Jason Bourne. Sotto il suo aspetto da colletto bianco e il suo comportamento freddo c'è un animale selvatico che - premendo un pulsante - può trasformarsi in una pura e disgustosa macchina per uccidere. La BMW M5 del 2013 è Jason Bourne.
E come Bourne, la BMW M5 esiste in un mondo spietato, affrontando molti sfidanti con nient'altro che cattive intenzioni: la Jaguar XFR, Cadillac CTS-V, Audi S6 e S7 e, naturalmente, la Mercedes E63 AMG. Il post-E39 M5 ha tradizionalmente ricevuto voti misti. La maggior parte concorda sul fatto che come auto a sé stante abbaglia, ma il problema è che anche gli altri nel segmento sono sorprendenti. Quindi il bar è davvero impostato su altezze simili a Burj Khalifa.
(Divulgazione completa: La BMW voleva che guidassi la nuova M5 così tanto che mi hanno portato al Mazda Raceway Laguna Seca, mi hanno consegnato le chiavi e hanno detto: "fallo". Così ho fatto. Ma la parte più divertente del viaggio è stata una conversazione di un'ora durante la cena, con lo stesso Mike Spinelli di Jalopnik e altri, cercando di ricordare quale deliziosa foglia verde va bene su un panino al roast beef. Per coloro che se lo stanno chiedendo, era il crescione.)
Questa è la M5 di quinta generazione (chiamata internamente F10), che sostituisce la E60 con motore V10. Il nuovo F10, non sorprende, è stato dotato di potenza aggiuntiva per abbinarsi al suo esterno leggermente rinforzato, e tuttavia il suo nuovo V8 biturbo è anche il 30% più efficiente nei consumi. Premi il pulsante M2 sul volante ed osserva come questa BMW tipicamente ordinaria si trasforma in qualcosa di più selvaggio di un pazzo orso Grizzly di 12 piedi, in una baldoria di eroina.
L'M5 fa appello in modo discreto. Non cerca di distinguersi. Non fa sentire la sua presenza. Naviga senza pretese e attrae un tipo simile di acquirente senza pretese. È fiducioso nella sua personalità, ma se decidi di voler incrociare le spade, fai attenzione. Jason ti farà a pezzi il culo!
ESTERNO (7/10)
Anche dopo un importante riorientamento dalla formazione di fiamme divisiva del precedente M5, non è cambiato molto nel reparto estetico. Immagino si possa dire che sembra un po 'più fresco e, con il suo cappuccio increspato, forse un tocco più aggressivo, il che è ben accetto. Ma tutto sommato sembra una BMW. Semplicemente non indovineresti le sue ridicole prestazioni. E per certi versi questo è il fascino dell'M5. Se vuoi un'auto che pieghi il collo come un tamponamento da 15 auto sulla 101, la M5 probabilmente non fa per te. L'M5 è per coloro che provano un tranquillo piacere nel sapere che la loro macchina può fare cose che gli altri non possono fare.
INTERNI (7/10)
Quando si tratta di donne, è risaputo che alcuni uomini sono parziali a un bel paio di seni, mentre alcuni gravitano sul fondoschiena. Quando si tratta degli interni di un'auto, amo particolarmente un volante rotondo e flessibile. Dopotutto, questa è la parte che tocchiamo di più e quindi l'aspetto che desidero impressionarmi più di ogni altra caratteristica degli interni. La ruota dell'M5 no. Sembra che appartenga alla BMW Serie 5 standard, e su una M non dovrebbe. Vorrei che avessero usato la nuova ruota M6, ma c'est la vie.
Il resto degli interni è funzionale, gradevole e confortevole. Non sembra eccessivamente lussuoso, ma non ti senti nemmeno cambiato.
ACCELERAZIONE (9/10)
Non importa quanto ho guidato la M5 sulle strade montuose della California settentrionale, non ho potuto fare a meno di impersonare Jeremy Clarkson ogni volta che premevo il pedale del gas. "POWEEEEERRRRRRR !!!!!!"
La pressione dell'acceleratore provoca una reazione simile a quella di colpire Jason Bourne sulla testa con una spatola. Immediatamente tutti i 560 cavalli del V8 biturbo da 4,4 litri ti scaraventano lungo la strada a una velocità in grado di destare i detenuti a San Quentin in un istante.
Il picco di coppia di 500 libbre-piedi inizia a partire da 1.500 giri / min e continua fino a 5.750 giri / min. Da zero a 60 mph traspare in appena 4,2 secondi, secondo BMW, ma Car & Driver ha riferito di aver visto tempi veloci come 3,7 nei test. Ad ogni modo, sembra brillantemente barbaro, che ricorda il pugno immediato che ottieni quando acceleri in una Nissan GT-R.
Ma ciò che non smette mai di stupire è la docilità e la docilità dell'auto quando si guida in modalità comfort. Tuttavia, nel momento in cui premi il pulsante M2, preimpostato sulla mappatura dell'acceleratore più aggressiva, l'auto prende vita. È come insaccare una spigola letargica di 20 libbre, poi, in un'esibizione scioccante di abilità muscolare, il pesce fa un violento, ultimo tentativo di contrattaccare.
Non invecchia mai.
