Anche meglio della Prius V.
60/100