FRENATA (4/10)
Le pinze anteriori a sei pistoncini, i rotori perforati da 15,7 "con bloccaggio e i rotori posteriori da 15,6" a pistoncino singolo fanno un lavoro inutile per fermare il pesante peso massimo di 4.300 libbre. In pista il pedale sembra lungo, spugnoso e morbido. Devi premere il pedale con una forza in grado di abbattere gli edifici per indurre qualsiasi potenza di arresto. E quando lo fai si ferma in modo ragionevole, ma la sensazione e la facilità d'uso sono terribili. Lo dirò comunque; si sente molto meglio sulla strada. Ma la pista è il banco di prova perfetto e l'M5 non è riuscito a dare risultati. I freni in carboceramica saranno disponibili nel 2013 e si può solo sperare che funzionino meglio.
RIDE (7/10)
L'auto ha l'abitudine di saltare sui dossi, ma non è imprevedibile o massacrante. Il passaggio alla modalità comfort offre un po 'di sollievo, ma volevo un'esperienza più flessibile. Quando si sfogliano le tre impostazioni delle sospensioni (comfort, sport e sport +) la differenza è relativamente minima. Tuttavia, l'auto si guida bene e naviga in modo ammirevole.
- Motore: V8 biturbo da 4,4 litri a iniezione diretta
- Energia: 560 HP / 500 LB-FT
- Trasmissione: Doppia frizione a 7 marce / manuale a 6 marce
- 0-60 Tempo: 4,3 secondi (man.) / 4,2 secondi (DCT)
- Velocità massima: 155 mph (limitato)
- Trasmissione: Trazione posteriore
- Peso in ordine di marcia: 4.343 libbre (man.) / 4.387 (DCT)
- Posti a sedere: 5
- MPG: 15 città / 22 autostrada / 17 combinate (man.); 14 città / 20 autostrada / 16 combinate (DCT)
- MSRP: $$ 90.695 (base)
MOVIMENTAZIONE (9/10)
Metti l'auto in modalità sport +, portala in pista e entri in un mondo di perfezione assoluta. Il livello di grip è sbalorditivo e l'equilibrio è bello, equilibrato e insieme. È presente pochissimo sottosterzo e il posteriore ispira fiducia. La felicità della coda può essere indotta con frenate pesanti e l'auto risponde a un tocco di acceleratore di manutenzione per piantare la parte posteriore. Se guidi secondo i suoi desideri, sarai ricompensato con una straordinaria esperienza di guida.
Combina questo con l'accelerazione in stile Top Gun dell'auto e il suo esterno semplice Jane e capirai perché è il miglior dormiente del mondo.
CAMBIO (8/10)
Magnificamente, l'M5 ha un cambio manuale a sei marce che può azionare automaticamente l'acceleratore per te durante le scalate, o un M-DCT automatico a 7 marce con leve del cambio. Il cambio automatico a doppia frizione è eccellente e le marce superiori sono istantanee. Le scalate sono minuziosamente più lente dell'ottimale ma, tutto sommato, è una trasmissione eccezionale.
Il manuale è fluido e croccante ma il lancio è un po 'lungo. Normalmente, sarebbe un gioco da ragazzi per me eleggere un manuale su un'auto, ma la doppia frizione è così trascendente che è una decisione difficile. Un tiro più stretto probabilmente renderebbe la chiamata più facile, ma in ogni caso, non puoi sbagliare.
AUDIO (8/10)
Il sistema audio standard è decente, ma se adotti il sistema di altoparlanti Bang & Olufsen opzionale a 12 altoparlanti, ti aspetta una vera sorpresa. Non è buono come il sistema Mark Levinson della nuova Lexus LS (che è il migliore che le mie orecchie abbiano scoperto finora) ma arriva subito dietro. A velocità, la nota di scarico assomiglia a un orso nero che chiama la sua amante, ed è amplificata attraverso il sistema audio, nel caso in cui ti capita di diventare sordo. Durante la crociera fa le fusa ed è silenzioso e docile. È un buon mix che soddisfa entrambe le personalità che l'M5 possiede. Potremmo odiare la falsa nota di scarico con passione, ma è difficile sostenere che non funzioni.
GIOCATTOLI (7/10)
La nuova BMW iDrive 4.2 è più veloce della versione precedente e contiene una grafica 3D virtuale. L'ho trovato sorprendentemente facile da usare e funzionale da navigare. Altri giocattoli includono una fantastica fotocamera di backup, che trasforma il grande schermo multimediale in una vista a volo d'uccello del veicolo. Avendo appena ribaltato l'auto di mia moglie in un piccolo palo di metallo, sono stato contento di avere questa opzione. E dopo un calvario insonne di 24 ore in viaggio a Monterey che includeva più birre nel bar dell'hotel la sera prima, ero inoltre contento di avere il sistema di allarme BMW, che mi avvisava se / quando mi addormentavo al volante e mi dirigevo verso la corsia adiacente.
VALORE (7/10)
L'M5 non è esattamente economico. Aspettatevi che il prezzo base sia di $ 90.695 inclusa la destinazione (simile alla Mercedes E63 AMG, ma una fetta decente in più rispetto agli altri in classe). E anche se questo potrebbe non sembrare l'affare del secolo, un acquirente si ritroverebbe benedetto con una quantità insuperabile di velocità e maneggevolezza per una berlina da 4.300 libbre, rendendo il suo status di dormiente vale il prezzo nel mio libro.
Se puoi permetterti un'auto a questo livello, probabilmente qualche migliaio di dollari in più non inciderà sul tuo portafoglio. E se lo fa, BMW, come la Bourne Trilogy, offre un modello più piccolo.
73/100
